Tatra 77

Tatra
Tatra 77
T77
Hersteller:	Tatra
Produktionszeitraum:	1934–1938
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig
Motoren:	V-Motor: 3,0 Liter (44 kW)
Länge:	5130 mm
Breite:	1700 mm
Höhe:	1500 mm
Radstand:	3150 mm
Leergewicht:	1700 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Tatra 87

Tatra 77 A

Der Tatra 77 ist ein PKW-Modell der Oberklasse des damals tschechoslowakischen und heute tschechischen Herstellers Tatra. Es wurde von 1934 bis 1938 in zwei Serien hergestellt und war das weltweit erste in Serie gefertigte Automobil mit aerodynamischer Karosserie die in einem Windkanal getestet wurde. Nachfolger war der ab 1936 zwei Jahre lang parallel gebaute wesentlich modernere und schnellere Typ 87.

Geschichte

Vorgeschichte

Im Jahre 1931 begann bei Tatra nach Versuchen mit dem kleinen Prototyp eines Heckmotor-Autos V 570 unter großer Geheimhaltung die Entwicklung von neuen großen und luxuriösen Pkw mit aerodynamischer Karosserie. Dazu erhielt die zweite Version des V 570 1933 eine erste – noch bedingt – strömungsgünstige Karosserie, an der sich die weiteren Arbeiten orientierten. Der Prototyp des Typs 77 war das erste Auto, das im Windkanal entworfen wurde, mit dessen Hilfe zuvor schon Flugzeuge und Luftschiffe in ihrer Formgebung optimiert wurden. Der geistigen Väter dieses Urahns einer Reihe weiterer Tatra-PKW gleicher Konzeption waren Hans Ledwinka als Chefkonstrukteur des Hauses für die Technik und Ingenieur Erich Übelacker für die Stromlinienkarosserie. Die Gestaltung der Karosserie basiert dabei maßgeblich auf Ideen bzw. Erkenntnissen des ungarischen Ingenieurs und Aerodynamikers Paul Jaray.

Typ 77

Der Tatra 77 wurde am 4. März 1934 auf dem Prager Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Es war das erste serienmäßig produzierte stromlinienförmige Automobil der Welt und sein Erscheinen auf dem Automarkt war eine Sensation. Im selben Monat begann mit dem Anlauf der Serienproduktion die Ära der Tatra-Automobile mit aerodynamischer Karosserie, luftgekühltem Heckmotor sowie Pendelachse hinten. Da das Auto eine möglichst geringe Höhe aufweisen sollte, wurde zur Erzielung eines möglichst glatten Wagenbodens der Motor hinter der Hinterachse angeordnet, wodurch der bei konventioneller Bauweise übliche Mitteltunnel, bzw. das sonst Tatra-typische zentrale Tragrohr, bzw. die Auspuffleitung entfallen konnte. Charakteristisch war die vertikale hintere Mittelflosse zur Verbesserung der Geradeauslauf-Eigenschaften, indem diese die Auswirkungen von Seitenwind auf den leichten Vorderwagen ausgleichen sollte. Angetrieben wurde der T 77 von einem luftgekühlten V-Achtzylinder-Motor im Heck mit 3 Litern Hubraum, OHV-Ventilsteuerung und einer Leistung von 60 PS (44 kW), welcher eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 145 km/h ermöglichte. Bis 1935 wurden 101 Stück dieser Autos gebaut.

Typ 77 A

Im Jahr 1935 wurde er zum Typ 77 A weiterentwickelt. Diese überarbeitete Version besaß einen Motor mit größerem Hubraum (3,4 Liter) und höherer Motorleistung (70 PS/51 kW), einen um 10 cm verlängerten Radstand, geringfügig verbesserte Fahreigenschaften sowie eine Spitzengeschwindigkeit von über 150 km/h. Der Typ 77 A ist leicht an dem - erstmals bei einem Tatra - in der Mitte angeordneten dritten Frontscheinwerfer vom Vorgänger zu unterscheiden. Als 1936 der verbesserte Nachfolger Typ 87 erschien, wurde der T 77 A nicht eingestellt, sondern wegen des weiter bestehenden Interesses in 154 Exemplaren noch bis 1938 weiter gebaut.

Insgesamt wurden vom Typ 77 und Typ 77 A in allen Ausführungen 255 Fahrzeuge (ohne Prototypen) hergestellt, wobei wegen der häufig realisierten Kundenwünsche kaum ein Auto dem anderen glich.

Heutzutage gilt der Tatra 77 vor allem in seiner zweiten Ausführung als gesuchtes Sammlerauto bzw. Oldtimer.

Varianten

• Tatra 77
• Tatra 77 A

Technische Daten

Typ 77 Baujahr 1934–1935

• Länge: 5130 mm
• Breite: 1700 mm
• Gesamthöhe: 1500 mm
• Radstand: 3150 mm
• Spurweite vorne: 1300 mm
• Spurweite hinten: 1300 mm
• Bodenfreiheit: 220 mm
• Motor: Achtzylinder-V-Motor mit OHC-Ventilsteuerung, luftgekühlt (2 axiale Kühlgebläse)
• Hubraum: 2969 cm³
• Leistung: 60 PS (44 kW) bei 3500 U/min
• Getriebe: Einscheiben-Trockenkupplung (Bauart Komet Mecano), Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, 3. und 4. Gang synchronisiert
• Antriebsart: Heckantrieb
• Leergewicht 1700 kg
• Höchstgeschwindigkeit 145 km/h (Werksangabe)
• Normverbrauch: 14-16 l/100 km

Typ 77 A Baujahr 1935–1938

• Länge: 5410 mm
• Breite: 1700 mm
• Gesamthöhe: 1500 mm
• Radstand: 3250 mm
• Spurweite vorne: 1300 mm
• Spurweite hinten: 1300 mm
• Bodenfreiheit: 220 mm
• Motor: Achtzylinder-V-Motor mit OHC-Ventilsteuerung, luftgekühlt (2 axiale Kühlgebläse)
• Hubraum: 3378 cm³
• Leistung: 70 PS (51 kW) bei 3500 U/min
• Getriebe: Einscheiben-Trockenkupplung (Bauart Komet Mecano), Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, 3. und 4. Gang synchronisiert
• Antriebsart: Heckantrieb
• Leergewicht 1800 kg
• Höchstgeschwindigkeit 150 km/h (Werksangabe)
• Normverbrauch: 14-16 l/100 km

Weblinks

 Commons: Tatra 77 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder und Zeichnungen von Tatra 77 und Tatra 77 A beim TATRA AUTO KLUB SLOVAKIA
• Heckansicht eines Tatra 77A

Modelle von Tatra

Personenwagen: 10 | 11 | 12 | 17 | 20 | 26/30 | 26/52 | 30 | 30/52 | 31 | 52 | 52 Sport | 54 | 57 | 57 A | 57 B | 70 | 70 A | 75 | 77 | 77 A | 80 | 87 | 87-603 | 97 | 107 | 600 Tatraplan | 603 | 2-603 | 613 | 623 | 700

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