- Tatra 138
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Dreiseitenkipper Tatra 138 S3 / S3M Bauzeit (Serienproduktion Tatra 138): 1961 - 72 Stückzahl (alle Ausführungen Tatra 138): 48.222 Motor Typ T 928 / T 928-12, V8-Diesel, luftgekühlt, Hubraum 11.762 cm3 Bohrung/Hub 120/130 mm Verdichtung 16,5 Höchstleistung 132,4 kW bei 2.000/min max. Drehmoment 706 Nm bei 1.200/min Kraftübertragung Zweischeiben-Trockenkupplung,
mechanisches Fünfgang-Getriebe mit Zweigang-Zusatzgetriebe,
AllradantriebFahrgestell Zentralrohrrahmen, Pendelachsen,
Drehstabfederung vorn, Halbelliptik-Blattfedern hinten,
Reifen 11.00-20, hydraulische LenkhilfeBremsen pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage,
Feststellbremse mechanisch, auf Getriebe wirkend
Motorbremse und Auspuff-DrosselklappeAufbau Ganzstahlfahrerhaus,
Stahlpritsche hydraulisch kippbar,
3.920 x 2.280 x 600 mm (S3)
3.920 x 2.280 x 785 mm (S3M),Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen Länge / Breite / Höhe 7480 / 2450 (2438) / 2580 mm (S3)
7210 / 2438 / 2660 mm (S3M)Radstand 3690 + 1320 mm Leergewicht 10.300 kg (S3), 10.200 kg (S3M) Nutzlast 12.000 kg (S3), 13.000 kg (S3M) Höchstgeschwindigkeit 71 km/h Steigfähigkeit 46,9 % Der LKW Tatra 138 entstand im Jahre 1959 und wurde ab 1961 bei Tatra in Kopřivnice in Serie gebaut. Er wurde aus dem kleineren Tatra 137 entwickelt, der 1956 vorgestellt wurde und nicht in die Serienproduktion ging.
Durch den Tatra 138 wurde das bisherige Modell Tatra 111 abgelöst. Das „Tatra-Konzept“ mit luftgekühltem Dieselmotor, Zentralrohrrahmen, Allradantrieb und Pendelachsen wurde beibehalten. Vom Tatra 137 wurden die runde Motorhaube und das abgerundete Fahrerhaus sowie der neuentwickelte Motor T 928, ein V8-Diesel mit 11.762 cm3 und 180 PS (132,4 kW) übernommen. Der Motor war schwingelastisch aufgehängt und mit dem Getriebe über eine Kardanwelle verbunden. Ebenfalls vom Tatra 137 übernommen wurde die Drehstabfederung an der Vorderachse. An der Hinterachse wurden dagegen Halbelliptik-Blattfedern verwendet.
Bis 1972 wurden vom Tatra 138 insgesamt 48.222 Exemplare in unterschiedlichen Ausführungen produziert. Sein Nachfolger war der Tatra 148. Abgesehen von der zweiachsigen Sattelzugmaschine Tatra 138 NT 4x4 fertigte man den 138er ausschließlich als Dreiachser 6x6. Er wurde in ca. 40 Länder exportiert. Eine typische Ausführung des 138ers war der Dreiseitenkipper Tatra 138 S3 bzw. die Variante mit erhöhter Nutzlast, Tatra 138 S3M.
Literatur
- Miroslav Gomola: Historie Automobilů Tatra II. AGM-Gomola, Brno 2000
- Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4
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