- Acasta-Klasse
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Acasta- oder K-Klasse 
HMS Shark, die als erstes Boot der Klasse vom Stapel liefÜbersicht Typ Zerstörer Einheiten 20 Bauwerft - Swan Hunter, Wallsend (3)
- Hawthorn, Leslie, Hebburn (3)
- John Brown, Clydebank (3)
- Thornycroft, Woolston (5 Sp)
- London & Glasgow, Govan (3)
- Parsons, Wallsend (1 Sp)
(Rumpf von Cammell Laird, Birkenhead) - Fairfield, Govan (1 Sp)
- W. Denny, Dumbarton (1 Sp)
Bestellung 1911/1912 Stapellauf Juli 1912– November 1913 Dienstzeit 1913–1922
Verbleib sieben Kriegsverluste
zwölf 1921 bis 1923 abgebrochenTechnische Daten Verdrängung Länge über alles:
252 bis 267 ft (76,86 - 81,43 m),Breite 26,5 bis 26,75 ft (8,08 - 8,15 m)
Tiefgang 9 bis 9,5 ft (2,7 - 2,9 m)
Besatzung 75 - 77 Mann
Antrieb - 4 Yarrow-Kessel
- 2 Dampfturbinen Typ Parsons bei 17 Booten, 2 Wellen
- 22.000 bis 24.500 PSw
Geschwindigkeit 29 bis 32 kn
Bewaffnung - 3 × 102 mm-L/40 Mk. IV-Geschütze
- 1 × 2 pounder Mk. II-Geschütz
- 2 × Torpedorohre
21" (53,3 cm)
Die Zerstörer der Acasta-Klasse oder ab Herbst 1913 K-Klasse der Royal Navy liefen in den Jahren 1913 bis 1915 vom Stapel. Zwanzig waren unter dem Marinehaushalt von 1911/1912 bestellt worden. Sie waren die letzten Zerstörer der britischen Marine mit verschiedenen Namen ohne ein übergreifendes Thema. Die Boote sollten nachträglich mit K beginnende Namen erhalten. Aber die Boote kamen mit diesen neuen Namen nicht zum Einsatz.
Sieben Zerstörer der Klasse gingen während des Ersten Weltkriegs verloren, davon allein vier während der Skagerrakschlacht. Die übrigen wurden in den Jahren 1921 bis 1923 zum Abbruch verkauft, außer der Thornycroft nach Brasilien verkauft wurde , wo sie ab 1922 als Maranhao (CT12) bis 1946 im Dienst blieb.
Inhaltsverzeichnis
Baugeschichte
Die Acasta-Klasse der Royal Navy, die im Herbst 1913 offiziell in K-Klasse umbenannt wurde, war eine Klasse von 20 Zerstörern, die im Haushalt 1911/1912 bestellt wurde und 1912 bis 1913 vom Stapel lief. Die Boote der Acasta-Klasse waren größer und stärker bewaffnet als die vorangehenden Zerstörer der [1] in Dreier-Serien gebaut. Sie verfügten über Parsons-Turbinen als Antriebsanlage, bis auf die drei von John Brown in Clydebank gelieferten Boote, die mit Brown-Curtis-Turbinen ausgerüstet waren. Die Bauwerften, die den Admiralitätsentwurf fertigten, waren Swan Hunter in Wallsend (Stapelläufe zwischen Juli und Dezember 1912), Hawthorn, Leslie & Company in Hebburn (August 1912 bis Januar 1913), John Brown & Company in Clydebank (September 1912 bis Januar 1913) und schließlich Harland & Wolff in Govan, deren Boote erst zwischen März und Juli 1913 zu Wasser kamen. Die Belfaster Werft hatte 1912 hatte die Werft der London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company in Govan gekauft und deren Aufträge übernommen. Durch den Ankauf dreier benachbarter Werften war in Schottland ein zweiter Schiffsbauplatz der Belfaster Großwerft entstanden, der mehr als sieben Schiffe gleichzeitig bauen konnte.
Fast ein Standardboot war die bei Parsons Marine Steam Turbines bestellte Garland, deren Rumpf von Cammell Laird in Birkenhead als Unterauftragnehmer gebaut worden war (Stapellauf am 23. April 1913) und die dennoch wegen ihres speziellen Turbinenantriebes ein sogenannter "builder's special" war. Sie lief bei ihren Tests 31 kn.Es wurden noch sieben weitere "builder's specials" gebaut. Diese Boote waren etwas kürzer und etwas schmaler. Das erste dieser "special boats" lieferte Thornycroft mit der Dieselmotor erhalten sollte. Ob er je eingebaut wurde, ist unklar; das Boot, das als viertes Boot der Klasse am 10. Oktober 1912 vom Stapel lief, erreichte bei seinen Höchstgeschwindigkeitstests 32 kn. Die Fairfield Shipbuilding and Engineering Company lieferte die William Denny and Brothers, Dumbarton ebenfalls ein "special boat". Schließlich lieferte Thornycroft noch vier weitere "special boats", die vom Februar bis November 1913 zu Wasser kamen, eine 22.500 PS-Antriebanlage erhielten, die eine Geschwindigkeit von 31 kn ermöglichen sollte. Die Boote erreichten bei ihren Tests diese Geschwindigkeit nicht, waren aber schneller als 30 kn. Diese Werft war mit ihren fünf "specials" der Hersteller der meisten Boote der K-Klasse.
Eines der 102 mm-Geschütze befand sich bei allen Booten auf dem Vordeck, die beiden anderen waren bei den Standard-Booten hinter den Torpedorohren. Die "special boats" hatten ihre hinteren Geschütze vor und hinter dem zweiten Torpedorohr.
Einsatzgeschichte
Die fertiggestellten Zerstörer der Acasta-Klasse wurden der 4. Zerstörerflottille zugewiesen, die der Unterstützung der Grand Fleet zugeteilt war. Am 15. Oktober 1914 lief die Leichte Kreuzer Bearbeiten] Der erste Verlust
Am 9. August 1915 erlitt die 4. Flottille ihren ersten Verlust, als die Wick im Moray Firth einen Minentreffer erlitt und sank. Der Treffer traf das Boot vor dem ersten Kesselraum. und trennte das Vorschiff fast ab. Nach einer zweiten Explosion, vermutlich durch einen weiteren Minentreffer, sank das Boot um 6.10 Uhr. Ihr Kapitän und 62 Mann der Besatzung ließen ihr Leben. 26 Überlebende wurden vom italienischen Dampfer Volcano gerettet. Das mit der Lynx auf Patroulienfahrt befindliche Schwesterboot Midge hatte einen nördlicheren Kurs gewählt und passierte das Minenfeld, dessen Existenz bekannt, dessen Ausdehnung aber noch ungeklärt war [2]. Die Minen hatte der deutsche Hilfskreuzer SMS Meteor (ex britischer Dampfer Vienna) ausgebracht, der noch am gleichen Tag von britischen Einheiten gestellt wurde und sich selbst versenkte.
Einsatz in der Skagerrakschlacht
An der Skagerrakschlacht nahm die 4. Flottille mit 17 ihrer 19 Zerstörer der Acasta-Klasse teil, nur die Paragon und die Victor wurden nicht eingesetzt. Sie war in zwei Halbflotillen mit vier Divisionen unter den als Führer dienenden HMS Tipperary und Panzerkreuzer HMS Minotaur) zugeteilt war und nicht aktiv in die Schlacht eingriff. Drei K-Boote und die Orsprey der M-Klasse waren zur Sicherung an das 3. Schlachtkreuzergeschwader abgegeben.
Am 31. Mai 1916 fielen die ersten Schüsse um 15.32 Uhr, als die SMS Elbing das Feuer auf die Horace Hood in das Gefecht ein und griff die Kreuzer der 2. Aufklärungsgruppe an. Zur Entlastung seiner Kleinen Kreuzer ordnete Hipper den Angriff seiner Torpedoboote auf den neuen Feind an. Um diesen Angriff zu stören, schickte Hood seine Begleitzerstörer den Torpedobooten entgegen. Die führende [3]. Das Heckgeschütz der in der Bahn der deutschen Torpedoboote liegenden Shark fiel auch aus, aber der sinkende Zerstörer beschoss mit dem verbleibenden mittleren Geschütz weiter die passierenden deutschen Boote, dabei erzielte er auf S 54 mit zwei Torpedos versenkt wurde. Sieben Überlebende der Shark wurden durch einen dänischen Dampfer später gefunden, von denen einer vor Erreichen des Hafens starb. Die Leiche von Jones wurde nach Wochen an der schwedischen Küste angetrieben und dort in Fiskebakskil beerdigt. Er wurde postum mit dem Victoria-Kreuz ausgezeichnet [4]. Die anderen Boote der Gruppe überlebten die Schlacht. Die Acasta erlitt später schwere Treffer (6 Tote), musste eingeschleppt werden und ihre Reparatur war fast ein Neubau.
Die Grand Fleet im Norden und lief am Abend mit der Flotte nach Süden. Kurz nach Mitternacht wurden auf der Hochseeflotte gestoßen, die hinter der britischen Flotte vorbeilaufen wollte [5]. Die vorderen Boote Tipperary,
Die beschädigte Spitfire
Die Spitfire entging dem Versuch der Nassau, sie zu rammen. Allerdings kollidierte sie mit dem Schlachtschiff und riss diesem einen Teil des Seitenpanzers (6 m) ab [6]. Die Nassau zerstörte mit dem Abschuss ihrer Geschütze die Aufbauten der Spitfire (6 Tote), die ihrerseits zuvor noch die Brücke der Nassau getroffen hatte. Die Spitfire kam wieder frei. Sie konnte mit drei nutzbaren Kesseln und 6 kn Fahrt zurücklaufen. Am 2. Juni abends erreichte sie die Tynemündung [7].
Die übrigen Boote der 4. Flottille sammelten sich hinter der Broke unter Commander Walter Allen, der das Kommando übernahm. Sie stießen wieder auf die Westfalen, die ein Erkennungssignal schoss und die Zerstörer mit ihren Scheinwerfern ausleuchtete. Broke versuchte einen Torpedoangriff, aber die Distanz war zu kurz und sie wurde sofort getroffen. Es fielen 47 Mann, alle Geschütze fielen aus und der Tod des Steuermanns ließ sie im Kreis laufen, so dass sie die Sparrowhawk rammte [8]. Drei Mann der Sparrowhawk wurden durch die Wucht des Aufpralls auf die Broke geschleudert. Beide Kommandanten gingen vom Verlust ihres Schiffes aus und ordneten die Räumung auf das andere Schiff an, so dass beide Besatzungen sich vermischten. In diesem Moment lief die Contest in das Heck der Sparrowhawk. Contest hatte allerdings nur geringe Schäden und schloss sich den kämpfenden Booten wieder an.
Jetzt geführt von der
