- Bahnhof Hagenwerder
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Hagenwerder 
Straßenansicht des Empfangsgebäudes Daten Kategorie 6 Betriebsart Durchgangsbahnhof Bahnsteiggleise 2 Reisende/Tag < 100 [1] Abkürzung DHW Eröffnung 1875 Lage Stadt Görlitz Land Sachsen Staat Deutschland Koordinaten 51° 4′ 15″ N, 14° 57′ 38″ O51.07083333333314.960555555556Koordinaten: 51° 4′ 15″ N, 14° 57′ 38″ O Eisenbahnstrecken - Zittau–Hagenwerder (km 23,613)
- Görlitz–Seidenberg (km 217,423)
Bahnhöfe in Sachsen Der Bahnhof Hagenwerder ist eine Bahnstation im Görlitzer Ortsteil Hagenwerder.
Inhaltsverzeichnis
Lage
Die Station befindet sich westlich des Ortskerns von Hagenwerder und wird durch die Bundesstraße 99 vom Ort getrennt. Das Bahnhofsgebäude steht einige Meter von der Straße zurückgesetzt. Nördlich des Bahnhofes entsteht seit Ende 2010 auf dem Gelände der Güterschuppen ein Nahverkehrsknotenpunkt zwischen Bus- und Zugverkehr. Die Güterschuppen wurden hierfür 2010 abgerissen.
Geschichte
Der Bahnhof existiert seit der Betriebsaufnahme auf der Strecke Görlitz–Seidenberg am 1. Juli 1875. Damals trug der Bahnhof ebenso wie der Ort den slawischen Namen Nikrisch. Im Oktober des gleichen Jahres wurde die südlich des Bahnhofes abzweigende Strecke nach Zittau eröffnet und der Bahnhof wurde damit zum Trennungsbahnhof. Mit dem zweigleisigen Streckenausbau zwischen Görlitz und Nikrisch 1909 erhielt der Trennungsbahnhof zusätzlich einen dritten Bahnsteig um dem höheren Verkehrsaufkommen gerecht zu werden. Seine größte Ausdehnung erreichte er zwischen den beiden Weltkriegen. Der Bahnhof verfügte über sechs durchgehende Gleise, drei Stumpfgleise, siebzehn Weichen und zwei Anschlussgleise. Die Anschlussgleise bedienten die Drahtfabrik und das Braunkohlenwerk. Damals befand sich südlich des Bahnhofes zwischen den sich verzweigenden Strecken nach Zittau und Seidenberg ein Rundlokschuppen mit drei Ständen, die über eine Drehscheibe bedient werden konnten und vermeintlich 1896 nach der Übernahme des auf sächsischen Territorium liegenden Teils der Neißetalbahn durch die Königlich Sächsische Staatseisenbahnen. Somit stießen in Hagenwerder nun die preußische und die sächsische Staatseisenbahn aneinander. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges blieb die Grenze in Form der aneinanderstoßenden Reichsbahndirektionen Breslau und Dresden erhalten. 1904 wurden im Bahnhofsbereich zwei Stellwerke (Nikrisch Nordbude Nnb und Nikrisch Südbude Nsb) errichtet. Sie lösten die bisherigen Weichenstellerbuden ab.[2][3]
Während der nationalsozialistischen Herrschaft kam es wie in anderen deutschen Orten zur Umbenennung slawischstämmiger Ortsnamen. Der Ort heißt seit 1936 Hagenwerder. Den alten Namen kann man bis heute schwach auf der Straßenseite des Empfangsgebäudes rechts über der Eingangstür lesen.
In Folge der gesprengten Neißebrücken während der letzten Kriegstage war vorerst kein Verkehr nach Zittau bzw. Seidenberg mehr möglich. Der erste Zug nach Zittau verkehrte am 9. September 1945. Der Verkehr nach Seidenberg wurde nie wieder aufgenommen. Von der Strecke blieb nur ein Stumpf übrig. Weiterhin verlor die Strecke nach Görlitz ihr zweites Streckengleis und der Bahnhof seinen dritten Bahnsteig und den Lokschuppen. Während der 1960er Jahre erhielten die beiden Stellwerke neue Bezeichnungen. Das Stellwerk Hsb wurde zum Befehlsstellwerk B2 und Hnb zum Wärterstellwerk W1. In den 1980er Jahren wurde der Bahnhof wieder auf sieben Bahnhofsgleise erweitert. Grund dafür waren Engpässe bei der Kohleversorgung durch den südwestlich vom Bahnhof gelegenen Braunkohletagebau Berzdorf. Zur Berzdorfer Braunkohle wurde zusätzlich Braunkohle durch Züge aus anderen Braunkohletagebauen der DDR angefahren. 1989 wurde für Güterzüge mit während der Fahrt festgefrorener Kohle eine Auftauhalle errichtet und damit begonnen vier Bahnhofsgleise mit 1,2 kV Gleichspannung zu elektrifizieren. Somit konnten die kraftwerkseigenen Loks die Wagen im Bahnhof übernehmen. Nach der Wende wurde dem Kraftwerk Hagenwerder und der für dessen Betrieb benötigten Kohleförderung jedoch die Unrentabilität bescheinigt. 1993 begann man mit dem Rückbau der zwei Jahre vorher fertiggestellten Bahnhofselektifizierung. Vier Jahre später wurde die Kohleverstromung im Kraftwerk Hagenwerder eingestellt und begonnen das Kraftwerk anzureißen. Auch der Bahnhof wurde in Folge der Schließung wieder zurückgebaut. Im September 2002 wurden die Gleise 3 bis 6 abgebaut.[4]
Heute
2009 existieren noch zwei Gleise und die Bahnsteige 1 und 2.[5] Im Erdgeschoss des Bahnhofsgebäudes befindet sich nach dem Auszug des Fahrkartenschalters eine Gaststätte. Im Obergeschoss wurde von einer Interessengemeinschaft ein Museum eingerichtet, das sich mit der Geschichte des Kraftwerkes und des nahen Tagebaus beschäftigt.
Während des Neißhochwassers im 7./8. August 2010 wurden große Teile der Neißetalbahn und ein Abschnitt der Bahnstrecke in Richtung Görlitz in Höhe von Deutsch-Ossig unterspült oder zerstört. Am 7. August konnte der Betrieb lediglich zwischen Görlitz und Hagenwerder sichergestellt werden. Südlichere Teile der Neißetalbahn in Hirschfelde standen zu diesem Zeitpunkt schon unter Wasser. Am Abend des gleichen Tages wurden weite Teile Hagenwerders durch die Neiße und die Pließnitz, ein Nebenfluss der Neiße der südlich des Ortes in die Neiße mündet überflutet. Am 8. August war die Wiederaufnahme des Betriebes auf Grund der Zerstörungen nicht mehr möglich.
Bahnstrecken
Die Brückenköpfe der Neißequerung der Bahnlinie nach Seidenberg südlich von Hagenwerder
Die Kilometrierung der Neißetalbahn nach Zittau beginnt im Bahnhof Hagenwerder. Hingegen beziehen sich die Kilometerangaben auf dem Streckenabschnitt zwischen Görlitz und Hagenwerder auf die Entfernung nach Berlin, da dieser Abschnitt von der Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft errichtet und betrieben wurde. Der Streckenabschnitt Görlitz–Hagenwerder ist Teil der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg (heute: Zawidów). Diese schwenkte südlich des Bahnhofes in Richtung Osten ab, überquerte südlich von Hagenwerder die Lausitzer Neiße und führte weiter in Richtung Seidenberg. 1945 wurde die Neißebrücke zerstört und später die Gleisanschlüsse demontiert. An die Brücke erinnern heute lediglich noch die Brückenköpfe.
Verkehrsanbindung
Der Bahnhof wird heute im Stundentakt von Zügen der Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) auf der Relation Zittau – Hagenwerder – Görlitz – Weißwasser – Cottbus bedient.
ÖPNV-Verknüpfungsstelle
Für den ÖPNV-Verknüpfungspunkt sind eine Buswendeschleife, drei Haltestellen sowie Abstellplätze für zwölf PKW und 30 Fahrräder vorgesehen. Die Gesamtkosten des ersten Bauabschnitts betragen rund 725.000 Euro. Der Freistaat Sachsen beteiligt sich mit mind. 100.000 Euro an dem Projekt. Der Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien trägt mit 575.000 Euro und die Stadt Görlitz mit 50.000 Euro die restlichen Kosten. Im zweiten Bauabschnitt wird die Deutsche Bahn in den nächsten Jahren zwei neue Bahnsteige mit stufenfreien Zugängen und direkter Anbindung an die Bushaltestellen realisieren. Die Gesamtkosten des zweiten Bauabschnitts betragen ca. 850.000 Euro.[6]
Weblinks
- Gleisplan der DB-Netz
- Gleise in Serviceeinrichtungen DB Netz AG (Stand: 1. Oktober 2007)
Einzelnachweise
- ↑ Bahnhofsentwicklungsprogramm Sachsen. Aktueller Stand und Konzeption 2006. November 2006, S. 17, abgerufen am 3. November 2010 (PDF).
- ↑ Rettig, Wilfried: Eisenbahn im Dreiländereck, Teil 1. EK-Verlag, 2010, ISBN 978-388255-732-9, S. 135f.
- ↑ Rettig, Wilfried: Eisenbahn im Dreiländereck, Teil 1. EK-Verlag, 2010, ISBN 978-388255-732-9, S. 155.
- ↑ Rettig, Wilfried: Eisenbahn im Dreiländereck, Teil 1. EK-Verlag, 2010, ISBN 978-388255-732-9, S. 136.
- ↑ dbnetz.de: Gleisplan DHW. Abgerufen am 26. Februar 2011.
- ↑ goerlitz.de: ÖPNV-Verknüpfungsstelle am Bahnhof Hagenwerder. Abgerufen am 28. Januar 2011.
Kategorien:- Bahnhof (Sachsen)
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