Bugatti Type 54

Der Bugatti Type 54 auf der Essen Motor Show 2006

Der Bugatti Type 54 war ein Rennwagen von Ettore Bugatti aus dem Jahr 1931.

Entstehungsgeschichte

Die Entwicklung leistungsstarker und konkurrenzfähiger Rennwagen hatte Ettore Bugatti in den 1920er-Jahren zu einer beeindruckenden Bilanz geführt. Dank des Type 35 gelang es circa 1000 Siege zu erzielen, sowohl bei großen Veranstaltungen wie zum Beispiel der Targa Florio von 1925 bis 1929 oder dem GP von Monaco 1929 als auch bei kleinen Rennen.

Fahrer wie René Dreyfus, William Grover Williams und Louis Chiron sorgten für eine Dominanz dieser Fahrzeuge. In der Sportwagenklasse konkurrierend mit Wagen wie dem Alfa Romeo 8C oder dem Mercedes-Benz SSKL waren auch dem leistungsstärksten Typ 35 B mit einem Hubraum von 2262 cm³ und einer Leistung von gut 103 kW (140 PS) Grenzen gesetzt.

Bugatti erkannte, dass es einer Neuentwicklung bedurfte, um die prestigereichen Trophäen weiterhin nach Molsheim zu holen. Daher entschied er sich zunächst zu einer Weiterentwicklung des Type 35, dem Type 51. Dieser wurde auf der Basis des Type-35-Fahrgestells aufgebaut und hatte den gleichen Motor, allerdings mit 118 kW (160 PS). Langfristig wollte Ettore Bugatti aber einen völlig neu gestalteten, siegfähigen GP-Wagen bauen, der an die Erfolge der 1920er-Jahre anknüpfen konnte. Um die Saison 1931 erfolgreich abzuschließen und vor allem auf dem Hochgeschwindigkeitkurs von Monza gewappnet zu sein, wurde innerhalb von gut 13 Tagen aus einem Type-45-Chassis und einem Motor des Type 50 der Prototyp des Type 54 aufgebaut. So kam es zu dem leistungsstärksten in einem Rennwagen mit dem hufeisenförmigen Kühler eingesetzten Motor und einem entsprechend robust konstruierten Fahrgestell. Der Achtzylindermotor hatte zwei obenliegende Nockenwellen, einen Hubraum von 4972 cm³ und eine Leistung von etwa 220 kW (300 PS) mit Benzin als Treibstoff und ungefähr 330 kW (450 PS) mit Methanol.

Renneinsatz

Die Variation von Hochgeschwindigkeitsstrecken wie der AVUS in Berlin, dem GP von Monza oder Steilkurvenstrecke in Brooklands und der kurvigen, anspruchsvollen Kurse wie dem Nürburgring stellten unterschiedliche Anforderungen an die Konstrukteure der 1930er-Jahre. Die Tage des erfolgreichen Mercedes-Benz SSKL waren bereits gezählt. Trotz des sehr leistungsstarken 6-l-Kompressormotors blieben die Triumphe auf kurvigen Strecken aus. Nur noch die aerodynamischen Entwicklungen, die zu den beiden Stromlinienausführungen für die Avus 1932 und 1933 führten, waren siegfähig.

Der Type 54 sollte auf beiden Streckentypen konkurrenzfähig sein. Deutlich leichter als der SSKL, aber vergleichbar leistungsstark, hätte der Bugatti eigentlich klare Wettbewerbsvorteile gegenüber seinem Konkurrenten aus Untertürkheim haben müssen.

Die Kunst Ettore Bugattis war es aber seit jeher, kleine, fast filigrane Rennwagen zu bauen, die mit geringem Gewicht und trotz geringer Leistung sehr erfolgreich waren. Der Type 54 hatte genau gegenteilige Attribute. Zwar besaß er das bewährte Zusammenspiel aus Achtzylindermotor mit Kompressor, dafür trug das höhere Gewicht aber zu enormen Verzögerungskräften bei und die brachiale Leistung zu erhöhtem Reifenverschleiß. Für die Premiere 1932 in Monza wurden der Italiener Achille Varzi und der Franzose Louis Chiron mit dem Type 54 ins Rennen geschickt. Trotz großer Reifenprobleme belegte der Italiener den dritten Platz.

Die Bugatti-Konstrukteure erkannten, dass dieses Fahrzeug ausschließlich für Hochgeschwindigkeitsstrecken geeignet war und dass der Stand der Reifenentwicklung noch nicht mit der Leistung des Type 54 Schritt hielt. Über das Jahr 1933 nahm der Type 54 an verschiedenen Rennen teil, sowohl als Werks- wie auch als Privatwagen mit Fahrern wie Archille Varzi, Louis Chiron und William Williams. Als Privatfahrer ist Graf Stanisław Czaykowski hervorzuheben, der bereits zuvor viele Erfolge auf einem Type 35 B gefeiert hatte. Für das Jahr 1934 wurde die 750-kg-Formel eingeführt und die Ära der Silberpfeile eingeläutet. Der Type 54 startete nur noch in der freien Hubraumklasse.

Der „Witwen-Macher“

Im Vergleich zu den Erfolgen des in viel größerer Stückzahl hergestellten Type 35 ist die Bilanz des Type 54 nicht beeindruckend. Vielmehr war das Fahrzeug aufgrund der hohen Leistung äußerst anspruchsvoll zu fahren und forderte Opfer. Neben Graf Czaykowski in Monza 1933 fand auch Prinz Jiri Lobkowicz von Tschechien den Tod in einem Type 54, sodass das Auto in England fortan „The Widow-Maker“ genannt wurde.

Stückzahlen

Über die genaue Anzahl an Fahrgestellen herrscht allgemein große Uneinigkeit, da zum einen die Dokumentation für GP-Wagen in Molsheim nicht ansatzweise vergleichbar mit der Akribie von Daimler war und zum anderen der erste Type 54 aus bewährten Komponenten zusammengesetzt wurde.

Technische Daten

• Zylinder: 8
• Hubraum: 4972 cm³
• Leistung: 300 PS/220 kW bei 4000/min (Benzin), 450 PS (Methanol)
• Gewicht: 950 kg
• Radstand: 2750 mm
• Getriebe: 3-Gang
• Nockenwellen: 2 OHC

Baureihen Übersicht

Baujahr	Chassis-Nr.	Motor-Nr.	Zulassung	Fahrer
1931	54201	1		Prinz Jiri Lobkowicz
1931	54202	14 (Typ 50)		Marcel Lehoux
1932	54203	2	3758 RF 6	Kay Don
1932	54204	3		Jean-Pierre Wimille
1932	54205	5	DPJ 5	Earl Howe
1932	54206	4		Heinrich-Joachim von Morgen
1932	54208	9	8264 NVI
1932	54209	8	8265 NVI, 2406 NV2	Graf Stanisław Czaykowski
1932	54210	7	8266 NVI	Achille Varzi

Rennerfolge

Jahr	Rennen	Fahrer	Position
1931	Grand Premio de Monza	Achille Varzi, Louis Chiron	3., DNF
1932	Grand Prix de Tunis	Marcel Lehoux, Jean-Pierre Wimille, Heinrich-Joachim von Morgen	2., DNF, DNF
1932	La Turbie Bergrennen	Jean-Pierre Wimille	1.
1932	AVUS-Rennen	Jiri Lobkowicz, William "Williams" Grover, Albert Divo	DNF, DNF, DNF
1932	Grand Prix de Casablanca	Marcel Lehoux	1.
1932	Grand Prix des Rheims	Albert Divo, Achille Varzi, Kaye Don, Marcel Lehoux, Earl Howe	DNF, DNF, DNS, DNF, 9.
1932	Grand Premio de Monza	Achille Varzi, Louis Chiron	5., 6.
1933	AVUS-Rennen	Achille Varzi, Stanisław Czaykowski, Kaye Don, William Williams	1., 2., DNF, DNF, DNS
1933	Grand Prix de la Baule	William Williams	1.
1933	Grand Prix de Picardie	Karl Waldthausen	DNF
1933	Grand Prix des Frontières	J-M de Texidor	DNF
1933	Grand Prix des Montlhéry	Stanisław Czaykowski	DNF
1933	Gran Premio de Montjuïc	Stanisław Czaykowski	DNS
1933	British Empire Trophy	Stanisław Czaykowski, Kaye Don	1., 2.
1933	Grand Prix des Rheims	Jean-Pierre Wimille	2.

Weblinks

 Commons: Bugatti Type 54 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.bugatti.com/de/tradition/bugatti-typen/t54.html - Offizielle Seite
• http://www.ultimatecarpage.com/car/2927/Bugatti-Type-54-Grand-Prix.html - Bugatti T 54 - 54201 auf Ultimatecarpage
• http://www.bugatti-trust.co.uk/bugatti-cars/bugatti-54.shtml - Bugatti Trust