Combi Dock

Combi Dock

Die OIG Giant II 2011 nach dem Umbau bei der Lloyd Werft

Schiffsdaten Schiffsart Schwergut-RoRo-Dockschiff Bauwerft Lloyd Werft, Bremerhaven Bauzeitraum 2008 bis 2010 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 169,40 m (Lüa) Breite 25,40 m Seitenhöhe 10,00 m Tiefgang max. 6,60 m Vermessung 17.341 BRZ / 5.203 NRZ

Maschine Maschine 2 × MAN Diesel & Turbo SE Viertakt-Dieselmotor Geschwindigkeit max. 16,0 kn (30 km/h)

Transportkapazitäten

Die Schiffe der Combi-Dock-Baureihe vereinen erstmals die Funktionen eines Dock- und RoRo- sowie eines Schwergutschiffes.

Einzelheiten

Diese Schiffe der Baureihe, Combi Dock I, Combi Dock III, Combi Dock IV und der als Blue Giant in Dienst gestellte zweite Neubau der Serie vom Typ Schwergut-Dockschiff sind als Schwergutschiffe, als RoRo-Schiffe aber auch als Dockschiffe nutzbar. Sie werden von K/S Combi Lift, einem Joint-Venture zwischen Harren & Partner in Bremen und J. Poulsen Shipping in Korsoer, Dänemark, befrachtet. Die Bereederung obliegt Harren & Partner.^[1]

Combi Dock III in Subic Bay (Philippinen) im Einsatz

Die Kaskos wurden 2007 bis 2009 in Danzig bei der Christ-Werft gebaut und zwischen 2008 und 2010 auf der Lloyd Werft in Bremerhaven fertiggestellt, wobei letztere als Bauwerft auftritt. Die Schiffe sind 169,4 m lang und 25,4 breit. Der maximale Tiefgang beträgt 6,6 m, der Absenktiefgang 11,0 m. Die Vermessung der Combi Dock I und Combi Dock III beträgt 17.341&nbps;BZR/5.203 NRZ. Die Combi Dock IV ist mit 18.118 BZR/5.436 NRZ vermessen. Die Blue Giant ist 179,63 m lang 25,4 m breit und mit 18.189 BRZ/5.458 NRZ vermessen. Die Schiffe führen die Flagge von Antigua und Barbuda, der Heimathafen ist St. John's.

Die Schiffe werden von zwei Hauptmaschinen des Herstellers MAN Diesel & Turbo SE angetrieben. Bei der Combi Dock I und der Blue Giant sind dies zwei Neunzylinder-Viertaktmotoren mit einer Leistung von jeweils 4500 kW (9L32/40), bei der Combi Dock III und Combi Dock IV zwei Achtzylinder-Viertaktmotoren mit einer Leistung von jeweils 4480 kW (8L32/44CR). Die Propulsion erfolgt durch zwei Verstellpropeller mit Becker-Ruder. Weiterhin sind die Schiffe mit einem Bugstrahlruder ausgestattet.

Es können rund 1385 TEU Container (420 im Laderaum und 965 TEU an Deck) geladen werden. Die Schiffe können bei extrem hohen Ladungen mit offener Luke fahren. Die Heckrampe ist 18 m breit, 13,8 m lang und 750 t. Für den Ladungsumschlag stehen drei elektro-hydraulische Krane an der Backbordseite mit 2 × 350 t und 1 × 200 t bei 18 m Ausladung zur Verfügung, die kombiniert bis 700 t heben können.

Die Schiffe

Die Combi-Dock-Schiffe
Bauname	Bauwerft / Baunummer	IMO-Nummer	Auftraggeber	Indienststellung	Spätere Namen	Verbleib
Combi Dock I	Lloyd-Werft / 112	9400473	Harren & Partner	20. Januar 2008	-	In Fahrt
Combi Dock II	Lloyd-Werft / 113	9400485	Dockship II ApS	18. August 2008	2008 → Blue Giant	In Fahrt
Combi Dock III	Lloyd-Werft / 114	9432828	Dockship III ApS	17. Februar 2009	-	In Fahrt
Combi Dock IV	Lloyd-Werft / 115	9509970	Poulsen Shipping	7. Januar 2010	2011 → OIG Giant II	In Fahrt

Umbau der Combi Dock IV

Die Combi Dock IV wurde von August bis Ende September 2011 bei der Lloyd Werft 2011 umgebaut.^[2] Dabei erfolgte u. a. die Installation eines Hubschrauberlandedeckes,^[3] der Einbau von sechs zusätzlichen Hilfsdieseln zur Stromerzeugung und einer neuen Schalttafel. Das Schiff wurde in OIG Giant II umbenannt und soll von der Offshore-Installation-Group (OIG),^[4] einer Gesellschaft, an der Harren & Partner, Kongsberg Oil & Gas Technologies und Goldman Sachs Capital Partners beteiligt sind, im Offshore-Markt als Offshore-Installations- und Konstruktionsschiff eingesetzt werden.

Einzelnachweise

1. ↑ K/S Combi Lift, Harren & Partner
2. ↑ Tausendsassa wird Spezialist, Nordsee-Zeitung, 9. August 2011
3. ↑ Offshore-Spezialist bekommt Landeplatz, Nordsee-Zeitung, 15. September 2011
4. ↑ Offshore Installation and Construction Vessels, Offshore Installation Group