HMS Pegasus (1897)

HMS Pegasus
Übersicht
Typ	Geschützter Kreuzer III.Klasse
Namensgeber	geflügeltes Pferd in der griechischen Mythologie
Einheiten	11 der Pelorus-Klasse
Bauwerft	Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow
Bestellung	1893
Kiellegung	. Mai 1896
Stapellauf	4. März 1897
Auslieferung	17. Januar 1899
Verbleib	20. September 1914 vor Sansibar versenkt
Technische Daten
Verdrängung	2135 ts, max. 2740 ts
Länge	WL. 91,5 m (300 ft), ü.a. 95,55 m (313,5 ft)
Breite	11,13 m (36,5 ft)
Tiefgang	5,18 m (17 ft)
Besatzung	224 Mann
Antrieb	16 Reed(?) –Wasserrohr-Dampfkessel 2 Dreifachexpansions-Dampfmaschinen 7.000 ihp (PSi)
Geschwindigkeit	20 kn
Bewaffnung	8× 102mm/L40-Ordnance-4inch-QF Mk.III-Schnellfeuergeschütze 8× 47mm/L40-3-pdr Hotchkiss QF-Schnellfeuergeschütze 2× 18"-(457 mm)-Torpedorohre
Panzerung
Geschützschilder	6,3 mm (0,25 in)
Deck	37 bis 52 mm (1,5–2 in)
Kommandoturm	762 mm mm (3 in)

Die sechste HMS Pegasus der Royal Navy war einer von elf Geschützten Kreuzern der Pelorus-Klasse. 1899 in Dienst gestellt gehörte sie ab 1905 zur australischen Station und seit März 1913 zum britischen Geschwader in Südafrika, dessen Stationsbereich auch Ostafrika umfasste. Sie wurde durch den deutschen Kleinen Kreuzer SMS Königsberg am 20. September 1914 im Hafen von Sansibar versenkt.

Baugeschichte

Die HMS Pegasus war der vierte geschützte Kreuzer 3. Klasse der Pelorus-Klasse^[1], die von der Royal Navy ab 1893 im Spencer Program bestellt wurden und eine Weiterentwicklung der Blechynden-Kesseln wurden zuerst außer Dienst gestellt, dienten aber noch stationär.

Die Schiffe der Pelorus-Klasse

Die Kreuzer dienten in weniger wichtigen Auslandsstationen zur Wahrung britischer Interessen mehr wie ein Kanonenboot und nicht als Teile der Schlachtflotte.

siehe Tabelle unten

Die Pegasus

Die bei Palmers Shipbuilding in Jarrow am Tyne gebaute Pegasus kam 1899 in den Dienst der Royal Navy. Bei den Abnahmetests erzielte sie, bei einer Leistung von 7134 ihp, 21,2 Knoten und war das schnellste Schiff der Klasse.

Sie wurde zuerst an der Südostküste Amerikas stationiert, allerdings schon nach zwei Monaten abgezogen, weil sie vermutlich Probleme mit ihren Röhrenkesseln hatte^[2]. Dann kam sie ins Mittelmeer, wo sie im November 1902 Dienst zusammen mit sieben Linienschiffen, vier weiteren Kreuzern (HMS Aboukir, HMS Hermione, HMS Intrepid und das Schwesterschiff [3] tat.
Ab März 1905 diente die Pegasus auf der Australia Station, auf der das Flaggschiff HMS Euryalus im Dezember durch die HMS Powerful ersetzt wurde und das Schwesterschiff Royal Australian Navy übernommen wurde. Nach ihr wurden noch die Schwesterschiffe Astraea-Klasse, der das letzte Flaggschiff der Royal Navy auf der Station werden sollte, zur Australia Station verlegt, bevor die australische Marine im Oktober 1913 die Verantwortung übernahm. Flaggschiff der Station für die Powerful wurde 1911 der Panzerkreuzer HMS Drake bis zum Januar 1913. Darüber hinaus gehörten zur Station auch Vermessungsschiffe wie die Sloop [4]. Von März bis September 1911 erfolgte eine erneute Überholung in Sydney.

Nach Ausbruch der chinesischen Revolution entschied die Admiralität sie und ihr Schwesterschiff Prometheus als erste Verstärkung auf die China Station zu senden, wohin die beiden Kreuzer am 15. November 1911 von Sydney ausliefen. Prometheus hatte frühzeitig Kesselprobleme und erreichte schließlich nur im Schlepp der zur Hilfe geschickten Cambrian Hongkong, während die Pegasus, deren Besatzung durch Mannschaften der in die Werft gehenden Pyramus verstärkt worden war, ihre Fahrt problemlos durchführte und von Hongkong sofort weiter nach Shanghai lief, wo sie sich beim Einlaufen am 18. Dezember an einer gesunkenen Dschunke beschädigte, die möglicherweise absichtlich den Weg einlaufender britischer Kriegsschiffe behindern sollte. Dennoch verlegte sie weiter flussaufwärts zur Ablösung der Sloop [5]. Die Besatzung wechselte aus der australischen Wärme in die Kälte Chinas. Die Pegasus kehrte nicht wieder nach Australien, sondern im November 1912 nach England zurück, da die Australische Marine die Australia Station der Royal Navy ersetzte. Ihr zuletzt hoher Besatzungsanteil an Australiern wurde an die Cambrian, die im Sommer 1912 nochmals nach Australien zurückkehrte oder per Postschiff in die Heimat entlassen. Nach Überholung in Devonport verlegte die Pegasus nach Südafrika. Wegen der häufigen Ausfälle der Pelorus-Klasse wurde der Sinn einer erneuten Instandsetzung im Parlament bezweifelt ^[6].

Im März 1913 verlegte die Pegasus schließlich nach Afrika auf die Cape of Good Hope Station zum Kap-Geschwader, wo sie ihr Schwesterschiff HMS Pandora ersetzte, das nach Rückkehr zum Abbruch verkauft wurde. Pegasus verlegte im Februar 1914 vor die somalische Küste, um dort Truppenbewegungen von Kismayo aus zu unterstützen, bis sie von der HMS Astraea abgelöst wurde. Sie blieb bis zum Kriegsausbruch 1914 in Dienst beim Kapgeschwader.

Kriegseinsatz

Das britische Kap-Geschwader befand sich Ende Juli 1914 mit den Kreuzern HMS Astraea ^[7], HMS Pegasus ^[8] und HMS Hyacinth ^[9] als Flaggschiff auf einem Routinemarsch nach Mauritius, als Funksprüche der Admiralität den Befehlshaber Konteradmiral Sir Herbert Goodenough King Hall (1862-1935, zuletzt Admiral) auf die drohende Kriegsgefahr hinwiesen. Um den neu eingetroffenen Kleinen Kreuzer Königsberg zu beobachten, versammelte er das Geschwader bei Diego Suarez und marschierte nach Daressalam. Die Königsberg verließ am 30. Juli 1914 weisungsgemäß wegen des drohenden Kriegsausbruches den Hafen des Hauptortes der deutschen Kolonie, um im Indischen Ozean Kreuzerkrieg zu führen. Sie passierte HMS Astraea und dann das Flaggschiff HMS Hyacinth, denen sie sich durch einige Wendungen und mit hoher Geschwindigkeit scheinbar nach Süden entzog. Die etwas weiter abstehende HMS Pegasus konnte überhaupt nicht eingreifen. Die alten britischen Kreuzer erreichten alle nicht mehr 20 Knoten, während die Königsberg 22 Knoten über einen längeren Zeitraum halten konnte, wenn auch auf Kosten des Kohlenvorrates. Der deutsche Kreuzer wandte sich tatsächlich aber mit Beginn des Ersten Weltkriegs nach Norden zu den Hauptschiffahrtswegen im Golf von Aden. HMS Astraea und HMS Pegasus kontrollierten die deutschen Küstenplätze und sandten schon vor dem Kriegsausbruch Boote in uneinsehbare Buchten.

Kontrolle der ostafrikanischen Küste

Am 8. August kam es zu ersten kriegerischen Handlung zwischen Deutschen und Briten in Deutsch-Ostafrika, als die Astraea und Pegasus in Daressalam einliefen und den dortigen Funkmast unter Beschuss nahmen. Der deutsche Gouverneur Heinrich Schnee ließ nach sieben Schüssen eine weiße Flagge aufziehen und verließ die Stadt mit einem Zug nach Morogoro. Er erklärte die Hafenplätze der Kolonie für offene Städte und forderte die Beamten auf, entsprechende Vereinbarungen mit den Briten zu treffen. Als der Kommandeur der Schutztruppe, Paul von Lettow-Vorbeck, mit seinen Soldaten in Abwesenheit des Gouverneurs am Abend des 8. August wieder nach Daressalam einmarschierte, sah er nur noch die britischen Schiffe aufs offene Meer hinausfahren. Lettow-Vorbeck wollte kämpfen und soviele Kräfte der Briten wie möglich binden, während der Gouverneur versuchte, die Kolonie im Sinne der Kongo-Akte aus dem kriegerischen Geschehen herauszuhalten. Diese Haltung wurde von Teilen der Bevölkerung und den Vertretern der DOAL geteilt.

Pegasus erschien am 12./13. und 15. August wieder in Daressalam, um die Verhandlungen fortzusetzen und zu verhindern, das die anwesenden DOAL-Reichspostdampfer Feldmarschall, Tanga, um mit der dortigen Verwaltung ähnliche Vereinbarungen zu treffen und den Dampfer Markgraf hinsichtlich der Versorgung deutscher Handelsstörer auszuschalten. Während dieser Versuch noch gelang, scheiterte der nächste am 23. August vor Bagamojo, als bei Anwesenheit einer Feldkompanie der Schutztruppe die Verhandlungen abgebrochen wurden und die Pegasus dreißig Schuss in den Ort feuerte.

Vernichtung vor Sansibar

Die unerwartete Rückkehr der Königsberg am 3. September in die Kolonie veränderte die Haltung auf deutscher Seite. Jetzt bestand Einvernehmen, dass das deutsche Kriegsschiff zu unterstützen sei. Am 8. September konnte die Pegasus letztmalig fünf Leichter und einen kleinen Schlepper in Tanga beschlagnahmen.

Am 19. September verließ die Königsberg abends ihr Versteck im Rufidji-Delta und griff am frühen Morgen des 20. die vor Sansibar ankernde Pegasus an, die dort zur Beseitigung von Kessel- und Maschinenprobleme lag. Die Deutschen eröffneten schon aus erheblicher Distanz das Feuer, da sie den tatsächlichen Gegner nicht erkannten. Ihr exaktes Feuer setzte die Pegasus in acht Minuten außer Gefecht, so dass ihr Kommandant, Commander Ingles, die weiße Flagge zeigte, um unnötiges Blutvergießen zu vermeiden. Der kleine Kreuzer sank nach wenig Gegenwehr. 38 Tote und 55 zum Teil Schwerverwundete waren zu beklagen. Das Lazarettschiff Gascon und die Clan Macrae kamen den Überlebenden zur Hilfe. Die Deutschen beschossen auch die Landfunkanlage, aber nicht die anwesenden Handelsschiffe.

Die Kanonen der Pegasus

Sechs der acht Geschütze der Pegasus wurden geborgen. Zwei wurden als "Peggy III" und "Peggy IV" 1916 bei der Landoffensive der britischen Truppen eingesetzt. Zeitweise sollen sie bei Kondoa-Irangi Kanonen der Königsberg gegenüber gestanden haben.

Von den übrigen vier blieben zwei auf Sansibar, ein Geschütz wurde auf dem Victoriasee-Dampfer Winifred montiert und das letzte 10,2-cm-Geschütz kam nach Mombasa, wo es heute im dortigen Fort Jesus-Museum neben einer 10,5-cm-Kanone der Königsberg besichtigt werden kann.

Tabelle der Pelorus-Klasse

Name	Stapellauf	Bauwerft	Schicksal
Devonport, Plymouth	1914 Kanalgeschwader, Ägypten, zum Abbruch verkauft am 30. November 1919
Sheerness	1914 Sicherung Bristol Kanal, Gibraltar, zum Abbruch verkauft am 6. Mai 1920
Armstrong, Elswick, Tyne	1914 U-Boot-Depotschiff, zum Abbruch verkauft am 25. Oktober 1921
HMS Pegasus	4. März 1897	Palmers, Jarrow, Tyne	am 20. September 1914 vor Sansibar versenkt
Earle's Shipbuilding, Hull	zum Abbruch verkauft am 26. Mai 1914
Chatham	am 1. März 1913 an Australien, 1. Juli 1915 verkauft, am 19. Februar 1931 selbst versenkt
Portsmouth	zum Abbruch verkauft im Juli 1913

RNDy: Royal Navy Dockyard

Quellen

Literatur

• Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford,
• Arnold Kludas: Die Schiffe der deutschen Afrika-Linien 1880 bis 1945. Verlag Gerhard Stalling, 1975, ISBN 3-7979-1867-4.
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3.
• Reinhard Karl Lochner: Kampf im Rufuji-Delta, 1987, Wilhelm Heyne Verlag, München, ISBN 3-453-02420-6

Weblinks

 Commons: HMS Pegasus (1897) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• mit Bildern der Kontrahenten
• Pelorus-Klasse

Einzelnachweise

1. ↑ Pelorus-Klasse auf worldwar1.co
2. ↑ Diskussion im Parlament
3. ↑ Angaben zur Stärke der Mittelmeer-Flotte im Parlament
4. ↑ Churchill verweigert Angaben zum Test der Pegasus
5. ↑ Voyage of the Pegasus The Mercury, 1.03.1912
6. ↑ Churchill hält Pegasus für nachgeordnete Aufgaben weiter für geeignet
7. ↑ Bj. 1893, 4360 t, 19,5 Knoten, 2-152mm-Geschütze, 8-120mm-Geschütze,
   HMS Astraea auf battleships-cruisers.co und Astraea-Klasse auf historyofwar.org sowie Astraea-Klasse auf worldwar1.co
8. ↑ HMS Pegasus auf historyofwar.org
9. ↑ HMS Hyacinth auf historyofwar.org und Highflyer-Klasse auf worldwar1.cosowie als Hermes Klasse auf battleships-cruisers.co