Rolls-Royce V8

20 hp V8
Rolls-Royce 20 hp V8 mit Legalimit-Aufbau
Produktionszeitraum:	1905[1]–1905
Karosserieversionen:	Landaulet-par-Excellence 4 Sitzplätze Legalimit 4 Sitzplätze
Motoren:	3,5 l-V8
Länge:	3607 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:	2286–2692[2] mm
Leergewicht:	Fahrgestell: 929 kg

Der Rolls-Royce 20 hp V8 mit Landaulet-par-Excellence-Aufbau

Der Rolls-Royce V8 wurde von Rolls-Royce im Jahre 1905 gebaut und sollte mit dem damals populären Elektroautos in der Stadt konkurrieren.

Claude Johnson, Geschäftspartner von Charles Rolls meinte, es gebe einen Markt für ein Automobil mit Verbrennungsmotor, das auf dem Markt für Elektroautos konkurrien könnte. Zu diesem Zweck müsse es sehr leise laufen und frei von Vibrationen und Rauchemissionen sein. Auch sollte der Motor unter dem Auto montiert sein, damit das Fahrzeug wie ein leichter Stadtwagen aussehe, und müsse daher sehr flach sein. Dafür konstruierte Henry Royce einen komplett neuen Motor, einen V8 mit 90° Zylinderwinkel, seitlich stehenden Ventilen, quadratischer Auslegung (Bohrung x Hub = 82,55 mm x 82,55 mm) und folglich einem Hubraum von 3535 cm³^[2]. Um Rauchemissionen zu verringern, ersetzte man die damals übliche Verlustschmierung durch eine geschlossene Druckumlaufschmierung. Auch musste die Motorleistung begrenzt werden, um einen weichen Motorlauf zu gewährleisten^[1].

Es wurden zwei Aufbauarten vorgeschlagen: Ein Landaulet-par-Excellence für den Markt der elektrischen Stadtautos und ein Legalimit, das in der Geschwindigkeit begrenzt war, damit es die damalige britische Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km/h nicht überschritt. Der Legalimit hatte eine konventionell vorne eingebaute Maschine, die aber unter einer sehr flachen Motorhaube saß. Nur ein Exemplar der drei insgesamt gefertigten V8 wurde verkauft, und zwar ein Legalimitmit der Fahrgestellnr. 40518 an Sir Alfred Hamsworth. Auch dieser Wagen wurde später an die Fabrik zurückgegeben. Anschließend wurden alle drei V8 als Firmenwagen für Kundenbesuche genutzt. Rolls bestellte drei weitere Fahrgestelle, die 1906 geliefert werden sollten, aber es gibt keine Hinweise darauf, dass sie jemals gebaut worden wären^[1].

Dieses Modell kann wirklich nicht als Erfolg eingestuft werden. Dennoch lernte Rolls-Royce aus der Motorenkonstruktion für die späteren Sechszylindermodelle, die Rolls-Royce so bekannt machten.

Der V8 ist das einzige Rolls-Royce-Modell, von dem kein Exemplar bis auf den heutigen Tag überlebt hat^[3].

Weblinks

 Commons: Rolls-Royce V8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quelle

Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing plc., Dorchester (1997), ISBN 1874105936

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Evans, Michael: In the Beginning – The Manchester Origins of Rolls-Royce, Rolls-Royce Heritage Trust, Derby (2004), ISBN 1872922279
2. ↑ ^{a b} Bird, Anthony & Hallows, Ian: The Rolls-Royce Motor Car, Batsford Books (2002), ISBN 0713487496
3. ↑ Georgano, N.: Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, HMSO, London (2000), ISBN 1579582931

Modelle von Rolls-Royce

Aktuelle Modelle: Ghost | Phantom | Phantom Coupé | Phantom Drophead Coupé

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Prototypen: 100 EX | 101 EX | 200 EX