SBB Am 841

Am 841
Nummerierung:	841 000–039
Anzahl:	40
Hersteller:	GEC Alstom
Baujahr(e):	1996–97
Ausmusterung:	-
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	14160 mm
Höhe:	4275 mm
Breite:	2900 mm
Drehzapfenabstand:	7450 mm
Drehgestellachsstand:	2300 mm
Fester Radstand:	2300 mm
Gesamtradstand:	9750 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	80m
Dienstmasse:	72 t
Reibungsmasse:	72 t
Radsatzfahrmasse:	18 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Installierte Leistung:	920 kW
Traktionsleistung:	724 kW / 985 PS
Treibraddurchmesser:	1100 mm
Motorentyp:	MTU 8V 396 TB 14
Motorbauart:	8 Zylinder-Dieselmotor
Nenndrehzahl:	1800/min
Leistungsübertragung:	Elektrisch
Tankinhalt:	2000l
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Bremse:	elektrische Widerstandsbremse
Lokbremse:	Federspeicher-Bremse
Zugbremse:	UIC-Druckluftbremse
Kupplungstyp:	UIC Schraubenkupplung

Die Am 841 ist eine Diesellokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Die Fahrzeuge wurden von GEC Alsthom Transport SA in Valencia hergestellt, welche sie als Baureihe GA-DE 900/AS bezeichnet, die vom Hersteller auch als Baureihe 311 vorgängig an die RENFE geliefert wurden. Sie unterschieden sich nur minimal, so in unter anderem in der Spurweite und der technischen Zusatzausrüstung wie zum Beispiel die Sicherheitssteuerung. Es wurden zwischen 1996 und 1997 insgesamt 40 Exemplare beschafft.

Geschichte

Bei den SBB bestand zu Beginn der 1990er-Jahre der Bedarf an einer Diesellokomotive zum Befördern von schweren Bauzügen, die im niedrigen Geschwindigkeitsbereich eine hohe Zugkraft aufbringen konnten. Dieser Bereich konnte mit den bisher vorhanden Diesellokomotiven nur ungenügend abgedeckt werden, da die geeigneten Lokomotiven Bm 4/4 und Bm 6/6 für andere Aufgaben benötigt wurden, und die für diesen Zweck gebraucht gekauften Am 4/4 (ehemals DB-Baureihe V 200.0) nicht befriedigten. Deshalb wurde der Kauf neuer Diesellokomotiven im mittleren Leistungsbereich beschlossen, die neben dem Bauzügen auch für leichte Güterzüge im Streckendienst (Zustellfahrten über mehrere Stationen) geeignet ist. Die ersten 30 Lokomotiven wurden nach einer internationalen Ausschreibung 1994 bestellt, diese Bestellung wurde 1996 um zehn Stück erhöht.

Technik

Es handelt sich um eine vierachsige dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge Bo'Bo' und einem Mittelführerstand.

Als Traktionsmotor kommt ein MTU-Dieselmotor des Typs 8V 396 TB 14 zum Einsatz. Es handelt sich um einen einfachwirkenden Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Abgasturboaufladung. Die Zylinder sind in V-Form mit einem Winkel von 90° angeordnet. Der Motor ist wassergekühlt und besitzt einen Zylinderbohrung von 165 mm bei einem Kolbenhub von 185 mm, woraus sich eine Gesamthubraum von 31,6 Liter ergibt. Das Verdichtungsverhältnis ist 13,5:1. Dem Motor ist direkt mit dem Drehstromhauptgenerator, dem Hilfsgenerator und zwei Hydrostatikpumpen verbunden. Das Kühlwasser wird mit einer Vorheizung auf die Betriebstemperatur von 40° gebracht.

Die vier Fahrmotoren sind als Asynchronmotoren mit Drehstromversorgung aufgebaut und werden mit variabler Spannung und Frequenz gespiesen.

Sie besitzen eine Funkfernsteuerung, und sind auch vielfachsteuerbar, d.h. es können bis zu drei Am 841 zusammen von einem Führerstand aus bedient werden. Die Vielfachsteuerung ist aber nur untereinander und mit keiner anderen Lokomotiv- oder Steuerwagenserie möglich.

Die Lokomotiven sind voll streckentauglich, denn alle Lokomotiven sind mit den Zugsicherungssystemen Signum und ZUB ausgeliefert worden. Bei allen Fahrzeugen wurde das Eurobalise-Transmission-Modul zur Empfang von Informationen aus Eurobalisen und Euroloops (ZUB 262ct) nachgerüstet (ETCS Level 1). Einige Lokomotiven besitzen sogar das vollwertige ETCS Level 2 und sind damit auch auf Neubaustrecken einsetzbar.

Betriebseinsatz

Obwohl eigentlich zwölf Lokomotiven der Division Cargo zugeteilt sind, werden sie hauptsächlich von der Division Infrastruktur für Bauzüge verwendet. Zwei ACTS-taugliche Lokomotiven werden für den Hilfswagen des Lösch- und Rettungszuges Olten benötigt, zugleich sind sie als Abschlepplokomotiven für die Neubaustrecke bestimmt.

Literatur

• Heinz Mettler; Die vierachsigen dieselelektrischen Lokomotiven Am 841 000-039, Schweizer Eisenbahn-Revue 10/1996 ISSN 1022-7113

Weblinks

• Umfangreiche Fahrzeugbeschreibung auf privater Webseite