ZUB 121

Zwei ZUB- (gelb) und zwei Integra/Signum-Magnete

Übergangsphase: Signum-Magnete kombiniert mit EuroZUB auf der BLS-Strecke in Kehrsatz

Die Zugbeeinflussung 121, kurz ZUB 121, ist ein auf dem normalspurigen schweizerischen Eisenbahnnetz eingesetztes Zugsicherungssystem. Mit seiner Hilfe kann die Nichtbeachtung oder Falscherkennung von Signalen durch den Lokführer verhindert werden.

Technisch besteht die ZUB aus streckenseitigen Einrichtungen und fahrzeugseitigen (Lokomotive, Triebwagen, Steuerwagen) Einrichtungen, zwischen denen die Informationsübertragung im Vorbeifahren geschieht.

Die streckenseitigen Einrichtungen können Koppelspulen sein (ähnlich wie bei PZB) oder aber Schleifen, die zwischen den Gleisen angeordnet sind. Die neueste Version der Fahrzeugausrüstung ZUB 262ct erlaubt auch den Empfang von Informationen aus EuroBalisen und EuroLoops. Bei Fahrzeugen mit ZUB 121 wird stattdessen ein ETM (Eurobalise-Transmission-Module, so genannter Rucksack) eingebaut. Die Ausrüstung mit EuroZUB (ETM oder ZUB 262ct) ist heute Pflicht.

Beim Vorsignal wird die Information über Stellung und Distanz zum Hauptsignal übertragen. Daraus wird mit Hilfe des fahrzeugseitigen Rechners die jederzeit maximal noch zulässige Geschwindigkeit – die so genannte Bremskurve – errechnet. Dazu muss der oder die Triebfahrzeugführende vor der Fahrt Zuglänge, Bremsreihe und Maximalgeschwindigkeit in das ZUB-Bediengerät eingeben.

Die Bremskurve bleibt wirksam, auch wenn zwischenzeitlich das Hauptsignal auf Fahrt geht, denn sie kann erst durch die Magneten beim Hauptsignal aufgehoben werden, ausser es seien zusätzliche Spulen zwischen Vor- und Hauptsignal oder eine Schleife verlegt. Diese Mittel erlauben eine zusätzliche Informationsübertragung zum Triebfahrzeug, welche hilft, den Betrieb flüssiger zu gestalten.

Das System hat wesentliche Vorteile gegenüber dem bis dahin in der Schweiz gebräuchlichen Integra-Signum-System: Es wird überwacht, ob der Lokführer bei einem geschlossenen Vorsignal tatsächlich eine Bremsung einleitet. Das System wurde in den neunziger Jahren nach Unfällen im Vorortsverkehr von Zürich und Bern forciert bei Gefahrenpunkten mit hohem Verkehrsaufkommen zusätzlich zum Integra-Signum-System eingebaut.

Aktueller Stand

ZUB-Koppelspulen und ZUB-Schleifen werden heute schon keine mehr eingebaut. Die Daten welche früher in den ZUB-Koppelspulen, beziehungsweise in den „ZUB-Bechern“ gespeichert waren, werden heute in der EuroBalise gespeichert, genauer gesagt im Paket 44 (P44) der TransparentdatenBalise. Anstelle von ZUB-Schleifen werden EuroLoops eingebaut.

Weblinks

• Herstellerbeschreibung des ETM (Rucksack) für EuroZUB

Zugbeeinflussungsysteme

ATB (Niederlande) | ATC (Schweden) | ASFA (Spanien) | AWS (Großbritannien) | GW ATP (Großbritannien) | TPWS (Großbritannien) | Crocodile/Memor (Belgien, Frankreich, Luxemburg) | EVM 120 (Ungarn) | Indusi, PZB (Deutschland, Österreich) | LZB (Deutschland, Österreich, Spanien, ehemals Schweiz) | Integra-Signum (Schweiz) | KVB | TVM (Frankreich) | LS90 (Tschechien) | Mirel (Osteuropa) | SHP (Polen) | RS4 Codici, SCMT, BACC (Italien) | TBL (Belgien) | ZUB 121 (Schweiz, Spanien) | SELCAB (Spanien) | ZUB 122 (Deutschland, für Neigetechnik-Züge) | ZUB 123 (Dänemark) | ALSN (ehemalige UdSSR) | EBICAB (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien)

ETCS (europäisches Zugsicherungssystem)