SJ G

SJ G
Nummerierung:	1408–1427
Anzahl:	20
Hersteller:	Linke-Hoffmann
Baujahr(e):	1918
Ausmusterung:	1973
Bauart:	D h2
Länge über Puffer:	18.290 mm
Dienstmasse:	69,9 t
Reibungsmasse:	69,9 t
Radsatzfahrmasse:	17,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	55 km/h
Indizierte Leistung:	927 kW
Treibraddurchmesser:	1.350 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	600 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	14 bar
Rostfläche:	2,58 m²
Verdampfungsheizfläche:	143,28 m²
Tender:	pr 3 T 16,5
Wasservorrat:	16,5 m3

Die schwedische Dampflokomotivtype G war einen Lokomotive für den schweren Güterverkehr und später auch für den schweren Rangierdienst.

Die G hatte ihren Ursprung in der Preußischen G 8.1. Diese war eine von Robert Garbe durchgeführte Weiterentwicklung der G 8 und wurde als „Verstärkte Normalbauart“ bezeichnet. Die G 8.1 war die am häufigsten gebaute Länderbahnlokomotive, für die Preußischen Staatseisenbahnen und für die Deutsche Reichsbahn wurden 4958 Exemplare hergestellt.

Auf schwedischen Schienen kamen neben 20 originalen G 8.1 weitere Lokomotiven in unterschiedlichen Unter-Bauarten zum Einsatz.

Type G/Ga

Die schwedische Staatsbahn Statens Järnvägar bestellte 1916 20 Lokomotiven der Baureihe G 8.1 in Deutschland. Sie wurden allerdings erst 1918 als G.1408–G.1427 von Linke-Hoffmann mit den Fabriknummern 1609–1628 geliefert.

Baureihe G^[1]

Nummer	Fabrik-Nr.	abgegeben	an die Gesellschaft, dortige Nr.	zurück an SJ	als	ausgemustert	verschrottet
G.1408	1609	1938	TGOJ 68	1957	G2 1408	1973	1974[2]
G.1409	1610	1937	TGOJ 64	1957	G2 1409	1973	1974[2]
G.1410	1611
G.1411	1612	1938	TGOJ 69	1957	G2 1411	1973	1974[2]
G.1412	1613
G.1413	1614
G.1414	1615
G.1415	1616	1940	BJ 124	1948	G2 1415		[3][4]
G.1416	1617	1940	BJ 122	1948	G2 1416		[3][4]
G.1417	1618	1937	TGOJ 66	1957	G2 1417	1973	1974[2]
G.1418	1619
G.1419	1620	1935	Staatsmijnen in Limburg (NL)				1953
G.1420	1621	1937	TGOJ 67	1957	G2 1420	1973	1974[2]
G.1421	1622	1938	TGOJ 70	1957	G2 1421	1973	1974[2]
G.1422	1623	1940	BJ 123	1948	G2 1422		[3][4]
G.1423	1624	1935	Staatsmijnen in Limburg (NL)				1949
G.1424	1625	1940	BJ 125	1948	G2 1424		[3][4]
G.1425	1626
G.1426	1627	1937	TGOJ 65	1957	G2 1426	1973	1974[2]
G.1427	1628	1940	BJ 126	1948	G2 1427		[3][4]

Ab 1919 wurden diese 20 Lokomotiven als Baureihe Ga bezeichnet.^[5] Von dieser Serie wurden im Laufe der folgenden Jahre 18 Loks umgebaut, sie erhielten neue Kessel vom Typ B (wie die Type Gb) aus schwedischer Produktion bzw. eine Laufachse. Die zwei nicht umgebauten Ga.1413 und 1414 hießen ab 1942 wieder G.

Type Gb

Die SJ ließen 1920 und 1923 insgesamt 15 Lokomotiven der Baureihe G von der einheimischen Industrie nachbauen, die als Gb 1449–1453 und 1464–1473 eingereiht wurden. Der Bau erfolgte mit einem verstärkten Kessel des Typs B mit einem Kesseldruck von 12 bar. Durch den leichter gebauten Tender konnte das Gesamtgewicht der Lok auf 111,5 Tonnen verringert werden.

Baureihe Gb^[3]

Nummer	Hersteller	Fabriknummer	ausgemustert	verschrottet
Gb.1449	Nydqvist och Holm	1170/1920		1975
Gb.1450	Nydqvist och Holm	1171/1920		1974
Gb.1451	Nydqvist och Holm	1172/1920
Gb.1452	Nydqvist och Holm	1173/1920		1975
Gb.1453	Nydqvist och Holm	1174/1920		1975
Gb.1464	Motala Verkstad	698/1923		1975
Gb.1465	Motala Verkstad	699/1923		1975
Gb.1466	Motala Verkstad	700/1923		1975
Gb.1467	Motala Verkstad	701/1923		1975
Gb.1468	Motala Verkstad	702/1923		1975
Gb.1469	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	304/1923
Gb.1470	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	305/1923		1975
Gb.1471	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	306/1923
Gb.1472	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	307/1923
Gb.1473	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	308/1923

Type Ga2/G2

Bei 16 Lokomotiven der Type Ga wurden zwischen 1929 und 1932 aus Standardisierungsgründen die Originalkessel gegen schwedische Kessel mit der Bezeichnung B getauscht. Dadurch erhielten diese Lok die neue Typenbezeichnung Ga2, die später erneut in G2 geändert wurde. Die Lokomotiven Ga.1410, 1413, 1414 und 1418 wurden nicht umgebaut.

Durch den neuen schwedischen Kessel änderte sich die Gesamtansicht der Lok insoweit, dass die einzelnen Sandkästen und Dampfdome unter einer einzigen Abdeckung verschwanden.

Die zwei Loks Ga.1413 und 1414 hießen ab 1942 wieder G und bekamen 1943 beziehungsweise 1948 B-Tauschkessel und damit die neue Bezeichnung G2.

Type Ga3/G3/Ga4/G4

In den Jahren 1934 bis 1941 wurden in Deutschland insgesamt 691 G 8.1 mit einer vorderen Laufachse ausgerüstet, um die Höchstgeschwindigkeit zu steigern und die durchschnittliche Achslast zu vermindern.

Auch in Schweden wurden diesbezüglich Versuche unternommen: die Ga.1410 bekam 1940 eine vordere Laufachse und die neue Betriebsnummer Ga3.1410. Sie wurde später zur G3.1410. 1941 folgte die Ga.1418, sie erhielt neben der vorderen Laufachse zudem einen neuen Kessel und wurde zur Ga4.1418 beziehungsweise G4.1418.

Type G5

Mehrere Lokomotiven der Type Ga wurden im Laufe der Jahre bei den SJ mit geschlossenen Führerhäusern versehen. Diese wurden unter der Type G5 eingereiht.

Type G6

Unter der Type G6 wurden bei den SJ dann Gb-Lokomotiven geführt, die man ebenso wie die Ga3.1410 mit einer führenden Laufachse (Adamsachse) ausgerüstet hatte.

Type G bei der TGOJ

Die letzte Bauserie der Reihe wurde an die TGOJ geliefert, die mit den beiden Maschinen Nr. 95 und Nr. 96 die letzten Neubaudampflokomotiven für ihr Streckennetz beschaffte. Sie entsprachen vom Grundsatz der SJ-Bauart Gb, hatten jedoch ein geschlossenes Führerhaus wie die Type G5.

Baureihe TGOJ G^[6]

TGOJ-Nummer	Hersteller	Fabriknummer	ausgemustert	verschrottet	Bemerkungen
TGOJ.95	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	491/1942			Museumslok bei GrängesBergsBanornas Järnvägsmuseum (GBBJ)
TGOJ.96	Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun	492/1942		1975

Die Lokomotiven wurden zusammen mit der Type M im Erzzugverkehr zwischen Grängesberg-Malmbangard und Eskilstuna sowie Eskilstuna und Oxelösund eingesetzt. Sie waren in den Betriebswerken Eskilstuna und Kopparberg beheimatet. Für die Museumslok TGOJ.95 ist noch ein B-Kessel von der früheren SJ B.1430 zum Tausch vorhanden.

Die von der SJ übernommenen Ga2 mit B-Kessel wurden bei der TGOJ als Type G3 einsortiert. Nach der Rückgabe an die SJ (siehe Tabelle 1) wurden sie dort wieder in der Typenreihe G2 geführt.

Weblinks

• Technische Beschreibung der Ga
• Technische Beschreibung der Gb
• Bestellung der Baureihe G bei Lincke-Hofmann
• Fotos der Type G

Einzelnachweise

1. ↑ Lokliste auf Historiskt om Svenska Järnvägar
2. ↑ ^{a b c d e f g} Lokverzeichnis der TGOJ
3. ↑ ^{a b c d e f} Schwedische Lokliste Stig Lundin - Bergslagernas Järnvägar
4. ↑ ^{a b c d e} Wesentliche Veränderungen beim Rollmaterial der SJ
5. ↑ G8.1 in Schweden
6. ↑ Grängesberg Järnvägsmuseum