Stadt Überlingen (1929)

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Stadt Überlingen

p1 Schiffsdaten Flagge Deutschland Deutschland Schiffstyp Schaufelraddampfer Heimathafen Konstanz Eigner Deutsche Reichsbahn Deutsche Bundesbahn (ab 1952) Bauwerft Schiffswerft Christof Ruthof, Mainz-Kastel Bestellung 1927 Indienststellung 21. September 1929 Außerdienststellung 1963 Verbleib 1965 abgebrochen

Schiffsmaße und Besatzung Länge 60,50 m (Lüa) Breite 14,15 m Tiefgang max. 1,33 m Verdrängung 362,5dep1

Maschine Maschine Dampfmaschine auf zwei seitliche Schaufelräder Maschinen- leistung 1.180 PS (868 kW) Geschwindigkeit max. 30.2 km/h

Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl 1000

Das Dampfschiff Stadt Überlingen war ein Schaufelraddampfer auf dem Bodensee. Sie war das letzte für den Bodensee gebaute Passagierdampfschiff, und mit über 60 Meter auch das längste. Benannt wurde es nach der Stadt Überlingen am nördlichen Bodenseeufer.

Geschichte

1927 wurden von der Deutschen Reichsbahn zwei Passagierschiffe mit einer Kapazität von jeweils 1000 Personen in Auftrag gegeben. Während man für den Hafen Lindau mit der Allgäu auf Dieselantrieb und Propeller setzte, wählte man für den Hafen Konstanz noch einmal den Schaufelradantrieb mit Dampfmaschine. Wegen der enormen Größe des Schiffs und den beengten Platzverhältnissen in den Bodenseehäfen wurden die Schaufelräder leicht vor der Schiffsmitte angeordnet, dadurch konnte die Manövrierfähigkeit des Schiffs verbessert werden. Am 21. September 1929 wurde das neue Dampfschiff als Ersatz für die ausgemusterte Baden aus dem Jahr 1871 in Dienst gestellt. Eingesetzt wurde die Stadt Überlingen jedoch nur im Sommerfahrplan auf dem Obersee-Längsverkehr und für Sonderfahrten, da der Kohleverbrauch mit 40 kg pro Kilometer für einen permanenten Einsatz zu unwirtschaftlich war. Erst im Zweiten Weltkrieg, als die Dieselmotorschiffe Aufgrund der Kraftstoffknappheit vermehrt stillgelegt wurden, wurde die Stadt Überlingen ganzjährig eingesetzt. Von 1945 bis 1948 wurde das Schiff als Unterkunft für die französischen Besatzungstruppen verwendet. nachdem das Schiff wieder freigegeben wurde, wurde es grundlegend renoviert. Ab 1960 wurde die Stadt Überlingen als Ersatz für die ausgemusterten Dampfschiffe Zähringen und Stadt Meersburg auf dem Überlinger See eingesetzt. Um die Betriebskosten zu reduzieren, wurde der Umbau auf dieselelektrischen Schaufelradantrieb geprüft. Der Umbau konnte jedoch nicht durchgeführt werden, und so wurde die Stadt Überlingen 1963 ausgemustert. Zwei Jahre war sie noch im Konstanzer Hafen vertäut, und wurde dann von Juni 1965 bis Januar 1966 abgewrackt. In der 34jährigen Betriebsgeschichte des Schiffes kam es nur zu einem bekannten Ausfall, als 1959 in Bregenz ein Dampfventil riss, und die Stadt Überlingen von der Augsburg nach Konstanz geschleppt werden musste.

Größe

Die Stadt Überlingen war das längste Passagierdampfschiff auf dem Bodensee, mit einer Kapazität von 1000 Personen auch das größte. Bei der Tonnage wurde sie von der 366 to schweren österreichischen Stadt Bregenz um 3,5 Tonnen überboten.

Bei den Bodensee-Dampfschiffen überhaupt hält die Stadt Überlingen den dritten Platz hinter den Eisenbahnfähren DF Dampftrajekt I (70,1 m) und DF Dampftrajekt II (68,6 m).

Besonderheiten

Bei den touristischen Wettfahrten um das Blaue Band des Bodensees konnte die Stadt Überlingen zwei mal gewinnen und einmal den zweiten Platz belegen. Sie war damit das einzige deutsche Passagierschiff sowie das einzige Dampfschiff, das dieses Rennen gewann.

Die Schiffsglocke der Stadt Überlingen trägt seit 1989 die Graf Zeppelin.

Siehe auch

• Liste der Bodenseedampfschiffe
• Liste der Passagierschiffe auf dem Bodensee
• Weiße Flotte (Bodensee)

Literatur

• Karl F. Fritz: Abenteuer Dampfschiffahrt auf dem Bodensee, MultiMediaVerlag, Meersburg 1989, ISBN 3-927484-00-8

Weblinks

• Die SD Stadt Überlingen auf bodenseeschifffahrt.de