- ČSD-Baureihe M 131.0
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ČSD-Baureihe M 131.0 
Nummerierung: M 131.001–008 Anzahl: 8 Hersteller: Vagonka Studénka Studénka Baujahr(e): 1929 Achsformel: A1 Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 11.800 mm Länge: 10.800 mm Gesamtradstand: 5.800 mm Leermasse: 15,9 t Dienstmasse: 20,74 t Reibungsmasse: 10,52 t Radsatzfahrmasse: 11 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Installierte Leistung: 100 PS Treibraddurchmesser: 850 mm Raddurchmesser: 850 mm Motorentyp: Gräf & Stift Benzinmotor Motorbauart: 6-Zylinder-Reihe Nenndrehzahl: 1.900/min Leistungsübertragung: elektrisch Tankinhalt: 200 l Zugbremse: KNORR Sitzplätze: 58 Klassen: 3. Als ČSD-Baureihe M 131.0 wurden zweiachsige Triebwagen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) für den Verkehr auf Nebenbahnen bezeichnet.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
1929 entstand dieser Motorwagen in 2 Serien bei den ČSD mit elektrischer Leistungsübertragung nach dem einfachen System GEBUS. Die Firma mit ihren Werken in Wien und Salzburg befasste sich mit der elektrischen Ausrüstung von elektrischen Schienenfahrzeugen.
Die Fahrzeuge bildeten die Grundlage für die bekanntere Baureihe M 122.0 die nach 1930 in größerer Stückzahl gefertigt wurde.
Technische Merkmale
Die Basis der Leistungsübertragung des Fahrzeuges ist ein 6-Zylinder-4-Takt-Benzinmotor von Gräf & Stift. Dieser Motor hatte einen Zylinderdurchmesser von 115 mm und einem Hub von 125 mm. Es ist interessant, dass die Konstrukteure hier einen anderen Weg zur Leistungssteigerung gingen, nämlich einen kleinen Hub und höhere Drehzahl. Offenbar waren die Betriebsergebnisse denn doch nicht so gut, denn bei der ČSD-Baureihe M 122.0 ging man dann auf einen Motor von Tatra über. Die elektrische Leistungsübertragung nach dem System GEBUS wurde von der Nachfolgebaureihe hingegen ebenfalls übernommen.
Der Wagenkasten war aufgeteilt in 3 Teile. Das Abteil für die Reisenden hatte bei der ersten Serie 58 Sitzplätze. Der Führerstand für den Lokführer war jeweils an den Spitzen des Fahrzeuges. Die hintere Spitze war bei der 2.Serie größer als die vordere. In ihr war ein WC angeordnet und ihm gegenüber ein Gepäckabteil. Die Anzahl der Sitzplätze erniedrigte sich dadurch auf 48. Außerdem unterschied sich die 2.Serie durch das Gewicht von der ersten. Die Heizung des Motorwagens war realisiert durch die Abgase des Motors. Dies und die übrigen Einrichtungen, wie die Bremse, bewährten sich und wurden von der ČSD-Baureihe M 122.0 mit übernommen.
Über die weitere Verwendung der Fahrzeuge ist aus der Literatur nichts zu entnehmen.
Siehe auch
Literatur
- Jindřich Bek Malý atlas lokomotiv Zeitschrift Železničář (tschechisch)
Kategorien:- Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)
- Verbrennungsmotortriebwagen
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