Cremallera de Núria

Ribes-Enllaç–Vall de Núria
Streckenlänge:	12,491 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	1500 V =
Maximale Neigung:	150 ‰
Minimaler Radius:	80 m
Höchstgeschwindigkeit:	37 km/h
Legende 0,0 Ribes-Enllaç Übergang zur R3 905 m Freser 1,2 Ribes-Vila 917 m Freser 1000 m Rialb Rialb 1030 m 5,5 Beginn des Zahnstangenabschnitts Tosses-Viadukt (110 m) Queralbs 6,4 Queralbs 1182 m Navarro 1470 m Fenech 1550 m Kleines Fontalba 1550 m 9,6 Fontalba 1635 m Fontalba 1640 m Pla de Sallent Fontnegra 1855 m Núria 1942 m 12,5 Vall de Núria 1964 m

Die Cremallera de Núria (deutsch: Zahnradbahn von Núria) befindet sich in Katalonien (Spanien) und fährt in 40 Minuten vom 905 m hoch gelegenen Ribes de Freser über Queralbs in das auf 1967 m gelegene Vall de Núria (Pyrenäen). Sie wurde 1931 eingeweiht und wird seit 1984 von der katalanischen Eisenbahngesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) betrieben.

Das Vall de Núria ist ein beliebtes Ausflugsziel der Katalanen und kann auf dem Landweg nur zu Fuß über den historischen Pilgerpfad (Camí vell de Núria) oder mit der Cremallera de Núria erreicht werden. Die Zahnradbahn hat in Ribes de Freser Anschluss an die Regionalzüge der Spanischen Staatsbahnen Renfe aus Richtung Barcelona und ist somit in ca. 2 Stunden von der katalanischen Hauptstadt aus erreichbar.

Im November 2008 wurde der 1330 m lange, im oberen Teil doppelspurige, Roc del Dui-Tunnel eröffnet, der die Wintersicherheit im Höhenbereich zwischen 1450 m und 1649 m herstellt.

Die Zahnradbahn wurde und wird weitgehend mit Fahrzeugen schweizerischen und deutschen Ursprungs betrieben, die Doppeltriebwagen von 1986 und 1995 wurden zwar in Spanien gebaut, aber nach Schweizer Plänen. Die neuesten Fahrzeuge wurden wieder in der Schweiz hergestellt und sind identisch bzw. austauschbar mit den Fahrzeugen, die auf der Montserrat-Zahnradbahn (Cremallera de Montserrat) eingesetzt werden (siehe Fahrzeugliste). Die Núria-Fahrzeuge sind blau, die Montserrat-Fahrzeuge grün.

Chronologie

1917	Erstmals wird von der Notwendigkeit einer Straße oder eines Lifts nach Núria gesprochen.
1924	Die Firma Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) projektiert das Bauvorhaben der Zahnradbahn.
1926	Das Bauvorhaben wird durch königlichen Erlass bewilligt.
1927	FMGP wird per königlichen Erlass in einen Verwaltungsrat der Ferrocarril de Núria umgewandelt.
1928	Die Bauarbeiten beginnen am 24. Mai.
1930	Erste Probefahrt am 30. Dezember mit einer Dampflokomotive aus Montserrat.
1931	Eröffnung der Bahnlinie am 22. März.
1935	Eröffnung des Gebäudes des Bahnhofs Ribes-Enllaç.
1936	Betriebsunterbrechung bis 1939 auf Grund des Bürgerkriegs.
1953	Bau des Bahnhofs Núria.
1982	Die Bahn wird von starkem Hochwasser beschädigt, die katalanische Regierung beteiligt sich daraufhin am Verwaltungsrat der Zahnradbahn.
1984	Die Zahnradbahn wird am 2. Februar in das Liniennetz der Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) integriert. Renovierungsarbeiten werden eingeleitet.
2005	Die Bauarbeiten am 1330 m langen Roc del Dui-Tunnel beginnen.
2008	Eröffnung des Roc del Dui-Tunnels mit Beginn der Wintersaison am 27. November.

Fahrzeuge

Fahrzeuge der Cremallera de Montserrat sind aufgeführt, soweit sie auch im Vall Núria eingesetzt sind oder waren

Bildverweis	Bezeichnung, Name	Achsfolge Typ (UIC)	Inbetriebsetzung	Herkunft	Besonderheiten
	E1 Virgen de Nuria E2 Obispo Guitart E3 José Rogent * E4 Ramón Albó	Cb g2	1930	SLM 3368/BBC 2969 SLM 3369/BBC 2970 SLM 3370/BBC 2971 SLM 3371/BBC 2972	E1 in Betrieb E2/E3 ausgestellt *ex Elias Rogent E4 2003 Montserrat
	A5 Puigmal A6 Torreneules A7 Taga A8 Balandrau	(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4	1986 1986 1986 1995	MTM/SLM/BBC
	D9	Bbo de	1995	Stadler 237/SLM/ABB	zeitweise Einsatz Montserrat D9
	L09	2 dhs	1995	Stadler 238/MAN/Zaugg	Schneeschleuder L09+D9
	DM6	Bbo de	2004	Stadler	gebaut für Montserrat, seit 2006 im Vall Núria DM6
	A10 Noufonts A11 Bastiments	2'Bbo 2' g2d	2003	Stadler 825–826	Zahnrad-GTW, baugleich AM1–AM5 (Montserrat)
	11, 12, 21, 22, 23	B	1930	Abffw 11–12 Bffw 21–23	12 = Kinowagen 22 = aufgestellt mit E2
	51	As	1930	Aaffw 51	Salonwagen
	01, 28	Haik	1930	Affw 1**, Bffw 28	Schiebwandwagen
	02, 03, PM02	R	1930	Affw 2, Bffw 25, 24	Flachwagen (PM02 = Montserrat)
	27, 29	X	1930	Bffw 27, 29**	Dienstwagen (27 = Montserrat) 29
	70.951 K53–K54	Gk	1930	K52–K54	70.951 ex K 52 = Zisternenwagen für Erdölprodukte
	M44, 062	Kklm	1930	M44,M??	062 = Montserrat
	P22–P26	Kkp	1964, 62	MGB/FO Uce 4861,62,67, MGB/FO Gb-v 4433', MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906)	Flachwagen P24 mit Zementmischer P25–P26 mit Kühlcontainer
	P27−P28	B	1949	MGB/FO B 4244–45 ex SBB A 182–183 (SWS)	2008 gekauft, noch mit ursprünglichem Anstrich, 4244 mit Hilfsführerstand bergwärts
	364.01	2 g1	1930	SLM 3469/BBC 3680	Schneeschleuder
	KCw 29	Fd			Schotterwagen
	T5	X			Fahrleitungswagen, ohne Zahnrad

**) Der Ursprungsbestand an Wagen, gebaut von der Vereinigten Westdeutschen Waggonfabrik A.G., wird mit Affw 2, ABffw 11-15, Bffw 21-28 und Aaffw 51 angegeben. Der Schiebwandwagen 01 ist aber aus dem Affw 1 entstanden, zudem gab es einen Bffw 29; dafür waren die ABffw 13–15 und Bffw 26 nicht mehr im Bestand.

Weblinks

 Commons: Cremallera Vall de Núria – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seiten des Vall de Núria
• Ausführliche katalanische Seite über die Cremallera de Núria, vom Portal TrensCat

Bildergalerie

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  Moderne Bahn und historische Brücke im Vall de Núria

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  Einfahrt in das Roc del Dui-Tunnel

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  In der Bergstation Vall de Núria

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  Bergstation Núria 1964 m

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  Bahnhof Queralbs

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  Bahnhof Núria