- DB-Baureihe 280
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DB-Baureihe V 80
DB-Baureihe 280Nummerierung: DB V 80 001–010 Anzahl: 10 Hersteller: MaK, Krauss-Maffei Baujahr(e): 1952 Ausmusterung: 1978 Achsformel: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 12.800 mm Gesamtradstand: 9.200 mm Dienstmasse: 58,0 t Reibungsmasse: 58,0 t Radsatzfahrmasse: 14,5 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Installierte Leistung: 810 kW Anfahrzugkraft: 190 kN Leistungskennziffer: 14 kW/t Treibraddurchmesser: 950 mm Motorentyp: 1×12 Zyl. Motorbauart: MTU MB 12 V 493 TZ Leistungsübertragung: hydraulisch Tankinhalt: 2.250 l Antrieb: dieselhydraulisch Bremse: Druckluftbremse Baureihe V 80 bezeichnet eine Diesellokomotivtype der Deutschen Bundesbahn, die ab 1968 als Baureihe 280 bezeichnet wurde.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Diese Lokomotivtype wurde als erste neu entwickelte Diesellokomotive für den Streckendienst der Deutschen Bundesbahn (DB) gebaut. Die Baureihe wurde Anfang der 1950er Jahre in nur zehn Exemplaren gebaut, bildeten aber die Grundlage aller weiteren Entwicklungen der DB auf diesem Sektor.
Die Lokomotiven waren zunächst auf die Bahnbetriebswerke Frankfurt am Main und Bamberg verteilt. In Frankfurt (Main) kamen sie im Vorortverkehr Frankfurt (Main) Hbf–Bad Homburg v. d. Höhe bzw. nach Kronberg zum Einsatz und zogen auch Eilzüge zwischen Frankfurt (Main) und Köln. Die Bamberger Maschinen kamen im Nürnberger Vorortverkehr sowie auf diversen Nebenbahnen rund um Bamberg zum Einsatz. Ab 1963 wurden dann alle Loks im Bamberg zusammengefasst und übernahmen Personen- und Güterzugleistungen auf vielen Nebenbahnen in Nordbayern.
Das Nebenbahnsterben in den 1970er Jahren führte dazu, dass sich die DB zwischen 1976 und 1978 von den nur zehn Exemplaren trennen konnte, da auch ausreichend Lokomotiven der vergleichbaren Baureihe V 100 verfügbar waren.
Konstruktion
Typisch für das Erscheinungsbild war der in beide Richtungen nutzbare Führerstand in der Fahrzeugmitte, der die Motorräume überragte. In der grundlegenden Konstruktion hatte die V 80 Elemente, die auch bei sämtlichen nachfolgenden Dieselloktypen verwendet wurden: mittelschnelllaufender Dieselmotor, hydraulisches Getriebe, Kraftübertragung auf die Achsen mittels Gelenkwellen. Ursprünglich waren drei verschiedene Motoren mit 800 bis 1000 PS eingebaut; später erfolgte der Einbau von 1.100 PS starken MTU-Motoren. Alle Motoren waren aufgeladene V12-Viertaktdieselmotoren.
Verbleib
Die Lokomotiven der Baureihe 280 wurden zum größten Teil an verschiedene Privatbahnen und an Gleisbaufirmen in Italien verkauft. Ein Exemplar, die V 80 002, welche die DB selbst als Museumsstück unterhielt, wurde beim großen Lokschuppenbrand des Nürnberger Verkehrsmuseums am 17. Oktober 2005 ein Raub der Flammen.
Seit Mitte Oktober 2005 befindet sich die erste, von Krauss-Maffei gebaute, V 80 wieder in Deutschland. V 80 001 wurde von einem Sammler, dem auch die Museumslok 212 203 gehört, erworben und von Italien zurück nach Deutschland überführt.
Als Ersatz für die 2005 verbrannte V 80 002 erhielt das DB Museum im Juni 2008 im Tausch gegen eine Lok der Baureihe 216 aus seinem Bestand die seinerzeit letztgebaute V 80, die V 80 005, von ihrem italienischen Eigentümer übereignet.
Weblinks
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