Aero A.300

Aero A.300
Typ:	Bomber
Entwurfsland:	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
Hersteller:	Aero
Erstflug:	1938
Stückzahl:	1

Die Aero A.300 war ein tschechoslowakisches zweimotoriges Bombenflugzeug aus der zweiten Hälfte der 1930er-Jahre. Es wurde nur ein Prototyp gebaut.

Entwicklung

Die A.300 beruht auf einer Ausschreibung des tschechoslowakischen Verteidigungsministeriums von Januar 1936 (č.j.23-302 dův. II/3.36) für ein mittleres Bombenflugzeug mit 470 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Reichweite von 1400 km bei 1000 kg Bombenlast, wobei die Verwendung des Bristol-„Mercury“-Motors (dessen Lizenzbau in der ČSR unter der Bezeichnung Walter „Merkur“ IX vorbereitet wurde) vorgeschrieben war. Aero-Konstrukteur Antonin Husnik orientierte sich bei der Entwicklung am Transportflugzeug A.204 von 1936 und dem nicht realisierten Projekt A.206. Unterschiede zum Vorgänger waren stärkere Triebwerke, ein großzügiger verglaster Rumpfbug und statt des Normalleitwerks ein verstärktes, in zwei Endscheiben integriertes und an der Rumpfoberkante befestigtes Doppelleitwerk. Auf dem Rumpfrücken hinter der Kabine und in der Rumpfunterseite befanden sich je ein ausfahrbarer MG-Stand, ein weiterer im Bug.

Ein Modell der A.300 konnte auf der Prager Luftfahrtausstellung der Öffentlichkeit präsentiert werden. 1938 war der Bau des Prototyps abgeschlossen, so dass im April 1938 die Flugerprobung in Prag-Kbely beginnen konnte, die jedoch aufgrund von Problemen mit dem Einziehfahrwerk der Firma Pantof unterbrochen werden musste. Darüber hinaus tauchten Probleme mit dem tschechoslowakischen Treibstoff Bi-bo-li auf, der den britischen Vorgaben nach Treibstoff von 87 Oktan nicht entsprach (weshalb man auf den eher unüblichen Treibstoff der Firma Veedol auswich). Trotzdem konnte das VTLÚ den Prototyp am 4. August 1938 für weitere Tests übernehmen. Bereits im September 1937 hatte Griechenland Interesse an einer Lizenzvergabe bekundet und verhandelte über den Bau von 20 A.300. Die deutsche Okkupation von 1939 beendete jedoch jegliche Bestrebungen in dieser Hinsicht. Der Prototyp wurde beschlagnahmt und bei Focke-Wulf in Bremen einigen Tests unterzogen. Er überstand den Zweiten Weltkrieg nicht.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Konzeption	Mittleres Bombenflugzeug
Konstrukteur(e)	Antonin Husnik
Hersteller	Aero, továrna letadel Dr. Kabeš
Baujahr(e)	1938
Flügelspannweite	19,05 m
Länge	13,50 m
Tragflügelfläche	45,5 m²
Flächenbelastung	132,7 kg/m²
Antrieb	zwei Sternmotoren Bristol Mercury IX
Leistung	je 619 kW (830 PS)
Höchstgeschwindigkeit	376 km/h (in Bodennähe) 456 km/h (in 5960 m Höhe)
Marschgeschwindigkeit	430 km/h
Steigzeit	9,1 min auf 5000 m
Dienstgipfelhöhe	9400 m
Reichweite	normal 900 km maximal 1200 km mit max. Bombenlast 611 km
Leergewicht	4337 kg
Startgewicht	6040 kg
Besatzung	4 Mann (Pilot, Navigator, Bombenschütze, Bordschütze)
Bewaffnung	ein bewegliches 7,92-mm-MG vz.30 im Rumpfbug ein bewegliches 7,92-mm-MG vz.30 im Rumpfrücken ein bewegliches 7,92-mm-MG vz.30 in der Rumpfunterseite
Abwurfmunition	1000 kg Bomben

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Aero

A.10 | A.11 | A.12 | A.14 | A.15 | A.17 | A.18 | A.19 | A.20 | A.21 | A.22 | A.23 | A.24 | A.25 | A.26 | A.27 | A.29 | A.30 | A.32 | A.34 | A.35 | A.38 | A.42 | A.46 | A.100 | Ab.101 | A.101 | A.102 | A.104 | A.125 | A.130 | A.134 | A.200 | A.204 | A.211 | A.230 | A.300 | A.304 | A.330 | A.430 | Ab-11 | Ae-01 | Ae-02 | Ae-03 | Ae-04 | Ae-10 | Ae-45 | Ae-145 | Ae-245 | Ae-345 | Ae-50 | Ae-270 | L-29 | L-39 | L-139 | L-59 | L-159 | L-60 

Lizenzbauten: C-3 | C-103 | Aero MB-200