Einheitswagen IV (RhB)

Als Einheitswagen werden in der Schweiz die Reisezugwagen der Eisenbahn bezeichnet, die nach bestimmten einheitlichen Konstruktionsmerkmalen ab Mitte der fünfziger Jahre gebaut wurden. Zuerst wurden normalspurige Einheitswagen gebaut, Anfang der sechziger Jahre gab es dann auch entsprechende Konstruktionen für die Schmalspurbahnen, die damals einen recht grossen Nachholbedarf in der Fahrzeugerneuerung hatten. Im Unterschied zu den normalspurigen Einheitswagen, die von allen Schweizer Wagenfabriken (SWS, SIG, SWP und FFA) nach einheitlichen Plänen gebaut wurden, ist den Schmalspurwagen die Herkunft anzusehen. Jeder Hersteller hatte seine eigenen Entwürfe. Bei den Schmalspurwagen reicht es deshalb nicht, vom Einheitswagen I (EW I) zu sprechen, es muss auch der Hersteller angegeben werden.

Die gemeinsamen Merkmale der Schmalspur-Einheitswagen sind

• vierachisger Leichtstahl- oder Leichtmetall-(Aluminium)-Wagen,
• Einstiege, Plattform und allfällige Toiletten am Wagenende,
• gesicktes Wagendach,
• Grossraumwagen (keine Seitengangabteile).

Mit der Lieferung der PA-90-Wagen kann die Phase der Einheitswagen als abgeschlossen betrachtet werden. Die Zahl der Reisezugwagen auf Schmalspurbahnen ist durch die immer weitere Verbreitung der Triebzüge am Sinken. Die seither in Betrieb gekommenen Wagen gehören deshalb entweder zu den Panoramawagen (die im Baukastensystem des PA 90 auch bereits enthalten waren) oder aber zur Gattung der Niederflurwagen, bei denen die Einstiegstüren aus konstruktiven Gründen wieder gegen die Mitte des Fahrzeuges versetzt werden mussten.

FFA EW I (FFA1)

Ab 1960 erschienen die ersten Vorläufer der Einheitswagen, die so genannten Umbauwagen der RhB. Dabei wurde die ursprüngliche Kasten­einteilung beibehalten und das WC somit in Wagenmitte platziert. Da auch neue Drehgestelle zum Einbau kamen, dürfte die vom ursprünglichen Holzkastenwagen stammende Substanz sehr gering gewesen sein.

1962 kamen dann die ersten Einheitswagen zur Ablieferung. Im Unterschied zu den normalspurigen Wagen, wurden die Einstiege ganz am Wagenende angeordnet und Plattform bzw. WC zwischen Einstieg und Personenabteil. Diese Anordnung kam bei der Normalspur erst mit den EC-Wagen auf.

Mit Rücksicht auf die zum Teil sehr engen Kurvenradien wurden die Wagen auch in verkürzten Versionen gebaut. Einige Bahnen mit eher kurzen Strecken verzichteten auf den Einbau eines WCs.

Nachteilig an diesem Wagentyp ist der sehr enge Sitzteiler in der 2. Klasse. Während die gleichzeitig gebauten Normalspur-Einheitswagen einen Sitzteiler von 1650 mm aufweisen, haben die Schmalspurwagen nur 1550 mm.

Lieferungen FFA EW 1

Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	A	AB	B	D/DZ
RhB	St lang mit 2 WC	1962-66	SIG-T	21 A 1223-43	16 AB 1519-34	33 B 2341-73	4 D 4210-132
RhB	St	1970 1980	SWS SWP 74				5 D 4214-181 8 D 4219-261
RhB	Alu verkürzt mit WC	1968	SIG-T	4 A 1253-56
RhB	Alu kurz mit WC	1968-72	SWP 68		6 AB 1541-46	18 B 2307-14, 2451-60
RhB	Alu lang mit WC	1969	SWP 68		ABt 1701-031	5 B 2315-19	DZ 4231-331
RhB	Alu lang mit WC	1971	SIG-S		4 ABDt 1711-14 4	4 B 2411-14 3
RhB	Alu lang mit WC	1979	SWP 74		2 ABDt 1715-16 4	2 B 2415-16 3
MOB	St verkürzt mit WC	1963-64	SIG-T	5 A 103-07	3 AB 301-03	2 B 201-02
AB	St lang mit WC	1964-73	SIG-T		2 ABt 61-62 5	6 B 22-27 6
BAM	St lang	1964	SIG-T			4 B 61-64
FO	Alu verkürzt mit WC	1965-68	SIG-S			10 B 4263-72	3 D 4341-432
LSE	Alu lang	1967-69	SIG-S			6 B 45-50
RBS	St lang	1974	SIG		2 ABt 201-02

¹durch SWS hergestellt, 4233 Nachbau 1981, 1997 Umbau in BD 2481
²Leichtstahlkasten, ohne Einstiegstüren, als Sanitätswagen verwendbar, Inbetriebnahme 1961
³ Zwischenwagen zu Be 4/4 511-516
⁴ Steuerwagen zu Be 4/4 511-516
⁵ später Nr. 146-147
⁶ später Nr. 231-33 und 246-48, heute 241-46 (nicht in gleicher Reihenfolge)

FFA EW II (FFA2)

Für die weiteren Beschaffungen wollte die RhB den Komfort für den Fahrgast steigern und die durch den Leichtmetallbau möglichen Gewichts­einsparungen generell nutzen. Daraus entstand der 1975 erstmals zur Auslieferung gelangende Einheitswagen II mit vergrössertem Sitzteiler, doppelt verglasten und getönten Scheiben sowie einer Lüftung/Warmluftheizung «Hagenuk». Zur Verbilligung der Fabrikation und gleichzeitiger Erhöhung der Festigkeit wurde systematisch auf Aluminium-Grossstrangpressprofile zurückgegriffen.

Andere Bahnen bestellten ebenfalls Wagen nach den gleichen Konstruktionsprinzipien, allerdings sind die Abmessungen einschliesslich Sitzteiler praktisch für jeden Wagentyp neu festgelegt worden. Bei den Steuerwagen gibt es ausserdem zwei verschiedenen Führerstandsformen (RhB/BVZ/LSE mit Stirnwandtüre, AB/CJ/RBS ohne). Die RhB wechselte auch zu einem neuen Drehgestell, nämlich dem Typ SWP 74. Andere Bahnen bevorzugten die FFA-eigene Konstruktion, nochmals andere kauften bei SIG ein.

Lieferungen FFA EW 2

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
2	RhB	kurz	1978	SWP 74	A 1261-62	2031 mm
8	RhB	lang	1977–78	SWP 74	A 1263-70	2080 mm
10	RhB	lang	1975–76	SWP 74	AB 1561-70	1780/2080 mm
40	RhB	lang	1976-80	SWP 74	B 2374-83, 2421-50	1780 mm
4	RhB	kurz	1982	SWP 74	BD 2471-74	1780 mm
3	RhB	lang, Swt	1982	SWP 74	BDt 1721-23	1780 mm
1	RhB	lang	1984	FFA	WR 3815
2	BVZ	lang, Swt, ohne WC	1980	(SWS)	Bt 2241-42	1600 mm	heute BDt
3	LSE	lang, Swt	1980-91	SIG-S	ABt 28-30	1650/2055 mm
7	LSE	lang, ohne WC	1980-91	SIG-S	B 51-57	1650 mm
5	RBS	lang, oSwt, ohne WC	1980-91	SWP 74	ABt 203-207	1630 mm	heute BOB 411-15
5	AB/SGA	kurz, oSwt, ohne WC	1981	FFA 80	ABt 111-115	1650/1875 mm
3	AB	lang, oSwt	1986	FFA 80	ABt 131-133	1650/2000 mm	heute Nr. 141-43
4	CJ	lang, oSwt	1986	FFA 80	ABt 711-714	1650/2000 mm
2	CJ	lang, oSwt	1986	FFA 80	BDt 721-722	1650 mm
6	CJ	lang	1986	FFA 80	B 751-756	1650 mm
105	Total

FFA EW III (FFA3)

Anlass, nicht mehr den EW II weiter zu beschaffen, war dessen Preis. Die RhB fand dann in Gesprächen mit den FFA Möglichkeiten, vor allem im Innenausbau und bei den Ausrüstungsteilen kostengünstiger zu konstruieren, zum Teil durch Verwendung handelsüblichen Materials. Gleichzeitig sollte aber der Komfortlevel erhöht werden. Was dabei rausschaute, war eine Serie von 10 Wagen für den Bernina-Express, die EW III genannt wurden, aber (liegt's am Namen?) nicht weitergebaut wurden. Gegenüber dem EW II änderte sich nicht sehr viel, am auffälligsten sind die nun 1,40 m breiten Fenster auch in der zweiten Klasse. Hingegen seien Einsparungen von CHF 50'000 möglich gewesen.

Diese 10 Wagen waren mit allem ausgerüstet, was von Tirano bis Arosa gebraucht werden konnte, das heisst mit Vielfachsteuerung und Einrichtung für drei Heizspannungen (300 V ~, 1000 V =, 2200 V =). Die Arosa-Heizung wurde nach der Umelektrifikation entfernt, der Rest ist weiter vorhanden und wird auch genutzt.

Lieferungen FFA EW 3

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
2	RhB	kurz	1983	SWP 74	A 1271-72	2031 mm
8	RhB	kurz	1983	SWP 74	B 2461-68	1780 mm

PA-90 oder RhB EW IV (PA90)

Für die zu erwartenden Beschaffungen von Reisezugwagen jener Bahnen, die (noch) nicht zu reinen Triebzugeinehiten übergingen, schuf Schindler Waggon Altenrhein (SWA) ein Baukastensystem, das bei verschiedenen Fahrzeuglängen die Ausführung mit Festfenstern, Senkfenstern oder als Panoramawagen ermöglichen sollte. Während für die 1. Klasse ein einheitlicher Sitzteiler vorgesehen wurde, konnte in der 2. Klasse zwischen den Varianten Regional- und Fernverkehr gewählt werden. Einheitliche Merkmale aller Wagen sind

• Aufbau aus Leichtmetall-Grossstrangpressprofilen,
• elektrisch angetriebene aussenbündige Schwenkschiebetüren,
• verbesserte Isolation,
• breitere Fenster (1450 bzw. 1722 mm),
• geschlossenes WC-System (sofern WC vorhanden).

Die etwas festere Aluminiumlegierung, die Grossprofil­bauweise, die vergrösserte Fensterfläche und die verbesserte Isolation zeigten sich aber auch in einem höheren Gewicht. Die Flexibilität des Baukastensystems zeigte sich darin, dass sich die 31 gebauten Wagen auf 11 verschiedene Typen verteilten. Nachbeschaffungen dieses gelungenen Wagentyps gab es nicht, indessen sind viele Elemente in die Konstruktion der Bernina-Express-Panoramawagen eingeflossen.

Lieferungen PA-90

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
3	RhB	kurz	1992	SIG 90	A 1273-75	2054 mm
7	RhB	kurz	1992	SIG 90	B 2491-97	1782 mm
1	RhB	kurz	1992	SIG 90	BD 2475	1782 mm
3	RhB	lang	1992	SIG 90	A 1281-83	2054 mm
3	RhB	lang	1992	SIG 90	B 2391-93	1782 mm
2	SBB	lang, Panorama	1994	SIG 90	As 102-03	2054 mm	Sitzanordnung 2+2
2	AB	kurz, Bz, oF	1992-93	SIG 90	ABt 116-17	1650/2054 mm
2	AB	kurz, Bz, oF	1992-93	SIG 902	B 291-94	1650 mm
2	AB	kurz, Bz, oF	1992-93	SIG 902	AB 191-921	1650/2054 mm	heute Nr. 296, 295
2	AB	lang	1992-93	SIG 90	ABt 134-35	1650/2054 mm	heute Nr. 144-45
2	AB	lang	1992-93	SIG 90	B 234-35	1650 mm	heute Nr. 247-48
31	Total

Bz = Bremszahnrad, oF = ohne Faltenbalg und ohne WC
¹AB 192 wurde als B 192 ausgeliefert und zu B 295 umnummeriert, AB 191 2005 zu B 296 umgebaut
²B 292 und 296 erhielten 2005 FFA-Drehgestelle, 296 ohne Bz. Die SIG 90-Drehgestelle gingen an ABt 121-23

SIG EW I oder Brünig Typ III (SIG1)

Die SBB wählte für ihre einzige Schmalspurbahn, die Brünigbahn (heute Teil der Zentralbahn) nicht FFA sondern SIG als Lieferantin der Einheitswagen. Deren Entwurf hielt sich äusserlich stärker an das normalspurige Vorbild, indem Plattform und Toilette ausserhalb der Einstiege angesetzt wurden. Die Einstiegstüren wurden über den Drehgestellen angeordnet. Gemeinsam mit dem Entwurf der FFA war diesem Typ aber, dass der Sitzabstand offensichtlich vom Vorhandensein von "Schmalspurpassagieren" ausging. Der Sitzteiler in der 2. Klasse ist mit 1540 mm sogar noch geringer als beim FFA EW I ausgefallen. In der 1. Klasse werden hingegen "normalspurige" 2055 mm geboten. Die Fenster wurden, wiederum gleich wie bei der Normalspur, für beide Wagenklassen mit 1200 mm gewählt.

Der Beschaffung bei der SIG schlossen sich auch BOB und BVZ an. FO und - als einzige Adhäsionsbahn - MOB verzichteten auf eine Endplattform, was den Wagen ein eigenartig unsymmetrische Aussehen gibt. Die MOB ließ darüber hinaus auch die Faltenbälge weg. Die vier Privatbahnen gönnten den Erstklasspassagieren einen ungehinderten Blick auf das Bergpanorama durch 1400 mm breite Fenster, dafür wurde der Sitzabstand im A auf 1932,5 mm und im AB auf 1917,5 mm reduziert, was die Proportionen doch sichtlich veränderte. Der Erstklasswagen wurde bei gleicher Platzzahl wie am Brünig um einiges kürzer.

Auf Grund der unterschiedlichen Kupplungssysteme ist die Länge über Puffer ein ungeeignetes Vergleichskriterium. Die Kastenlänge beträgt bei allen Brünigwagen sowie bei den B für BOB und BVZ 17.3 m. Der A von BOB und BVZ wurde dagegen nur 16,485 m lang. Die reduzierte Abteillänge erlaubte es dafür beim Bau von AB, vier Erstklassabteile und drei Zweitklassabteile unterzubringen, anstatt der umgekehrten Zahlen beim AB für die Brünigbahn.

FO und BVZ (fusioniert zu MGB) beschafften auch Steuerwagen dieses Typs, bei der Brünigbahn entstanden solche erst 1992-93 durch Umbau. Zudem entstanden für die Brünigbahn Speisewagen aus AB und die A erhielten zwei Panoramafenster pro Seite, indem die Fenster der beiden äusseren Abteile verbunden wurden. Die beiden mittleren Fenster musten hingegen aus Stabilitätsgründen unverändert bleiben. Brünigbahn, BOB und BVZ versahen einige Wagen mit Gepäckabteil.

Da der Wagen für den Einsatz auf Zahnradbahnen konzipiert ist, wurde möglichst gewichtssparend gebaut. Es gibt (ausser bei den Brünig AB) nur ein WC. Der Kasten ist aus Aluminium. Allerdings wurde bei den ersten 11 Wagen (Prototyp für den Brünig und die ersten 10 Wagen für die BOB) die Legierung Unidur gewählt. Diese hatte nicht die erforderliche Festigkeit, weshalb von den 11 Wagen nur noch 5 in Betrieb gehalten werden konnten.

Lieferungen SIG EW 1

Bahn	Typ	Inbetriebn.	Drehgestell	A	AB	B	Bemerkungen
SBB	normal	1966-71	SIG-S/Bz	6 A 201-06	12 AB 401-12	55 B 701-55	ABt 900-05 und WR 421-23 Umbau ex AB. Übrige Wagen umgebaut und umnummeriert.
BOB	normal	1968-71	SIG-S/Bz	2 A 181-82	5 AB 211-15	12 B 241-52	Wagentausch mit SBB bzw. ZB
BVZ	normal	1968-76	SIG-S/Bz	8 A 2071-78		10 B 2281-90 4 Bt 2251-54	2077-78 umgebaut zu AD/BRD
FO	verkürzt	1972-72	SIG-S/Bz		4 ABt 4151-54 4 ABt 4191-94	8 B 4251-58	ABt 4191-92 jetzt Bt 4291-92
MOB	verkürzt oF	1973	SIG-T		1 AB 304	4 B 207-10

oF = ohne Faltenbalg, Bz = Bremszahnrad

SIG EW II (SIG2)

Kurz vor dem Ausstieg aus der Fertigung ganzer Eisenbahnwagen (SIG konzentrierte sich danach auf Drehgestelle) wurde auch hier noch ein Einheitswagen II entwickelt. Dieser nahm die Spezifikationen des BAV auf und ähnelte deshalb sehr stark dem EW II von FFA. WC und Plattform waren nun ebenfalls innen, die Türen ganz am Wagenende. Von den insgesamt gebauten 39 Wagen gingen deren 26 an die FO, die im Hinblick auf die Eröffnung des Furkatunnels und den ganzjährigen Betrieb den Rollmaterialpark erheblich aufstockte und modernisierte. Weitere 9 Wagen gingen an die MOB, die mit diesen Wagen den Faltenbalg generell einführte und 4 Steuerwagen dienten der GFM dazu, mit den früheren Kiestriebwagen 141-42 Pendelzüge bilden zu können und die vorhanden Pendelzüge 151-52/251-52 in Spitzenzeiten verstärken zu können. Alle hergestellten Wagen sind von der leicht verkürzten Bauart. Die Steuerwagen der FO haben eine gerade, diejenigen der GFM eine geneigte Form.

Lieferungen SIG EW 2

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
4	FO	verkürzt	1980	SIG-S	A 4063-66		heute BR 4293-96
5	FO	verkürzt	1980	SIG-S	ABt 4155-59		zu Deh 51-55/91-96
1	FO	verkürzt	1980	SIG-S	ABt 4195		zu Deh und BDeh 41-45
16	FO	verkürzt	1980	SIG-S	B 4273-88	1650 mm
4	MOB	verkürzt	1979-80	SWP 74	AB 305-08		mit Vielfachsteuerleitung
5	MOB	verkürzt	1979-80	SWP 74	B 211-15		ohne Vielfachsteuerleitung
4	GFM	verkürzt	1981	SWP 74	Bt 253-56		zu 141-42 und 151-52

SWP EW I (SWP1)

Für die 1964 eröffnete durchgehende Verbindung Luzern - Engelberg wurden Pendelzüge beschafft, die wegen der grossen Steigung von 250‰ möglichst leicht sein sollten, gleichzeitig aber ein Maximum an Sitzplätzen bieten sollten. Daraus resultierte ein Leichtstahl-Zwischen- und Steuerwagen, der kürzer war als der Triebwagen. Wohl aus diesem Grunde wurde nicht der Typ FFA1 beschafft, obwohl die Zwischenwagen bei FFA gebaut wurden. Ebenfalls 1964 war die Expo in Lausanne und die Centovallibahn erwartete zusätzlichen Verkehr Tessin - Domodossola - Simplon - Lausanne. Es wurden deshalb 4 Wagen in Betrieb genommen, die aber im Gegensatz zu den LSE-Wagen ein WC aufwiesen. Charakteristisches Merkmal der SWP-Konstruktion ist das stark verjüngte Wagendende.

1968 wurden noch einmal 6 Wagen abgeliefert. Dieses Mal waren es lange Wagen ohne WC, was den Einbau von 80 Sitzplätzen erlaubte, für die Schmalspur ein Rekord!

Lieferungen SWP EW 1

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
5	LSE	verkürzt	1964	SIG-T	ABt 21-25	1500/1975 mm	t.w. verlängert, t.w. bestuhlt als At
1	LSE	verkürzt	1964	SIG-T	DZ 251	-
4	LSE	verkürzt, ohne WC	1964	SIG-T	B 41-44	1500 mm	durch FFA erbaut, umgebaut und verlängert zu B 81-84
4	FART	verkürzt	1964	SWP	B 120-23
3	FLP	lang, ohne WC	1968	SWP 68	B 33-35		an AB verkauft (B 236-38), WC eingebaut
3	YSC	lang, ohne WC	1968	SWP 68	B 33-35		mit Vielfachsteuerleitung, 34-35 umgebaut zu BDt 53-54
20	Total

ACMV EW I (ACMV1)

Die ersten Einheitswagen baute die ACMV als Steuerwagen passend zu den 6 Triebwagen, die BAM und YSC auf der Basis der RhB-Be 4/4 511-516 bestellt hatten. Stirnfront und Einstiege wurden entsprechend den Triebwagen gestaltet. Während die Triebwagen der YSC im Gegensatz zu jenen der BAM mit Toiletten ausgerüstet wurden, sind die Steuerwagen identisch und haben kein WC. Inzwischen finden sich 4 der 5 Wagen bei BAM.

Lieferungen ACMV EW 1

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
3	BAM	Steuerwagen	1982		Bt 51-53
2	YSC	Steuerwagen	1983		Bt 51-52		Bt 52 verkauft BAM Bt 54

ACMV EW II (ACMV2)

Auch diese Wagen entsprechen, wie die EW II von FFA und SIG, den gemeinsamen Grundspezifikationen des BAV, haben aber sonst sogar untereinander sehr grosse Unterschiede.

Lieferungen ACMV EW 2

Anzahl	Bahn	Typ	Inbetriebnahme	Drehgestell	Typ und Nummer	Sitzteiler	Bemerkung
2	FO	Festfenster	1986	SIG-S	AB 4171-72
2	FO	Festfenster	1986	SIG-S	ABt 4181-82
2	BOB	Senkfenster	1987	SIG-S	B 261-62
3	BOB	Senkfenster	1987	SIG-S	BDt 401-03

Siehe auch

• Einheitswagen (Normalspur)
• Leichtstahlwagen (Schmalspur)

Literatur =

Welte Herbert und Schaad Fritz, Ein Baukastensystem für Meterspur-Reisezugwagen, in: Schweizer Eisenbahn-Revue 6/1993, Luzern, Minirex. (Konstruktion PA-90 und Drehgestell SIG 90)

Weblinks

Bilder aller Wagentypen siehe http://bahnch.railimages.ch/fotos/Meterspurwg