Freightliner (Bahngesellschaft)

Elektrolokomotiven der Freightliner Group

Freightliner ist eine britische Eisenbahngesellschaft, die Güterverkehr – insbesondere den Transport von Containern und Schüttgut – anbietet. Die 1996 privatisierte und seither eigenständig betriebene Gesellschaft ist nach der English, Welsh & Scottish Railway (EWS) der zweitgrößte Anbieter von Schienengüterverkehren in Großbritannien.

Entwicklung vor der Privatisierung

Im Jahr 1963 legte der damalige Vorsitzende der Aufsichtsbehörde "British Railways Board" der Staatsbahn British Railways, Dr. Richard Beeching, einen Bericht zur Rationalisierung und Modernisierung des zunehmend verlustträchtigen britischen Bahnsystems vor. Bekannt und kritisiert wurde der Bericht und dessen Umsetzung in den folgenden Jahren vor allem aufgrund der radikalen Streckenstilllegungen - britische Bahnstrecken mit einer Gesamtlänge von rund 10.000 Kilometern wurden aufgegeben.

Vergleichsweise unbemerkt blieb dagegen der zunächst zaghafte Einstieg von British Rail in den kombinierten Ladungsverkehr (KLV).

Aufbau

Unter der Bezeichnung Freightliner wurde begonnen, ein Netz von Zugverbindungen zum Transport von Containern und Wechselbrücken zwischen den britischen Zentren einzurichten. Am 15. November 1965 fuhr der erste Freightliner-Zug von London King's Cross nach Glasgow.

Schrittweise wurden weitere Verbindungen aufgenommen - 1966 nach Garston (Liverpool), 1967 nach Cardiff und Leeds, 1968 nach Southampton-Millbrook und 1969 nach Manchester sowie Birmingham. Ab 1970 wurde mit Tilbury ein weiteres Ziel im Großraum London angefahren. Mit der Aufnahme von Containerzug-Verbindungen zu den Häfen Southampton-Maritime und Felixstowe-South wurden ab 1972 zusätzliche Verknüpfungen für internationale Transporte geschaffen. In den Folgejahren wurde das Netz um weitere Zugläufe ergänzt - ab 1974 nach Barking, 1976 nach Coatbridge, 1979 nach Seaforth, 1983 nach Felixstowe-North, 1989 nach Middlesbrough/Cleveland und 1993 nach Thamesport (Isle of Grain, Kent). 1972 wurde der millionste Container im Freightliner-System befördert, im September 1981 der zehnmillionste.

Freightliner als Teil der National Freight Corporation

Die zunächst als Teilbereich von British Rail angebotenen Freightliner-Verkehre wurden zum 19. November 1968 in eine eigene Gesellschaft, Freightliner Ltd, ausgegliedert. British Rail - weiterhin Betreiber der Züge, aber nun nicht mehr für Logistik und Vertrieb verantwortlich - hielt nur mehr 49% der Unternehmensanteile, während die übrigen 51% auf die "National Freight Corporation (NFC)" übertragen wurden. Die NFC, eine profitorientierte, jedoch zu 100% vom britischen Staat gehaltene Gesellschaft, war 1968 infolge eines verabschiedeten Transportgesetzes (1968 Transport Act) gegründet worden. In die von der damaligen britischen Verkehrsministerin Barbara Castle maßgeblich unterstützte NFC wurden in den folgenden Jahren zahlreiche weitere staatliche britische Transportunternehmen integriert.

Freightliner als Teil von British Rail

In den 1970er-Jahren ging der von British Rail abgewickelte Güterverkehr sukzessive zurück. Mit dafür verantwortlich waren auch Unternehmen unter dem Dach der National Freight Corporation (NFC), wie beispielsweise National Carriers Ltd (NCL). Um British Rail in die Lage zu versetzen, auf den Verkehrsrückgang offensiver zu reagieren, wurden ab etwa 1975 durch British Rail und die Eisenbahnergewerkschaften Umstrukturierungen gefordert und teilweise durch die britische Regierung umgesetzt^[1]. Teil dieser Umstrukturierungen war die Rückübertragung des Freightliner-Systems an British Rail, die zum 4. August 1978 abgeschlossen wurde.

Diesellokomotive der Freightliner Group

Privatisierung

Auch als Teil von British Rail blieb Freightliner eine vergleichsweise selbständige Einheit. Konsequenterweise bildete Freightliner bei der - als Vorbereitung für deren Privatisierung erfolgten - Aufteilung von British Rail in verschiedene Geschäftseinheiten eine dieser Einheiten. Durch ein 1993 verabschiedetes Eisenbahngesetz wurden diese Einheiten zum 1. April 1994 in selbständige Unternehmen umgewandelt und zum Verkauf ausgeschrieben.

Während die übrigen drei aus dem British-Rail-Güterverkehrsbereich entstandenen Geschäftseinheiten ("Mainline Freight", "Loadhaul" und "Trans-Rail") alle in der English, Welsh & Scottish Railway (EWS) aufgingen, machte sich Freightliner Ltd 1996 durch ein Management-Buy-out selbständig.

Heutige Organisationsstruktur und Verkehrsentwicklung

Neben dem klassischen Containertransport begann Freightliner 1999 unter der Bezeichnung Freightliner Heavy Haul auch den Transport von Massengut anzubieten.

Geschäftsbereich "Freightliner Heavy Haul"

Im April 2001 wurde dieser Geschäftsbereich als eigenständiges Unternehmen Freightliner Heavy Haul Ltd unter dem Dach der Freightliner Group ausgegliedert.

Als erster Großkunde konnte der damalige Betreiber der britischen Schieneninfrastruktur, Railtrack, gewonnen werden, der mit Freightliner einen Großauftrag über die Beförderung von Schotter und anderen Baumaterialien abschloss. Zu den dabei erbrachten Leistungen zählte auch die Anlieferung von Material für den Bau von Sektion 1 des Channel Tunnel Rail Link. Ebenfalls 1999 nahm Freightliner die Beförderung von Zügen für die Automobilindustrie auf.

2000 konnte mit Blue Circle Cement erneut ein Großkunde für den "Heavy Haul"-Geschäftsbereich gewonnen werden. Ein weiteres Unternehmen der Zementindustrie, Lafarge, beauftragt Freightliner seit Juli 2002 mit der Abwicklung von Transporten. Baumaterial transportiert Freightliner ferner seit 2003 für Ferndale Aggregates Ltd.

Kohle, das klassische Massenfrachtgut der britischen Eisenbahnen, befördert Freightliner seit 22. Dezember 2000. Mehrere Großaufträge in diesem Bereich führen dazu, dass Freightliner am 12. März 2003 bereits den 10.000sten Kohle-Ganzzug abfertigen kann. Am 6. Januar 2003 konnte Freightliner Heavy Haul mit der East London Waste Authority einen Vertrag mit zehnjähriger Laufzeit über die Beförderung von Hausmüll abschließen.

Geschäftsbereich "Freightliner Intermodal"

Der Transport von Containern und Wechselbrücken ist weiterhin ein Kerngeschäft des Unternehmens. Dieser Bereich agiert seit April 2001 als Freightliner Intermodal Ltd innerhalb der Unternehmensgruppe Freightliner Group.

Auch wenn inzwischen alle vier Güterverkehrsanbieter auf dem britischen Schienenverkehrsmarkt - neben Freightliner sind dies Direct Rail Services (DRS), English, Welsh & Scottish Railway (EWS) sowie GB Railfreight - Containerverkehre anbieten, ist Freightliner nach wie vor der mit Abstand größte Anbieter auf diesem Segment. Das Unternehmen befördert jährlich Container im Umfang von mehr als einer Million TEU.

Folgende Terminals werden derzeit durch Freightliner Intermodal bedient:

• Häfen: Felixstowe, Seaforth, Southampton-Maritime, Southampton Millbrook, Thamesport und Tilbury. Freightliner bietet ferner Verbindungen nach Belfast und Dublin an. Diese beiden Terminals werden jedoch durch Freightliner nicht per Bahn bedient.
• Durch Freightliner betriebene Inlands-Terminals: Barking, Birmingham, Cardiff, Middlesbrough/Cleveland, Coatbridge (bei Glasgow), Leeds, Liverpool und Manchester
• Durch Freightliner bediente unabhängige Terminals: Daventry, Hams Hall (bei Birmingham) und Widnes

Triebfahrzeuge

Die Freightliner Group verfügt derzeit über mehr als 150 einsatzfähige Lokomotiven. Den größten Anteil stellen dabei 96 in mehreren Bauserien fabrikneu von EMD beschaffte Diesellokomotiven des Typs JT42CWR (Baureihe 66).

Einsatzfähige Lokomotiven
Baureihe	Typ	Baujahr	Anzahl	Leistung	V/max	F/max
BR-Klasse 08	Rangierlokomotive (Diesel)	ab 1953	10	260 kW	32 km/h	156 kN
BR-Klasse 47	Diesellokomotive	ab 1962	8	1.920 kW	153 km/h	267 kN
BR-Klasse 57	Diesellokomotive	ab 1997 (Umbau aus Klasse 47)	12	1.860 kW	120 km/h	245 kN
BR-Klasse 66 (Serie 66/5)	Diesellokomotive	ab 1998	76	2.385 kW	120 km/h	409 kN
BR-Klasse 66 (Serie 66/6)	Diesellokomotive	ab 2000	18	2.385 kW	105 km/h	467 kN
BR-Klasse 66 (Serie 66/9)	Diesellokomotive	ab 2004	2	2.385 kW	120 km/h	409 kN
BR-Klasse 86	Elektrolokomotive	ab 1965	19	2.685 kW	120 km/h	258 kN
BR-Klasse 90	Elektrolokomotive	ab 1987	10	3.566 kW	120 km/h (Güterverkehr) 177 km/h (Personenverkehr)	258 kN

Freightliner PL

Diesellokomotive der polnischen Tochter FreightlinerPL

Seit 2006 hat Freightliner sein Geschäft auf den polnischen Frachtmarkt ausgeweitet. Freightliner PL transportiert derzeit hauptsächlich Kohle.^[2] Der erste Zug lieferte am 1. September 2007^[3] Steinkohle aus dem im Lubliner Steinkohlebecken liegenden Bergwerk Bogdanka in das Kraftwerk Kozienice. Freightliner PL nutzt sieben von Angel Trains Cargo geleaste Diesellokomotiven des Typs EMD JT42CWRM (FPL 66001 bis 66007).^[4]

Weblinks

• Offizielle Website der Freightliner Group

Quellen

1. ↑ Umstrukturierungen bei British Rail in den 70er Jahren, ausführliche Beschreibung auf der Website der Gewerkschaft TSSA
2. ↑ Freightliner and Deutsche Bahn enter Polish freight market 12. Februar 2007
3. ↑ Polish freight progress. In: Railway Gazette International, 19. Oktober 2007. 
4. ↑ More Class 66s arrive in the UK