GT6 (Düsseldorf)

GT6 (Düsseldorf)
Hersteller:	DUEWAG
Baujahr(e):	1956–1965
Achsformel:	B'2'B'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.100 mm
Breite:	2.350 mm
Dienstmasse:	20,2-20,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	67 km/h
Stundenleistung:	2×95/100 kW
Stromsystem:	600 Volt =
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Sitzplätze:	44
Stehplätze:	68
Fußbodenhöhe:	880 mm

Die Straßenbahn-Gelenkwagen der Bauart GT6 der Düsseldorfer Rheinbahn sind eine Bauart des Duewag-Einheitswagens. Die Abkürzung steht dabei für „Gelenk-Triebwagen mit 6 Achsen“.

Einsatz

Der erste Triebwagen dieser Bauart wurde am 10. Februar 1956 von der damaligen Düwag an die Rheinische Bahngesellschaft AG geliefert und erhielt dort die Betriebsnummer 2501. Insgesamt wurden in mehreren Serien 95 Stück dieses Typs an die Rheinbahn geliefert, es handelte sich dabei ausschließlich um Einrichtungsfahrzeuge. Ab 1960 kamen die Wagen auch im Zugverbund mit vierachsigen Großraumbeiwagen zum Einsatz. Nach der Einstellung der Neusser Straßenbahn wurden 1971 drei baugleiche Wagen und drei Zweirichtungswagen von dort übernommen, letztere wurden in Düsseldorf auch zu Einrichtungswagen umgebaut.

Bereits 1957 erhielt der Triebwagen 2310 einen zusätzlichen Mittelteil und zwei zusätzliche Achsen und wurde so zum Prototypen der Bauart GT8. Das Mittelteil wurde 1969 auf den bereits als GT8 ausgelieferten Triebwagen 2551 umgesetzt.

Die GT6 wurden auf allen Düsseldorfer Straßenbahnstrecken eingesetzt, darüber hinaus waren sie auch auf den Fernstrecken der Linien K und M nach Meerbusch anzutreffen. Nach der Sperrung der Steigungsstrecke nach Gerresheim für Züge mit Solenoidbremse durfte diese Strecke von den GT6 nur noch mit einem Zugbegleiter als zusätzlichem Personal befahren werden. Stationiert waren die Wagen in den Betriebshöfen Derendorf, Heerdt, Himmelgeist (heute „Am Steinberg“), Wersten und Lierenfeld.

Die letzten Wagen wurden am 24. Januar 2003 ausgemustert, nachdem sie im Zuge der Euro-Umstellung sogar noch Fahrausweisautomaten erhalten hatten. Viele ausgemusterte Düsseldorfer Wagen fanden in den 1990er- und 2000er-Jahren eine neue Heimat in den Netzen von Stettin und Posen in Polen sowie bei der Straßenbahn Timișoara in Rumänien. In Stettin wurden mittlerweile allerdings sämtliche Triebwagen dieser Bauart ausgemustert.

Erhaltene Fahrzeuge

In Düsseldorf sind die folgenden GT6 erhalten:

• 2501 (der erste GT6, Museumstriebwagen)
• 2432 (der 100. Gelenkwagen der Rheinbahn, derzeit in Aufarbeitung als Museumstriebwagen)
• 2701 (Umbau ehemals Neuss Tw 38, Museumstriebwagen)
• 5105 (Umbau ehemals Tw 2520 mit Federspeicherbremse, Fahrschultriebwagen)

Außerhalb von Düsseldorf existieren die folgenden Museumsfahrzeuge:

• 2304 (seit 1995 im Hannoverschen Straßenbahn-Museum)
• 2401 (seit 2004 im Dänischen Straßenbahn-Museum Skjoldenaesholm, abgestellt)
• 2410 (seit 2003 im Dänischen Straßenbahn-Museum Skjoldenaesholm, abgestellt)
• 2412 (seit 2002 im Dänischen Straßenbahn-Museum Skjoldenaesholm, betriebsfähig)
• 2515 (bis 2009 im Nahverkehrsmuseum Dortmund, seither in Bayern im Privatbesitz)

Zudem sind noch mehrere Wagen in Posen im Einsatz. In Stettin verkehren seit 31. März 2009 keine Wagen des Typs GT6 mehr im Linienverkehr.

Liste der GT6 der Rheinbahn
Wagen-Nummer	Baujahre	Elektr. Ausrüstung	Bemerkungen
2301–2320	1956–58	AEG	Tw 2310 bis 1969 GT8 (Prototyp), Mittelteil an Tw 2551 abgegeben
2401–2440	1956–58/61	Kiepe	Tw 2421–2430 und 2434–2440 1977 zu GT8 umgebaut
2501–2520	1956–58	Siemens
2601–2615	1965	Kiepe	1974 umgebaut zu GT8 2751–2765 2764–2765 im Jahr 1982 umgezeichnet zu 2964–2965
2621–2623	1965	Kiepe	1971 ex Neuss 1974 umgebaut zu 2766–2768 1982 umgezeichnet in 2966–2968

Weblinks

• Homepage der Rheinbahn
• Linie D – Arbeitsgemeinschaft historischer Nahverkehr Düsseldorf, Betreiber der Düsseldorfer Museumswagen
• Hannoversches Straßenbahn-Museum
• Homepage des Straßenbahnmuseums Skjoldenaesholm
• Homepage des Nahverkehrsmuseum Dortmund