HSL 2

Brüssel – Lüttich
Streckenlänge:	95 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:	NBS: 21,58[1] ‰
Minimaler Radius:	NBS: 4650[1] m
Höchstgeschwindigkeit:	300 km/h

Die HSL 2 (Hogesnelheidslijn 2) ist eine 95 km lange belgische Schnellfahrstrecke zwischen Brüssel und Lüttich. Die HSL 2 wird derzeit vom Thalys, vom ICE und von InterCity-Zügen bedient. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h.

Verlauf

Zwischen Brüssel und Löwen folgt die Strecke der bestehenden Trasse, die in diesem Bereich viergleisig ausgebaut wurde. Die mittleren beiden Gleise dienen dabei dem Hochgeschwindigkeitsverkehr, die äußeren beiden Gleise dem übrigen Verkehr. Zwischen Löwen und Lüttich folgt die hier als Neubaustrecke ausgeführte Schnellfahrstrecke in Verkehrswegebündelung dem Verlauf der Autobahn E 40 bis kurz vor Lüttich.^[2] Diese Verkehrswegebündelung ging aus einer Forderung der Genehmigungsbehörde im Zuge der Streckenplanung hervor.^[1]

Die Neubaustrecke zwischen Löwen und Bierset (etwa 10 km westlich von Lüttich) misst 62 km. Das einzige Ingenieurbauwerk der Strecke ist ein rund 750 m langer Tunnel zur Durchfahrung einer Ortschaft.^[1]

Bei Ans geht die Neubaustrecke in die zweigleisige Bestandsstrecke Brüssel–Lüttich über.^[1]

• 

  HSL 2 bei Hoegaarden (A3/E40)

• 

  HSL 2 bei Berloz (A3/E40)

Die maximale Längsneigung der Neubaustrecke liegt bei 21,58 Promille. Im 300-km/h-Abschnitt liegt der minimale Bogenhalbmesser bei 4650 m, bei einer Überhöhung von bis zu 130 mm.^[1]

Geschichte

Nach einer Vereinbarung der am Projekt PBKA beteiligten Verkehrsminister sollte der Abschnitt Brüssel–Aachen im Jahr 1998 fertiggestellt werden.^[3] Im Frühjahr 1998 begannen die Bauarbeiten an der Neubaustrecke.^[4] Am 11. Januar 2001 starb beim Zusammenstoß zweier Bauzüge ein Lokführer. Vier Lokomotiven und zehn Wagen wurden irreperabel beschädigt und vor Ort verschrottet.^[2]

Der Betrieb wurde 2002 aufgenommen. Aufgrund fehlender Zulassung für die Strecke verkehrten die zum Fahrplanwechsel im Dezember 2002 neu eingesetzten ICE 3 des ICE International über die Bestandsstrecke.^[5] Bei Versuchsfahrten eines ICE 3M auf der Strecke wurde am 28. Oktober 2003 Schotterflug beobachtet. Als kritische Geschwindigkeit wurde später 275 km/h ermittelt und die Züge auf der Strecke für 250 km/h zugelassen.^[6]

Seit der baulichen Fertigstellung der HSL 3 Ende 2007 existiert eine durchgehende belgische Ost-West-Achse von der französischen Grenze (mit TGV-Verbindung nach Lille und Paris und Eurostar-Verbindung nach London) zur deutschen Grenze. Der kommerzielle Betrieb auf der HSL 3 verzögerte sich durch fehlende technische Ausrüstungen der ICE- und Thalys-Züge bis Mitte 2009.

Technik

Auf der gesamten Strecke sind zwei Gleiswechsel mit einem Abstand von 29 km vorgesehen.^[1]

Die Neubaustrecke ist mit 25 kV / 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert, die Bestandsstrecke mit 3000 V Gleichstrom. Als Zugsicherungssystem wird auf der Neubaustrecke TBL 2/3 verwendet.^[1]

Auf der Bestandsstrecke liegt in der Ausfahrt des Bahnhofs Lüttich, Richtung Brüssel, eine Steigung von 35 Promille.^[1]

Siehe auch

• Bahnhof Brüssel-Süd
• Bahnhof Liège-Guillemins

Weblinks

 Commons: HSL 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• HSL 2. In: Structurae.
• Belgische Hochgeschwindigkeitsseite (französisch, mit Karte)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i} Sven Andersen: Neu- und Ausbaustrecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Belgien. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2002, ISSN 1421-2811, S. 278–281.
2. ↑ ^{a b} Meldung Baufortschritte an den belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecken. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 164.
3. ↑ Jahresrückblick 1989. In: Die Bahn informiert, Heft 1, 1990, S. 12–15
4. ↑ Meldung Belgische Hochgeschwindigkeitsstrecke nimmt Formen an. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3, 1999, ISSN 1421-2811, S. 44
5. ↑ Meldung ICE 3 bis Bruxelles. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2002, ISSN 1421-2811, S. 549.
6. ↑ Frank Panier: Zulassung des ICE 3 in Frankreich – die praktische Erprobung. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 514–517.

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