Kistler K-1

Künstlerische Ansicht der K-1-Rakete

Die Rakete Kistler K-1 ist eine seit den 1990er Jahren in der Entwicklung befindliche komplett wiederverwendbare Trägerrakete. Die Entwicklung begann bei der Kistler Aerospace Corporation welche die Entwicklung nach einem Unternehmenszusammenschluss mit der Rocketplane Limited Incorporated unter dem neuen Firmennamen Rocketplane Kistler weiterführt. Das K-1 Konzept wurde aus der Teilnahme an dem von der NASA ausgeschriebenen Commercial Orbital Transportation Services-Programm zur Versorgung der Internationalen Raumstation bekannt. Die Nutzlastkapazität der K-1 soll 4.600 kg für eine 200 km hohe Erdumlaufbahn betragen. Die K-1 wäre bei erfolgreicher Einführung die erste komplett wiederverwendbare Trägerrakete der Welt.

Technik und Aufbau

Aufbau der K-1-Rakete

Die Kistler K-1 ist eine zweistufige Rakete und besteht aus einer Launch Assist Platform, welche die erste Stufe darstellt, und dem Orbital Vehicle, welches an der Spitze die Nutzlast befördert. Die Gesamthöhe der Rakete beträgt 36,9 Meter bei einem Startgewicht von rund 383,3 Tonnen. Beide Stufen des innovativen Konzeptes sollen in der Lage sein, nach erfolgreichem Einsatz mit Hilfe von Fallschirmen und Airbags unbeschadet zu landen. Durch eine Wiederverwendung der Baugruppen erhofft sich Rocketplane Kistler, ein deutlich kostengünstigeres Startsystem gegenüber den etablierten Einwegraketen zu schaffen. Neben der Beförderung von kleineren Satelliten ist die Bereitstellung des Orbiting Vehicles als Plattform für automatische Experimente in der Schwerelosigkeit Haupteinsatzgebiet für die K-1. Im Rahmen des von der NASA ausgeschriebenen COTS-Programm entstand darüber hinaus eine Version mit einem Frachtmodul, welches rund 2,7 Tonnen Fracht zur ISS befördern soll.^[1] Zum Andocken an die ISS war das Einfangen des Orbiting Vehicles mit Hilfe des stationseigenen Roboterarms und ein Andocken an einem Common Berthing Mechanism am amerikanischen Teil der Station vorgesehen. Dieses Andockmanöver wird auch vom japanischen H-2 Transfer Vehicle durchgeführt.

Als Antrieb der Rakete wurden die von der amerikanischen Firma Aerojet modifizierten Triebwerke vom kommerziell angebotenen sowjetischen Typ Kusnezow NK-33 und Kusnezow NK-43 gewählt. Beide Triebwerke wurden ursprünglich für die sowjetische N1-Mondrakete entwickelt und sollen als AJ26-58 und -59 für die erste Stufe und als AJ26-60 für die zweite Stufe Verwendung finden. Als primärer Startort ist zunächst Woomera in Australien geplant. Sollte das Projekt erfolgreich sein, sind auch Starts von anderen Orten wie der Nevada Test Site möglich.

Entwicklungsstand

Flugphasen der K-1-Rakete

Als privat finanziertes Unternehmen hat Kistler seit dem Beginn der Entwicklung immer wieder finanzielle Probleme gehabt. Schwere Rückschläge waren der Konkurs der Iridium Incorporated in 2000 und der Firma Globalstar in 2002, welche als Betreiber der gleichnamigen satellitengestützten Telekommunikationssysteme Interesse an der K-1 als Trägerrakete angemeldet hatten. Der Erststart der K-1 wurde seit 2000 immer wieder verschoben. Nach dem Unternehmenszusammenschluss mit der Rocketplane Limited Incorporated führten weitere finanzielle Probleme dazu, dass bereits im September 2006, nur einen Monat nach Beginn der Teilnahme am COTS-Programm, die ersten Terminvereinbarungen mit der NASA nicht eingehalten werden konnten, obwohl bereits große Teile des ersten Prototypen gefertigt waren. Auch ein im Februar 2007 vorgelegter überarbeiteter COTS-Vertrag, nach dem kurzfristig zusätzlich zu den NASA-Mitteln 500 Millionen US-Dollar von privaten Investoren erbracht werden sollten führte nicht zum Erfolg, so dass die NASA im Oktober 2007 den Ausschluss von Rocketplane Kistler aus dem COTS-Programm bekannt gab. Nach Wegfall der ursprünglich vereinbarten Förderung in Höhe von 207 Millionen US-Dollar war Kistler gezwungen, Mitarbeiter zu entlassen und Bestellungen bei Zulieferern zu stornieren.^[2] Die Entwicklung der K-1 hat seitdem keine nennenswerten Fortschritte mehr erzielt; ein Testflug konnte bisher nicht durchgeführt werden.

Für die privat organisierte Entwicklung von Raumfahrzeugen wurden hohe Geldpreise sowie lukrative Transportverträge in Aussicht gestellt. Nach der Insolvenz des ursprünglichen Favoriten Rocketplane Kistler und dem damit verbundenen Scheitern des Versorgungssystems Kistler K-1 wählte die NASA im Februar 2008 als Ersatz das Cygnus-Projekt der Firma Orbital Sciences Corporation (OSC) aus.

Technische Daten

Stufe	Triebwerke	Treibstoff	Durchmesser	Länge
1. Stufe (LAP)	2 AJ26-58, 1 AJ26-59	Kerosin / Flüssigsauerstoff	6,70 m	18,30 m
2. Stufe (OV)	1 AJ26-60 2 Hilfstriebwerke	Kerosin / Flüssigsauerstoff Ethanol / Flüssigsauerstoff	4,27 m	18,60 m

Quellen

1. ↑ International Space Station Resupply. Rocketplane Kistler, abgerufen am 12. August 2009 (englisch). 
2. ↑ Andy Pasztor: Rocketplane Cuts Workforce As Financial Woes Mount. Wall Street Journal, 23. August 2007, abgerufen am 12. August 2009 (englisch). 

Weblinks

 Commons: Kistler K-1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website von Rocketplane Kistler (englisch)
• Rocketplane Kistler und COTS im Raumfahrer.net (2006)
• Bernd Leitenberger: Die Kistler K-1 Trägerrakete
• Encyclopedia Astronautica: Kistler K-1 (englisch)

Weltraumtransporter

Historisch:  TKS-Raumschiff

Aktuell:  Progress | Automated Transfer Vehicle | H-2 Transfer Vehicle

Geplant:  Cygnus | Dragon (auch bemannt)

Abgesagt:  Kistler K-1