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ÖBB 4855 / Stern & Hafferl LH 25.103–104 
Nummerierung: ÖBB: 4855.001–002;
Stern & Hafferl: 25.103–104Anzahl: 2 Hersteller: Knotz Baujahr(e): 1989 Länge über Puffer: 24.340 mm Dienstmasse: 58 t Höchstgeschwindigkeit: 120/60 km/h (bei 800V=) Stundenleistung: 480/240 kW (bei 800V=) Stromsystem: 15kV, 16,7Hz oder 800 V= Antrieb: Tatzlager-Antrieb Sitzplätze: 64 Die ÖBB beschafften für die Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck (Haager Lies) zwei Zweisystemtriebwagen der Reihe 4855. Die Betriebsführung der Lokalbahn obliegt der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die beiden Triebwagen der Reihe 4855 wurden beschafft, als die ÖBB überlegten, die Haager Lies entweder einzustellen, oder auf Dieselbetrieb umzustellen, da die Triebfahrzeuge zwei unterschiedliche Stromsysteme benutzen mussten. Ein Großteil der Strecke war mit 800 V Gleichstrom elektrifiziert, die ersten Kilometer, die auf der Westbahn gefahren werden mussten, allerdings mit 15 kV/16,7 Hz Wechselstrom. Deshalb wurden zwei Mehrsystem-fähige Fahrzeuge bei der Firma Knotz in Auftrag gegeben. Wegen des Konkurses dieser Firma erfolgte die Auslieferung der Zweisystemtriebfahrzeuge von Bombardier. Die Fahrzeuge wurden als ÖBB 4855.001 und 002 in den Bestand aufgenommen, die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft bezeichnet diese als ET 25.103 und 104.
Konstruktion
Die einteiligen Triebwagen sind speziell für den Einmannbetrieb konzipiert. Der Wagenkasten ist als selbsttragende Konstruktion ausgeführt, die aus Hohlprofilen besteht. Dieser ist wiederum mit Stahlblechen überzogen. An den Fahrzeugenden sind die beiden Führerstände sowie Zug- und Stoßvorrichtungen angebracht, der Fahrgastraum befindet sich in der Fahrzeugmitte. Sämtliche elektrische Apparaturen sowie ein Trafo sind unter dem Fahrgastraum angebracht. Der Hauptrahmen und der Kasten sind auf den beiden Drehgestellen abgestützt. Der Wagen ist im typischen Stern & Hafferl–Stil lackiert: Rot und creme, das Laufwerk ist umbraugrau.
Technischer Merkmale
Die beiden Einholmstromabnehmer, die Bremswiderstände und der Hauptschalter werden vom Dach getragen. Die beiden Mischmotoren werden von einem ölgekühlten Trafo mit integrierter Glättungsdrossel versorgt. Im Wechselstrombetrieb wird der Strom gleichgerichtet. Die Antriebsanlage entspricht im Großen und Ganzen jener der Reihe ÖBB 4020. Die Zugkraftübertragung erfolgt über den Kugelrollkranz auf den Kasten. Das Übersetzungsverhältnis am schrägverzahnten Getrieberad beträgt 1:4,25. Die Fahrzeuge verfügen über eine Klotzbremse, eine indirekt wirkende Luftdruckbremse und eine batterieerregte generatorische Bremse. Jeder Triebwagen ist mit Sifa, Indusi sowie ÖBB- und Stern & Hafferl-Zugfunk ausgestattet.
Einsatz
Die beiden Fahrzeuge werden ausschließlich auf der Haager Lies eingesetzt.
Literatur
- Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003, ISBN 3-7654-4066-3
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