Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck

Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck
Plandienstfahrzeug ET 25.103 in Haag am Hausruck
Streckenlänge:	26,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	750 V =
Minimaler Radius:	142 m
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Legende 0,0 Lambach 1,5 Lambach Markt 4,2 Neukirchen bei Lambach 4,4 Hauptstrecke Richtung Salzburg 5,7 Strohham 7,0 Aichkirchen 8,9 Bachmanning 11,0 Getzing 11,9 Hörbach 13,8 Eggerding 14,8 Gaspoltshofen 18,0 Altenhof am Hausruck 19,4 Weinberg-Geboltskirchen 22,2 Weibern-Aistersheim 24,4 Untermeggenbach 26,2 Haag am Hausruck

Die Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck, auch Haager Lies genannt, ist eine eingestellte normalspurige Lokalbahn. Sie verkehrte zwischen den Orten Haag am Hausruck und Lambach in Oberösterreich. Einige Züge der Bahn fuhren weiter bis Wels.

Die Bahn wurde am 23. Juli 1901 eröffnet. Die Strecke befindet sich zu 100% im Besitz der ÖBB, die Betriebsführung wurde durch die Firma Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH durchgeführt. Insgesamt ist sie 26,3 Kilometer lang, wobei 4,4 Kilometer sich auf der Westbahn befinden. Sie wurde mit 750 Volt Gleichstrom, beziehungsweise 15.000 V Wechselstrom (auf der Westbahn) betrieben.^[1] 2009 wurde die Einstellung der Bahnstrecke beschlossen. Als Grund wurden Kosten für einen Umbau der Einbindung in die Westbahn genannt.^[2]. Am 13. Dezember 2009 wurde der Schienenverkehr auf der Strecke eingestellt und die Zugverbindungen durch Busse ersetzt.^[3]

Geschichte

Triebwagen im Bahnhof Haag am Hausruck (1977). Das Bahnhofsgebäude wurde 1991 abgerissen.

Im Führerstand des ET 25 102 (Mai 1988)

Die Aktiengesellschaft der Lokalbahn Lambach - Haag wurde 1901 gegründet. Mit der Betriebsführung auf dieser Strecke wurden ursprünglich die k.k. österreichische Staatsbahnen beauftragt, betrieben wurde sie mit Dampflokomotiven. Von Anfang an war eine Verlängerung nach Ried im Innkreis geplant, diese wurde jedoch nie realisiert. Mit 1. Jänner 1930 wurde die Aktiengesellschaft liquidiert,^[4] die Staatsbahnen BBÖ Eigentümer der Strecke. Da sich die Einnahmen in den 1930er-Jahren weiter rapide verschlechterten, wollte diese die Bahn einstellen. Die Verkehrsunternehmen Stern & Hafferl rettete die Bahn und die ÖBB übertrug dieser Firma die Betriebsführung. Daraufhin begann Stern & Hafferl im Jahre 1932 mit der Elektrifizierung der Strecke. Ein Jahr später, konnte man am 8. April 1938 den ersten elektrischen Triebwagen auf der Strecke in Betrieb nehmen.

1948 führte die ÖBB auf der Westbahn Elektrifizierungsarbeiten mit Wechselstrom durch, was für den Lokalbahnbetrieb Veränderungen mit sich brachte. Die Fahrleitung der Lokalbahn musste deswegen zwischen Lambach und Neukirchen abgebaut werden. Da ein Betrieb mit Elektrotriebwagen in diesem Abschnitt nicht mehr möglich war, mussten diese Fahrten zwangsläufig mit Dampfloks durchgeführt werden. Stern & Hafferl konnten dafür eine dauerhafte Lösung finden: Die Hauptwerkstätte Vorchdorf baute ein Fahrzeug mit einem Transformator und Quecksilberdampfgleichrichter, der einen Betrieb mit Gleich- und Wechselstrom ermöglichte.

Im Jahre 1952 baute die Werkstatt einen zweiten solchen Gleichrichterwagen, der sich überaus gut bewährte. Die Lokalbahnfahrzeuge konnten somit das Streckennetz der ÖBB befahren; bei Sonderfahrten und diversen Überstellungsfahrten kamen die Stern & Hafferl-Fahrzeuge mit Gleichrichterwagen schon bis nach Linz und Salzburg. Der Übergang zwischen Gleich- und Wechselstrom erfolgt auf einem 800 Meter langen Streckenabschnitt bei Neukirchen.^[5]

Die letzten Betriebsjahre

Bahnhof Haag am Hausruck

Wochentags verkehrten in der letzten Fahrplanperiode sieben Zugpaare, bis Wels zwei zusätzliche. An Samstagen wurden nur zwei Zugpaare angeboten, an Sonntagen nur mehr eines.^[6] Im Planbetrieb kamen die beiden Triebwagen der Reihe 4855 zum Einsatz.

Strecke

Bei Neukirchen bei Lambach befand sich die Einbindung in die Westbahn. Die Strecke war zuletzt wegen des schlechten Oberbauzustandes nur mit maximal 50 km/h befahrbar und die zugelassene Achslast beschränkt sich auf 20 Tonnen.

2001 wurden im Bahnhof Bachmanning alle Weichen erneuert.^[7] Remisen gibt es in Bachmanning und Haag am Hausruck. Da nicht alle Fahrzeuge geschützt abgestellt werden konnten, stand ein Großteil im Freien.

Gegenwärtige Situation

Mit 12. Dezember 2009 wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt^[8]. Der Grund dafür liegt mehrere Jahre zurück: Der ÖBB-Rahmenplan von 2005-10 (über alle ÖBB-Infrastrukturinvsetitionen) sieht eine Linienverbesserung der Westbahn für höhere Geschwindigkeiten vor, die jedoch eine oberflächenquerende Einbindung der Haager Lies nicht mehr erlauben. Ein Budget für eine Über- bzw. Unterführung wurde nicht eingeplant. Daher wäre die Haager Lies ein Inselbetrieb ohne Verbindung an die Westbahn und damit ohne Fahrbetrieb bis Lambach oder Wels geworden. Im ÖBB-Regionalbahnkonzept, das im Juni 2006 dem ÖBB-Aufsichtsrat vorgelegt wurde, ist die Haager Lies als "dauerhaft einzustellen" geführt. Im ÖBB-Regionalbahnkonzept, das im Juni 2008 vorgelegt wurde, wird die Strecke als "nicht vernetzte Eisenbahn" geführt, deren Strecke abzutreten oder einzustellen ist.

Die ÖBB Infrastruktur Betrieb AG hatten ursprünglich vor, den Betrieb bereits 2006 einzustellen, verlängerten den Betriebsvertrag auf Drängen des Betreibers Stern&Hafferl bis 2009. Eine weitere Verlängerung bis 2010 wurde abgelehnt. Ein Nachfolgeverkehr mit Bussen wurde eingerichtet.

Fahrzeuge

Siehe auch: Fahrzeuge der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

Übersicht über die auf der Haager Lies eingesetzten Fahrzeuge:

Gleichrichterwagen wird in Bachmanning dem Personenzug beigestellt (Mai 1988)

Abgestellte Fahrzeuge in Haag am Hausruck

ET 24.104

Niederbordwagen

Nummer	Baujahr	Hersteller	Sonstiges
Lokomotiven
E 20.001	1915	Grazer Waggonfabrik	Elektrolok, 1935 von der Werksbahn Wöllersdorf gekauft
Triebwagen
ET 24.101	1935	Grazer Waggonfabrik	Planverkehrstriebwagen
ET 24 102	1935	Grazer Waggonfabrik	Planverkehrstriebwagen
ET 22.105	1921	Grazer Waggonfabrik	1962 von der Linzer Lokalbahn übernommen
Güterwagen
B 38.208	1950	Sankt Pölten	ÖBB Spantenwagen, seit 1974/1975 auf der Strecke eingesetzt
B 38.210	1950	Sankt Pölten	ÖBB Spantenwagen, seit 1974/1975 auf der Strecke eingesetzt
DPost 84 202	1915	Grazer Waggonfabrik	ÖBB Postwaggon, seit 1968 im Besitz der Haager Lies
G 119 481	1913	Ringhoffer	gedeckter Stückgutwaggon
G 20.811032 852	1928	Niederzwehren	gedeckter Stückgutwaggon
N 24.424	1904	Kolin	Niederbordwaggon
N 20.520	1941	Breda	Kesselwagen
N 24.601	1941	Breda	Kesselwaggon
Bahndienstfahrzeuge
X 25.601	?	Eigenbau	Bahnwagen
X 25.621	?	Eigenbau	Turmwagen
Sonstige Fahrzeuge
EGL 25.051	1950	Werkstätte Vorchdorf	Gleichrichterwagen, Eigenbau der Hauptwerkstätte
EGL 25.052	1952	Werkstätte Vorchdorf	Gleichrichterwagen, Eigenbau der Hauptwerkstätte[9]

Einzelnachweise

1. ↑ Stern & Hafferl
2. ↑ Lokalbahn Haager Lies vor dem Aus ORF Online, 13. November 2009
3. ↑ Landeskorrespondenz Nr. 262 vom 13. November 2009
4. ↑ Dieter Geerkens, Wertpapiere Österreichischer Eisenbahnen, Bd. 1, bahnmedien.at, Wien 2009, S. 130
5. ↑ Buch: Die Unternehmung Stern & Hafferl I. Peter Pospischil Herausgeber: Bahn im Bild, Band 12, 1980, Seite 51
6. ↑ Regionale Schiene: Ausgabe 3/2008, Seite 45
7. ↑ Zeunert:Die Kleinbahn - Privatbahnen & Werksbahnen. Band 12, 2000, Seite 93
8. ↑ OÖNachrichten: Haager Lies ab 13. Dezember eingestellt
9. ↑ Buch: Die Unternehmung Stern & Hafferl I. Peter Pospischil Herausgeber: Bahn im Bild, Band 12, 1980, Seite 52

Literatur

• Stern & Hafferl – Visionen mit Tradition. GEG Werbung GmbH, Herausgeber: Stern und Hafferl GmbH, Gmunden 2003, ISBN 3-9501763-0-6
• Die Unternehmung Stern & Hafferl II. Helmut Weis, Herausgeber: Bahn im Bild, Band 26 1982
• 100 Jahre Haager Lies. Stern & Hafferl

Weblinks

•  Commons: Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Haager Lies - Stern & Hafferl
• Bild von EGL 25.051
• Bild von ET 25.102 und 20.001