MG J1

MG J1, J2, J3 und J4
Hersteller:	MG
Produktionszeitraum:	1932–1934
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Roadster,  2 Türen Salonette,  2 Türen
Vorgängermodell:	MG C-Type / MG D-Type
Nachfolgemodell:	MG PA Midget / PB Midget

Der MG J-Type wurde von MG von September 1932 bis März 1934 gebaut. Der 2-türige Sportwagen wurde durch einen Motor mit obenliegender Nockenwelle (ohc) angetrieben, wie er im wesentlichen schon im Morris Minor und Wolseley Ten sowie von 1929-1932 im MG M-Type verwendet wurde, hier in überarbeiteter Version mit Querstromzylinderkopf. Die Motorkraft wurde über ein unsynchronisiertes Vierganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Das Fahrgestell stammte vom MG D-Type und besaß vorne wie hinten an halbelliptischen Blattfedern aufgehängte Starrachsen, die mit Hartford-Reibungsstoßdämpfern versehen waren. Der Wagen hatte einen Radstand von 2.184 mm und eine Spurweite von 1.087 mm. Die meisten Ausführungen waren offene Zweisitzer, aber es gab auch eine geschlossene Salonette-Version des J1 und einige Fahrgestelle gingen an selbständige Karosseriebauunternehmen. Die offenen Wagen kann man vom M-Type dadurch unterscheiden, dass sie tief ausgeschnittene Türen besitzen.

Ausführungen

J1 Midget (1932-1933)

J1 Midget
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum:	1932–1933
Karosserieversionen:	Roadster 2 Türen Salonette 2 Türen
Motoren:	0,85 l-R4, 36 bhp (26,5 kW)
Länge:	3251 mm
Breite:	1295 mm
Höhe:	mm
Radstand:	2184 mm
Leergewicht:	455 kg

Der J1 war der Viersitzer des Quartetts. Der Motor besaß 847 cm³ Hubraum, war vorher schon im C-Type eingesetzt und lieferte mit SU-Doppelvergasern 36 bhp (26,5 kW) bei 5.500/min. Der Wagen kostete als offener Roadster £ 220 und als Salonette £ 225. Insgesamt entstanden 380 Exemplare.

J2 Midget (1932-1934)

J2 Midget
MG J2 Midget (1933)
Produktionszeitraum:	1932–1934
Karosserieversionen:	Roadster 2 Türen
Motoren:	0,85 l-R4, 36 bhp (26,5 kW)
Länge:	3251 mm
Breite:	1308 mm
Höhe:	mm
Radstand:	2184 mm
Leergewicht:	492 kg

Der J2 war die meistverkaufte Ausführung der Baureihe, ein Zweisitzer für den Straßenverkehr. Frühe Fahrzeuge hatten schmale, mitgelenkte Kotflügel, aber 1933 erhielten sie die langen, festen Kotflügel, die für alle MG bis zum TF der 1950er-Jahre typisch waren. Die Höchstgeschwindigkeit eines Serienmodells lag bei 104 km/h, ein für die Zeitschrift The Autocar speziell hergerichtetes Exemplar erreichte 131 km/h. Die Wagen kosteten £ 199 Sh 10, es entstanden 2.083 Stück. Für einen Aufpreis von £ 12 Sh 12 erhielt der Käufer folgendes Zubehör: Temperaturanzeige, elektrische Uhr, Lederriemen für die Motorhaube und Schutzgitter für die Scheinwerfer.

Der Motor zeigte - wie bei allen J-Type-Modellen - in der Praxis Unzulänglichkeiten bei falscher Fahrweise und mangelnder Wartung: Wird der Motor überdreht, kann die nur zweifach gelagerte Kurbelwelle schnell brechen. Ferner konnte es leicht zu Fahrzeugbränden kommen: Die obenliegende Nockenwelle wird durch eine vertikale Welle mit Kegelrädern angetrieben (sog. Königswelle). An dieser Welle sitzt auch die Lichtmaschine. Wird das Nockenwellengehäuse undicht, kann sich das Lecköl an dem Kollektor der Lichtmaschine entzünden.

Der J-Type besaß noch keine hydraulischen Bremsen, sondern mechanische, per Seilzug bediente. Diese erfordern regelmäßige Wartung und ggf. ein Nachstellen, um zuverlässig und gleichmäßig zu funktionieren. Die geringe Bremsleistung der vergleichsweise kleinen Bremstrommeln veranlasste schon während der Bauzeit dieses Modells viele Fahrer dazu, die Fahrzeuge auf größere Trommeln anderer MG-Modelle umzurüsten.

Das Getriebe ist entsprechend der Bauzeit nicht synchronisiert und erfordert doppeltes Kuppeln und ggf. Zwischengas, um Getriebegeräusche und hohen Verschleiß zu verhindern.

J3 Supercharged (1932-1933)

J3 Supercharged
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum:	1932–1933
Karosserieversionen:	Roadster 2 Türen
Motoren:	0,75 l-R4-Kompressor
Länge:	3353 mm
Breite:	1295 mm
Höhe:	mm
Radstand:	2184 mm
Leergewicht:	kg

Der J3 war ein Rennsportwagen, dessen Hubraum durch Reduzieren des Hubes von 83 mm auf 73 mm nur 746 cm³ betrug und der mit einem Powerplus-Kompressor ausgestattet war. Durch den geringeren Hubraum konnte der Wagen in der 750 cm³-Klasse starten. Er hatte die größeren Bremsen des L-Type Magna. 22 Fahrzeuge entstanden von dieser Ausführung.

J4 Supercharged (1933)

J4 Supercharged
MG J4 Supercharged (1933)
Produktionszeitraum:	1933
Karosserieversionen:	Roadster 2 Türen
Motoren:	0,75 l-R4-Kompressor, 72 bhp (53 kW)
Länge:	3353 mm
Breite:	1295 mm
Höhe:	mm
Radstand:	2184 mm
Leergewicht:	657 kg

Der J4 war ein reiner Rennwagen mit leichterer Karosserie und dem Motor des J3, der aber durch höheren Ladedruck eine Leistung von 72 bhp (53 kW) bei 6.000/min erreichte. Nur neun Fahrzeuge wurden von dieser Ausführung gebaut.

Weblinks

Quellen

• Green, Malcolm: MG Sportscars, CLB International. (1997), ISBN 1-85833-606-6
• Sedgwick, Michael & Gillies, Mark: A-Z of Cars of the 1930s, Bay View Books. (1989), ISBN 1-870979-38-9
• Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complet Catalogue of British Cars 1895-1975, Veloce Publishing plc., Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6

MG-Modelle

Aktuelle Modelle: 3 | 7 | TF

Historische Modelle 1924–1939: 14/28 | 14/40 (Mark IV) | 18/80 Mark I-III | C-Type Midget | D-Type Midget | F1 Magna | F2 Magna | F3 Magna | J1 Midget | J2 Midget | K1 Magnette | K2 Magnette | K3 Magnette | KN Magnette | L1 Magna | L2 Magna | M-Type Midget | Midget | NA Magnette | NE Magnette | PA Midget | PB Midget | SA | TA | TB | VA | WA

Historische Modelle 1945–2005: 1100 | 1300 | A | B | C | F/TF | Maestro | Magnette Mark III/IV | Metro | Midget Mark I-IV | Montego | RV8 | TC | TD | TF | YA | YB | YT | ZA Magnette | ZB Magnette | ZR | ZS | ZT

Rennfahrzeuge und Prototypen: J3 Supercharged | J4 Supercharged | Lola EX257 | Q-Type | R-Type | XPower SV | XPower WR