- Mercedes-Benz M111
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Der Motor M111 von Mercedes-Benz ist ein Ottomotor mit vier Zylindern in Reihe, Vierventiltechnik und elektronisch gesteuerter Einspritzung und Zündung. Er wurde 1992 als Nachfolger des M102 vorgestellt, und 2002 durch den M271 abgelöst.
Gegenüber dem M102 war der M111 kompakter und konnte auf den gleichen Einrichtungen wie die Dieselmotoren gefertigt werden. Bei Nachfrageverschiebungen zwischen Benzin- und Dieselmotoren konnte so schneller reagiert werden. Er hatte wie der Vorgänger einen Motorblock aus Grauguss und einen Zylinderkopf aus Leichtmetall.
Es war der erste Vierzylinder von Mercedes-Benz, der in Großserie mit 4-Ventil-Zylinderkopf ausgerüstet wurde (bei M102 gab es den nur für die relativ seltenen 190E-2.3-16 bis 190E-2.5-16-Evo II). Zwei obenliegende Nockenwellen wurden über eine Doppelrollenkette angetrieben und betätigten die Ventile über Tassenstößel (Hydrostößel). Die meisten Varianten des M111 hatten auch eine zweistufige Phasenverstellung der Einlassnockenwelle und eine Klopfregelung. Die Vierventiltechnik in Kombination mit der elektronischen Motorsteuerung brachte im Vergleich zum M102 erhebliche Verbrauchssenkungen und Leistungssteigerungen.
Es gab den M111 auch mit Aufladung durch ein Rootsgebläse, mit bis zu 145 kW. Da das Rootsgebläse keine innere Verdichtung hat, kann es im Teillastbereich abgekoppelt werden und widerstandsarm mitlaufen, so dass es in den meisten Situationen keine Antriebsleistung verbraucht. Es wird nur bei entsprechend hoher Leistungsanforderung - für den Fahrer nahezu unmerklich - zugeschaltet. Dann arbeitet es allerdings mit schlechterem Wirkungsgrad und mehr Geräuschentwicklung als ein Kompressor mit innerer Verdichtung. Da es nur selten zugeschaltet wird, erhöht das den Verbrauch aber nur wenig. Das Geräusch hat man durch sorgfältig abgestimmte Dämpfer in den Griff bekommen.
Varianten
- M111 E18: 1,8 Liter, 1799 cm³, Bohrung 85,3 mm, Hub 78,7 mm
- 90 kW (122 PS) bei 5500 U/min, 170 Nm bei 4200 U/min
- M111 E20: 2,0 Liter, 1998 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 78,7 mm
- 100 kW (136 PS) bei 5500 U/min, 190 Nm bei 4000 U/min (teils auf 95 kW gedrosselt)
- C 180 (W203) (95 kW; bis 2002)
- C 180 T (W203) (95 kW; bis 2002)
- C 200 (W202)
- 200 E / E 200 (W124)
- E 200 (W210)
- CLK 200 (W208)
- SLK 200 (R170)
- M111 E22: 2,2 Liter, 2199 cm³, Bohrung 89,9 mm, Hub 86,6 mm
- 110 kW (150 PS) bei 5500 U/min, 210 Nm bei 4000 U/min
- M111 E23: 2,3 Liter, 2295 cm³, ersetzte den 2,2 Liter, mehr Drehmoment und Laufruhe
- 110 kW (150 PS) bei 5400 U/min, 220 Nm bei 3800 U/min
- 105 kW (143 PS) bei 5400 U/min, 220 Nm bei 3800 U/min (für Transporter)
- M111 E20 ML: 2,0 Liter Kompressor
- 120 kW (163 PS), 230 Nm (Exportmodelle bis 141 kW)
- C 200 T Kompressor (S202)
- C 200 Kompressor (W202) (nur Export; 132 kW, ab 1996 141 kW)
- C 200 Kompressor (W203) (bis 2002)
- E 200 Kompressor (W210) (auch als Exportversion mit 141 kW)
- CLK 200 Kompressor (W208) (bis 2000 nur Export mit 141 kW, ab 2000 auch Inland mit 120 kW)
- SLK 200 Kompressor (R170) (bis 2000 nur Export mit 141 kW, ab 2000 auch Inland mit 120 kW)
- M111 E23 ML: 2,3 Liter Kompressor
- 142 kW (193 PS) bis 145 kW (197 PS), 280 Nm
- C 230 Kompressor (W202) (142 kW)
- C 230 Kompressor (C203) (145 kW, 2001-2002)
- CLK 230 Kompressor (W208) (142 kW, ab 2000 145 kW)
- SLK 230 Kompressor (R170) (142 kW, ab 2000 145 kW)
Quellen
- MTZ Ausgabe Nr.: 2000-09
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