- Mercedes-Benz M137
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Der M137 ist ein V-12-Zylinder-Ottomotor von Mercedes-Benz. Er wurde 1999 im S-Klasse-Modell S 600 der Baureihe W220 eingeführt und löste den M120 ab. Nachfolger ist der ab 2002 angebotene M275.
Inhaltsverzeichnis
Technik
Der M137 ist technisch den Acht- und Sechszylindermotoren M113 und M112 ähnlich. Wie diese hat er je Zylinderreihe eine Nockenwelle und je Zylinder zwei Einlass- und ein Auslassventil, die von Alu-Rollenkipphebeln betätigt werden, und zwei Zündkerzen, die zeitversetzt angesteuert werden.
Das Leichtmetall-Kurbelgehäuse mit eingegossenen Silitec-Zylinderlaufbuchsen (Al-Si-Legierung) ist in Bedplate-Bauweise, d. h. auf Höhe der Kurbelwelle geteilt, wobei in das Unterteil Kurbelwellen-Lagerbrücken aus GGG eingeschraubt sind.
Der Motor musste für den Einbau in den W220 sehr kompakt ausgeführt werden, welcher gegenüber dem Vorläufer W140 deutlich kleiner war und dessen Motorraum auf die Abmessungen des Achtzylinders M113 abgestimmt war. Darum wurde der Motor leicht langhubig ausgelegt (Kolbenhub größer als Zylinderbohrung), und der Zylinderabstand wurde auf nur 90 mm festgelegt. Der M137 ist nicht nur wesentlich kleiner, sondern mit 220 kg auch um 80 kg leichter als der M120.
Der M137 besitzt eine Zylinderabschaltung. Bei niedriger Last und bis zu einer Drehzahl von 3000 U/min läuft der Motor nur mit den sechs Zylindern der rechten Reihe. Dabei werden die Ventile der linken Reihe stillgelegt, um Pumpverluste zu vermeiden. Die Schlepphebel sind dafür zweigeteilt, und die Teile können durch einen hydraulisch betätigten Kolben voneinander abgekoppelt werden. Eine eigene Ölpumpe versorgt diese Hydraulik mit Öl aus dem Motorölkreislauf. Die Zylinderabschaltung verbessert den Wirkungsgrad des Motors durch kleinere Drosselverluste und höhere effektive Verdichtung, da die Zylinder besser gefüllt werden.
AMG
Die etwas im Hubraum erhöhte AMG-Version des M137 wurde ab Herbst 2001 in der S-Klasse und im CL-Coupe eingesetzt. Wenige Exemplare wurden auch von der ersten und bisher einzigen G-Klasse (G 63 AMG) mit V12 gebaut. Die auf 6,3 Liter vergrößerte Maschine leistet 326 KW (444 PS). Sie wurde schon 2002 in allen Modellen nach kurzer Zeit vom aufgeladenen 5,5 Liter-V8-Kompressor abgelöst. Dieser hatte zwar nur acht Zylinder, übertraf den V12 aber in Leistung und Drehmoment deutlich.
Einsatz
M 137 E 58: (1999-2002)
- CL 600 (C215)
- S 600 (W220)
M 137 E 63 AMG: (2001-2002)
- CL 63 AMG (C215)
- S 63 AMG (W220)
- G 63 AMG (W463)
Technische Daten
M 137 E 58
- Zylinderbankwinkel: 60°
- Zylinderabstand: 90 mm
- Bohrung x Hub: 84 mm x 87 mm
- Hubraum: 5.786 cm³
- Einspritzung: Saugrohreinspritzung
- Verdichtung: 10,0 : 1
- Leistung: 270 kW (367 PS) bei 5500 U/min
- Drehmoment: 530 Nm bei 4250 U/min
M 137 E 63 AMG
- Zylinderbankwinkel: 60°
- Bohrung x Hub: 84,5 mm x 93 mm
- Hubraum: 6.258 cm³
- Einspritzung: Saugrohreinspritzung
- Verdichtung: 10,0 : 1
- Leistung: 326 kW (444 PS) bei 5500 U/min
- Drehmoment: 620 Nm bei 4400 U/min
Quellen/Weblinks
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