Mercedes-Benz C215

Mercedes-Benz
CL 500 (Modellpflege, 2002–2006)
C 215
Hersteller:	Daimler AG
Verkaufsbezeichnung:	CL-Klasse
Produktionszeitraum:	1999–2006
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Coupé, 2+2 Sitzer, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 5,0–6,3 Liter 225–450 kW
Länge:	4993 mm
Breite:	1857 mm
Höhe:	1398 mm
Radstand:	2885 mm
Leergewicht:	1885–2075 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz C140
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz C216

Der Mercedes-Benz C 215 ist ein Luxuscoupé, das unter der Bezeichnung Mercedes-Benz CL-Klasse verkauft wurde. Der C 215 basiert auf der Plattform der S-Klasse-Limousine (W 220), jedoch mit eigenständigem Karosseriedesign. Es wurden auch die gleichen Motoren verbaut, allerdings nur die hubraumstarken Benzinmotoren.

Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1999 hatte die Mercedes-Benz Baureihe C 215 zunächst mit dem CL 500 ihre Weltpremiere. Der Verkauf in Europa und Japan startete im Herbst 1999. Ab Anfang 2000 kam der CL 600 mit Zwölfzylinder-Motor hinzu. Bis März 2006 wurden 46.600 Coupés der Baureihe C 215 verkauft.

Allgemeines

Ausstattung

Serienmäßig im Mercedes-Coupé C 215 kam das auf einer Stahlfederung basierende aktive Federungssystem Active Body Control (ABC) zum Einsatz. Der C215 war somit der erste Pkw überhaupt, der mit einem aktiven Fahrwerk ausgerüstet war. Diese Technologie ist außer dem CL nur in der Mercedes S- und SL-Klasse verfügbar. Sämtliche anderen Fahrwerke (die sogenannten aktiven Fahrwerke von Citroën oder DynamicDrive von BMW) sind lediglich adaptive Fahrwerke. Auf Basis von Sensorsignalen und mit Hilfe spezieller Hydraulikzylinder an den Achsen kompensiert ABC Wank- und Nickbewegungen der Karosserie beim Anfahren, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen fast vollständig. Technisch wäre auch eine vollständige Kompensation möglich, wird aber im Hinblick auf die Fahrergewohnheiten nicht angewendet.

Serienausstattung des Coupés waren außerdem beispielsweise:

• Bremsassistent BAS
• Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage
• Parktronic (Einparkhilfe)
• Multifunktionslenkrad
• Fünfgang-Automatik mit Tipp-Schaltung
• Tempomat mit dem variablen Geschwindigkeitsregler Speedtronic
• Klimatisierungsautomatik mit Aktivkohlefilter
• elektrisch verstellbare Ledersitze mit Memory

Optional erhältlich waren:

• elektronisches Reifenluftdruck-Kontrollsystem
• dynamisches Navigationssystem DynAPS
• Keyless Go (schlüsselloser Zugriff und Motorstart)
• aktive Sitzbelüftung

Erstmals in einem Auto konnte der Käufer eines CL der Baureihe C 215 ab Frühjahr 2001 Naturstein-Zierteile für den Innenraum ordern. In einem patentgeschützten Verfahren werden zunächst hauchdünne Granitscheiben hergestellt (0,6 bis 0,8 Millimeter stark), die dann speziell geformt auf Mittelkonsole, Türinnenverkleidungen, Lenkradkranz und Schalthebel aufgebracht werden. Die Zierteile sind im Rahmen des individualisierten designo-Programms erhältlich.

CL 500 (Modellpflege, 2002–2006)

Modellpflege

Im Jahre 2002 brachte eine Modellpflege den Coupés eine geänderte Frontpartie mit Scheinwerfern in moderner Klarglas-Optik sowie überarbeitete Frontstoßfänger. Die Außenspiegelgehäuse enthielten nun eine Umfeldbeleuchtung, die sich automatisch beim Öffnen der Türen oder beim Betätigen der Zentralverriegelung mittels Fernbedienung einschaltet und den Boden neben dem Fahrzeug beleuchtet. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet.

Die Modelle CL 600 und CL 55 AMG erhielten neu entwickelte und deutlich leistungsstärkere Motoren (siehe Abschnitt Motoren). Für alle Varianten wurde das Active Body Control (ABC)-Fahrwerk überarbeitet: zusätzlich wird das aktuelle Gesamtgewicht des Fahrzeugs ermittelt und in die Berechnung der aktiven Fahrwerksregelung einbezogen. Damit wird das Fahrverhalten unabhängiger von der Beladung.

Im Rahmen der Modellpflege wurde die Sicherheitsausstattung noch ausgefeilter, unter anderem mit sogenannten Up-Front-Sensoren im Vorbau der Karosserie, die bei einem Zusammenstoß frühzeitig die Aufprallschwere erkennen und damit den Beifahrer-Airbag in zwei Stufen auslösen. Die Gurtstraffer werden durch die Sensoren noch früher aktiviert. Neu ist auch die automatische zweistufige Gewichtsklassifizierung des Beifahrers mit Hilfe einer Spezialfolie im Sitzpolster. So wird der rechte Airbag nicht nur nach der Unfallschwere, sondern auch entsprechend dem Mitfahrergewicht zweistufig aktiviert.

Sondermodelle

1999 wurde der CL 55 AMG F1 Limited Edition als Kleinserie mit nur 55 Einheiten als Sondermodell auf Basis des CL 55 AMG gebaut. Der 5,4-l-V8-Motor mit 265 kW (360 PS) wurde unverändert übernommen. Neu war vor allem die C-Brake genannte Carbon-Keramik-Bremsanlage, welche erstmals in einem Serienfahrzeug von Mercedes-Benz eingebaut wurde. Weiterer exklusiver Ausstattungsumfang waren:

• ausschließliche Lackierung in Brillantsilber Metallic
• Schriftzug „F1 Limited Edition“ auf der Mittelkonsole mit fortlaufender Seriennummer
• Beleuchtete Einstiegsleisten mit Schriftzug „F1 Limited Edition“
• Vordersitze in Schalencharakter, schwarz-silbernem Lederbezug und eingesticktem AMG-Emblem
• AMG-Sportlenkrad mit perforiertem Leder, Carbon-Dekoreinlagen und Automatik-Wählhebel mit Leder und Carbon

Motoren

CL 55 AMG mit Kompressor

Das Topmodell CL 600 hatte bis zur Modellpflege der Baureihe im Jahre 2002 einen 5,8 l großen Zwölfzylindermotor in Leichtbauweise mit Dreiventil-Technik, Doppelzündung mit Wechselspannungs-Zündsystem und Ionenstrom-Diagnose, automatischer Zylinderabschaltung (ZAS), welche den Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich reduziert, sechs Katalysatoren und acht Lambdasonden. Im Jahre 2002 erhielt das Modell CL 600 einen komplett neu entwickelten V12-Motor mit Biturbo-Aufladung und einem Ladedruck von einem Bar, aber ohne ZAS. Seine Leistung stieg somit um 36 Prozent und sein Drehmoment um 51 Prozent gegenüber seinem Vorgänger-Modell. Der CL 500 war mit dem 5,0-l-V8-Motor ausgestattet und konnte bis 2002 mit der automatischen Zylinderabschaltung (ZAS) optional aufgerüstet werden. Die Kraftübertragung erfolgte bis 2001 über das 5-Gang-Automatikgetriebe, welches ab 11.2001 durch das 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC für bessere Beschleunigung, geringeren Verbrauch und erhöhten Komfort abgelöst wurde.

Der CL 55 AMG wurde bis 2002 mit dem aus dem SL 55 AMG bekannten 5,4 Liter V8 mit 265 kW (360 PS) angeboten. Sehr selten ist die nur für den Export gebaute (ca. 55 Exemplare) Evo-Variante mit 308 kW (420 PS). Ab November 2002 wurde dieses Triebwerk mit einem Kompressor bestückt. Er entwickelt die gleiche Leistung wie der zeitgleich angebotene Zwölfzylinder im CL 600, hat jedoch eine deutlich sportlichere Charakteristik. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit Schalteinrichtung im Lenkrad unterstreicht das sportliche Fahrerlebnis. Kurzzeitig wurde 2002 der CL 63 AMG angeboten. Er besitzt einen von AMG im Hubraum erhöhten Zwölfzylinder, der 326 kW (444 PS) leistet. Nach kurzer Bauzeit wurde er durch den leistungsgesteigerten V8-Kompressor im CL 55 AMG abgelöst. Die Leistungsgrenze wird 2003 noch einmal nach oben gerückt − mit dem CL 65 AMG, der 450 kW (612 PS) mobilisiert und zwischen 2.000/min. und 4.000/min. ein Drehmoment von 1.000 Nm bereitstellt.

Technische Daten

	CL 500	CL 55 AMG	CL 55 AMG	CL 600	CL 600	CL 63 AMG	CL 65 AMG
Bauzeitraum	1999−2006	2000−2002	2002−2006	1999−2002	2002−2006	2002	2003−2006
Motorbauart und Zylinderanzahl	V8-Ottomotor			V12-Ottomotor
Gemischaufbereitung	Saugrohr		Kompressor	Saugrohr	Biturboaufladung	Saugrohr	Biturboaufladung
Hubraum	4966 cm³	5439 cm³		5786 cm³	5513 cm³	6258 cm³	5980 cm³
Leistung	225 kW (306 PS) bei 5600/min.	265 kW (360 PS) bei 5500/min.	368 kW (500 PS) bei 6100/min.	270 kW (367 PS) bei 5500/min.	368 kW (500 PS) bei 5000/min.	326 kW (444 PS) bei 5500/min.	450 kW (612 PS) bei 4800/min.
max. Drehmoment	460 Nm	530 Nm	700 Nm	530 Nm	800 Nm	620 Nm	1000 Nm (elektronisch begrenzt)
Getriebe	5-Gang-Automatik 7-Gang-Automatik ab 09/2003	5-Gang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250 (abgeregelt)					250 (abgeregelt) 300 (abgeregelt) auf Wunsch
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	6,3	6,0	4,8	6,1	4,8	5,5	4,2

Weblinks

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