4MATIC

4MATIC-Getriebe

4MATIC ist eine Bezeichnung für allradgetriebene Pkw-Modelle von Mercedes-Benz.

Bezeichnung 4MATIC

Das MATIC bedeutet im Vergleich zu herkömmlichen Allradantrieben, dass die zusätzlich angetriebene Achse je nach Bedarf automatisch zugeschaltet wird. Dies übernimmt eine Elektronik, die verschiedene Fahrsituationen und Zustände auswertet. Das G-Modell mit serienmäßigem (manuell zuschaltbarem) Allradantrieb trägt demnach die Bezeichnung 4MATIC nicht. Für die Entwicklung der meisten Allrad-Pkw-Modelle von Mercedes-Benz war die österreichische Firma Magna Steyr zuständig. Die Bezeichnung 4MATIC ist als Wortmarke der Daimler AG geschützt.^[1]

Ausführungen

G-Modell (W 460, W 461, W 462)

Im G-Modell (Baureihen W 460, W 461, W 462) war der Allradantrieb manuell zuschaltbar. Die Hinterachse wurde starr angetrieben, mittels Klauenkupplung konnte die Vorderachse zugeschaltet werden. Zudem sorgten in schwierigen Situationen die optionalen Klauen-Differentialsperren an Vorder- und Hinterachse für eine verbesserte Traktion.

G-Modell (W 463)

Die seit 1990 gebaute Baureihe 463 der G-Klasse erhielt anders als das Vorgängermodell (Baureihe 460) einen permanenten Allradantrieb mit drei Kegelraddifferentialen, die jeweils manuell vollständig gesperrt werden konnten.

E-Klasse (Baureihe 124)

Der Allradantrieb 4MATIC im Mercedes-Benz W 124
1:Motor
2:Kupplung
3:Zentraldifferenzial

Beim aufwendigen Allradsystem der Baureihe 124 wurden im Standardbetrieb ausschließlich die Hinterräder angetrieben. Falls notwendig, wurde von der elektronischen Steuerung automatisch auf Allradantrieb umgeschaltet, die Kraftverteilung (33:67 zugunsten der Hinterachse) und den Drehzahlausgleich übernahm dann ein Planetengetriebe. In zwei weiteren Stufen wurden, falls notwendig, die Hinterachse und das zentrale Differential gesperrt.

Betriebsarten:

• Heckantrieb: Kupplung 1 geöffnet, Kupplung 2 geschlossen
• Allradantrieb: Kupplung 1 geschlossen, Kupplung 2 geöffnet
• Allradantrieb mit Längssperre: Kupplung 1 geschlossen, Kupplung 2 geschlossen
• Allradantrieb mit Längs- und Quersperre an Hinterachse: Kupplung 1 geschlossen, Kupplung 2 geschlossen und zusätzlich Hinterachse gesperrt

Restliche Modelle

Der permanente Allradantrieb
1:Motor
2:Zentraldifferenzial

Der direkte Nachfolger der Baureihe 124, die Baureihe 210, erhielt einen permanenten Allradantrieb (Momentaufteilung 35:65 zugunsten der Hinterachse). Die Differentialsperren werden durch elektronisch gesteuerte Bremseingriffe des Traktionssystems 4ETS ersetzt. Dreht ein Rad durch, veranlasst die Traktionskontrolle an diesem Rad einen Eingriff über die Bremsanlage, so dass die anderen Räder Kraft auf die Straße übertragen können.

Das Konzept des permanenten Allradantriebs mit drei offenen Differentialen und elektronischer Traktionsregelung wurde auch in allen nachfolgenden Allradmodellen angewendet. Im Allradantrieb der neuen S-Klasse (Baureihe 221) ist das Längsdifferential zusätzlich mit einer Festwertsperre versehen, die bis zu einem Grenzwert von 50 Nm Vorder- und Hinterachse koppelt.

Bei den Geländewagen kommen teilweise zusätzlich noch (zum Teil gegen Aufpreis) Differentialsperren zum Einsatz.

Derzeitige Modelle

Der Allradantrieb ist in der ML-, G- und GL-Klasse serienmäßig. Bei der C- (W/S 203/W/S 204), E- (W/S 211) und R-Klasse sowie im Viano (W/V 639) ist er gegen Aufpreis erhältlich. In der S-Klasse (Baureihe 221) ist er seit Herbst 2006 erhältlich.

Übersicht der Mercedes-Benz-Pkw mit Allradantrieb

Bauzeitraum	Fahrzeug	Baureihe	Allradantrieb Serie/Option	Allradart	Differentialsperren	elektronische Traktionskontrolle	Untersetzung
1980–2001	G-Modell	W 460, W 461, W 462	Serie	Zuschaltbarer Allradantrieb	optionale Klauensperren in Vorder- und Hinterachse		Ja
1987–1996	E-Klasse	W/S 124	Option	Zuschaltender/Permanenter Allradantrieb	Lamellensperre des Mittel- und Hinterachsdifferentials
seit 1990	G-Klasse	W 463	Serie	Permanenter Allradantrieb	Klauensperren an allen drei Differentialen	Ja, ab 2001	Ja
1997–2003	E-Klasse	W/S 210	Option	Permanenter Allradantrieb		Ja
1997–2005	M-Klasse	W 163	Serie	Permanenter Allradantrieb		Ja	Ja
1997–2005	S-Klasse	W/V 220	Option	Permanenter Allradantrieb		Ja
2002–2007	C-Klasse	W/S 203	Option	Permanenter Allradantrieb		Ja
2003–2009	E-Klasse	W/S 211	Option	Permanenter Allradantrieb		Ja
2005–2011	M-Klasse	W 164	Serie	Permanenter Allradantrieb	optional („Offroad-Paket“) Lamellensperren des Mittel- und Hinterachsdifferentials	Ja	optional („Offroad-Paket“)
seit 2005	R-Klasse	W/V 251	Option	Permanenter Allradantrieb		Ja
seit 2006	Viano	W/V 639	Option	Permanenter Allradantrieb		Ja
seit 2006	CL-Klasse	C 216	Option	Permanenter Allradantrieb	50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential	Ja
seit 2006	GL-Klasse	X 164	Serie	Permanenter Allradantrieb	Lamellensperre an Mittel- und Hinterachsdifferential	Ja	Ja
seit 2006	S-Klasse	W/V 221	Option	Permanenter Allradantrieb	50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential	Ja
seit 2007	C-Klasse	W/S 204	Option	Permanenter Allradantrieb	50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential	Ja
seit 2008	GLK-Klasse	X 204	Serie	Permanenter Allradantrieb	50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential	Ja
seit 2009	E-Klasse	W/S 212	Option	Permanenter Allradantrieb	50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential	Ja
seit 2011	CLS-Klasse	C/X 218	Option	Permanenter Allradantrieb	50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential	Ja
seit 2011	M-Klasse	W 166	Serie	Permanenter Allradantrieb	optional („Offroad-Paket“) Lamellensperren des Mittel- und Hinterachsdifferentials	Ja	optional („Offroad-Paket“)

Weblinks

• Traktionskontrolle 4-ETS (englisch)
• 4MATIC in der S-Klasse

Quellen

1. ↑ Markenregister