Mercedes-Benz Baureihe 124

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 300 E (1984–1989)
Baureihe 124
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	200–500 (1984–1993), E-Klasse (1993–1997)
Produktionszeitraum:	11/1984–06/1997
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Limousine, sechstürig Kombi, fünftürig Coupé, zweitürig Cabriolet, Stoffverdeck
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–6,0 Liter (77–280 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (53–108 kW)
Länge:	4790 (4765) mm
Breite:	1740 mm
Höhe:	1425 mm
Radstand:	2799 (2715) mm
Leergewicht:	1260–1710 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz Baureihe 123
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz Baureihe 210

Der Mercedes-Benz W 124 (und die Typen S 124, C 124, A 124, F 124, V 124 und VF 124; zusammengefasst Baureihe 124) ist eine Baureihe der oberen Mittelklasse von Daimler-Benz, die von 1984 bis 1997 (in Indien bis 1998) gebaut wurde. Von Daimler-Benz wurde sie „mittlere Baureihe“ genannt. Ab der Modellpflege im Jahr 1993 wurden die Modellbezeichnungen umgestellt und der Oberbegriff Mercedes-Benz E-Klasse eingeführt.

Die erste E-Klasse: die Baureihe 124

Im November 1984 präsentierte Daimler-Benz die neue Limousine der oberen Mittelklasse als Nachfolger der Baureihe W 123, zunächst unter der Bezeichnung „Mittlere Mercedes-Klasse“. Ab 1993 trug sie als erstes Mercedes-Modell den Namen E-Klasse. Zunächst wurden die Dieselvarianten 200 D, 250 D und 300 D (4-, 5-, 6-Zylinder) und die Benziner 200, 230 E (4-Zylinder) und 260 E, 300 E (6-Zylinder) angeboten. Außerdem gab es den 200 E für den Export nach Italien.

Im September 1985 kam dann auch die Kombivariante, das T-Modell, auf den Markt. Im März 1987 folgte das Coupé, im September 1991 ein viersitziges Cabriolet.

Sonderfahrzeuge mit längerem Radstand, bis zu sechs Türen, und Kranken- und Bestattungswagenaufbauten komplettieren das Angebot, wobei Letztere von externen Firmen (z. B. Miesen, Binz, Rappold, Pullmann, Stolle, Welsch) auf Basis der Chassis mit kurzem (F 124) oder langem Radstand (VF 124) gebaut wurden.

Der Baureihe 124 übernahm Elemente des W 201, setzte dabei aber eigenständige Maßstäbe in der Technik und im Design. Parallelen zur Kompaktklasse bestanden zum Beispiel in der Verwendung hochfester Stahlbleche sowie anderer gewichtsreduzierter Materialien. Trotz dieses Leichtbaus wurde die Fahrzeugsicherheit verbessert. Als Messlatte dienten der W 201 und die S-Klasse Baureihe 126. Der Fahrgastraum der Baureihe 124 zeichnete sich durch hohe Seitenaufprall- und Überschlagfestigkeit aus und war mit ausgeklügelten Deformationszonen im Vorbau und im Heck versehen. Das Kriterium des asymmetrischen Frontalaufpralls mit 40 Prozent Überdeckung und 55 km/h wurde jetzt auch von den Limousinen der mittleren Baureihe erfüllt. Außerdem wurden mögliche Kontaktzonen zum Schutz von Fußgängern und Zweiradfahrern stoßnachgiebig konzipiert.

Technik und Modellpflege

Die Gestaltung der Baureihe 124 zeigte eine Familienähnlichkeit zur Kompaktklasse W 201, wies aber auch eigenständige Design-Elemente auf, die hier erstmals verwendet wurden und sachlich-funktionale Hintergründe hatten. Für diese Formgebung zeichneten Bruno Sacco, Joseph Gallitzendörfer und Peter Pfeiffer verantwortlich. Das charakteristische Heck zum Beispiel, das sich nach hinten verjüngt und an den seitlichen Oberkanten stark abgerundet war, wirkte sich besonders günstig auf den Luftwiderstand aus und ging auf Versuche im Windkanal zurück. Diese aerodynamischen Optimierungen führten zu einem Luftwiderstandsbeiwert (c_w-Wert), der bei der Markteinführung 1984 je nach Typ 0,29 bis 0,30 betrug (spätere Versionen erreichten bis zu 0,26). Der W 124 unterbot damit den bisherigen Rekordhalter der Aerodynamik, den Audi 100 von 1982 mit einem c_w-Wert von 0,30. Außerdem war das Gewicht des W 124 gegenüber dem Vorgänger W 123 um 80 bis 135 kg niedriger. Dies und der niedrigere Luftwiderstand ergaben bessere Fahrleistungen und eine deutliche Senkung des Kraftstoffverbrauchs.

Zwei weitere typische Designmerkmale waren der trapezförmig weit heruntergezogene Kofferraumdeckel und die schrägen Innenkanten der fast quadratisch geformten Rückleuchten. Das ermöglichte eine besonders tief liegende Ladekante für den großen Kofferraum.

Die Zeit der deutlichen Unterschiede zwischen starken Sechszylindermodellen und Vierzylindervarianten mit moderater Leistung war 1984 vorbei. Das wurde durch die Ausstattung des W 124 verdeutlicht: Äußerlich waren alle Modelle der Baureihe nahezu gleich. Unterschiede gab es nur im Endschalldämpfer, der bei den Sechszylindertypen zweiflutig war, und in der Bugschürze, die beim 300 D und den Fahrzeugen mit Klimaanlage lamellenartige Lufteinlassschlitze zeigte.

Der Fahrwerksaufbau stimmt im Wesentlichen mit dem des W 201 überein, mit einer Dämpferbeinachse vorn und Raumlenkerachse hinten. Das Hinterachsgetriebe wurde allerdings nicht direkt mit dem Hinterachsträger verschraubt, sondern über Gummilager befestigt, um Geräusche besser zu dämmen. Das Fahrwerk zeichnet sich durch weitgehend neutrales Verhalten und gute Beherrschbarkeit im Grenzbereich aus.

Die Unterseite des Motorraums war verkleidet, und die Dieselmodelle erhielten, wie bereits der 190 D, eine motorferne Vollkapselung des Motorraums. Die Kühlluft trat durch den Kühler in den Motorraum ein und über thermostatgesteuerte Klappen wieder aus. Die Fahrzeuge waren dadurch sehr leise.

Besondere Sicherheitseinrichtungen schützten Passagiere und Fahrer. Wie bei Mercedes üblich, flossen während der Bauzeit immer wieder Neuerungen in die Serie ein. Ab 1988^[1] war das ABS und ab 1992 der Fahrerairbag Serie, später auch der Beifahrerairbag. Der hubvariable Einarmwischer, der 86 % der Scheibe wischt, und die Raumlenkerhinterachse sind weitere Neuerungen auf dem Gebiet der Fahrzeugsicherheit (die allerdings der 1982 erschienene W201 erstmals hatte). Der Wagen erhielt kurz nach der Modellpflege 1993 (MOPF 2) eine Infrarotschließanlage mit Infrarotsteuerung zum Schließen der Fenster und des Schiebedaches, was bis dahin auch über längeres Halten des Schlüssels beim Zuschließen schon möglich war.

Mercedes-Benz 200 D mit einer Laufleistung von einer Million Kilometern

Ab September 1985 wurden für alle benzingetriebenen Modelle der Baureihe, ausgenommen den vergaserbestückten Typ 200, auf Wunsch eine geregelte Abgasreinigungsanlage mit Drei-Wege-Katalysator zur Verfügung gestellt. Alternativ war die sogenannte „RÜF-Version“ erhältlich, bei der das Fahrzeug ohne Katalysator und Lambasonde, aber mit dem multifunktionalen Gemischaufbereitungs- und Zündsystem (MF-System) ausgeliefert wurde. Somit war die Nachrüstung mit geregeltem Katalysator jederzeit und ohne Probleme möglich. Von September 1986 an war auch das Vergasermodell mit Abgasreinigungsanlage erhältlich. Somit gehörte zu diesem Zeitpunkt der geregelte Katalysator bei allen Mercedes-Benz Pkw-Modellen mit Otto-Motor zur Serienausstattung. Gegen Aufpreis lieferbare Neuerungen waren auch das automatische Sperrdifferential (ASD) und der Allradantrieb 4MATIC.

Zu Beginn beklagten insbesondere Taxifahrer bei den Dieselversionen mit Handschaltung Qualitätsmängel (den „Bonanza-Effekt“, ein Aufschaukeln beim Schalten), die alle bis spätestens 1989 behoben wurden. Doch nach wie vor blieb die Getriebeautomatik die komfortablere Version, die – ebenso wie ein Sport-Schaltgetriebe – Sonderausstattung bei den meisten Motorvarianten war. Für die Qualität dieses Modells sprechen jedoch sehr hohe Laufleistungen bei Taxis und die bis heute relativ hohe Anzahl der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge.

Mercedes-Benz 200 E (1989–1993)

Im September 1989 zeigte Mercedes-Benz auf der Frankfurter IAA im Rahmen der ersten Modellpflege „MOPF 1“ ein komplett überarbeitetes Modellprogramm der mittleren Klasse. Im Vordergrund der Modellpflege standen die stilistische Überarbeitung der Karosserie und die Neugestaltung des Innenraums. Auffälligstes Erkennungsmerkmal der modellgepflegten Typen waren die seitlichen Flankenschutz-Leisten mit integrierten Längsschweller-Verkleidungen, die in analoger Form zweieinhalb Jahre zuvor schon die Coupé-Modelle erhalten hatten. An ihrer Oberkante waren nun zusätzlich schmale Zierleisten aus poliertem Edelstahl angebracht, die sich auf der Oberseite von Bug- und Heckschürze fortsetzten und den vielfach vermissten Chromglanz nach langer Enthaltsamkeit in dezenter Form zurückbrachten. Dazu kamen verchromte Zierstäbe an den Türgriffen und geänderte Radzierblenden, bei denen der Mercedes-Stern und ein schmaler Zierring am Umfang ebenfalls verchromt war. Eine weitere Neuerung stellten die in Wagenfarbe lackierten Außenspiegelgehäuse dar. Zum weiteren Ausstattungsumfang gehörten neben straffer abgestimmten Federn und Stoßdämpfern eine modifizierte Innenausstattung mit Lederlenkrad und -schalthebel sowie vorn und hinten verbesserten Einzelsitzen mit zahlreichen Detailverbesserungen.

Für alle Typen der Baureihe 124 mit Ausnahme der 4MATIC-Varianten standen von September an das bereits von den Kompaktklasse-Modellen bekannte Sportline-Paket als Sonderausstattung zur Verfügung. Äußere Merkmale waren das Sportfahrwerk mit Breitreifen der Dimension 205/60 R 15 auf Leichtmetall- oder Stahlfelgen 7 J x 15 und eine deutlich tiefergelegte Karosserie.

Das überarbeitete Typenprogramm der Baureihe 124 bot auch fünf gänzlich neue Modelle. So gab es für Limousine, Coupé und T-Modell nun einen Dreiliter-Sechszylindermotor mit Vierventiltechnik. Das Aggregat stammte aus dem Sportwagen 300 SL-24. Bei den Typen 300 E-24, 300 CE-24 und 300 TE-24 konnte aufgrund der abweichenden Einbauverhältnisse aber nicht der gleiche Katalysator-Querschnitt wie im SL verwendet werden. Deshalb fiel die Nennleistung von 162 kW (220 PS) um 8,1 kW (11 PS) niedriger aus als im Sportwagen (170 kW/231 PS).

Mercedes-Benz 260 E Lang
(1990–1992)

Neben diesen neuen Topmodellen der Baureihe stellten die Stuttgarter in Frankfurt als vierte Karosserie-Variante der mittleren Klasse eine Limousine mit verlängertem Radstand vor. Die Serienproduktion der Langlimousinen begann im Mai 1990.

Diese trug die Bezeichnung V 124. Damit gab es nach vierjähriger Unterbrechung wieder eine Langversion im Verkaufsprogramm. Entwickelt wurde der lange Aufbau in enger Zusammenarbeit mit der Firma Binz in Lorch, die dann auch in der Serienfertigung die Rohbauarbeiten durchführte. Der Radstand wuchs um 80 Zentimeter auf 3,60 Meter, auch die Gesamtlänge legte um das gleiche Maß zu. Im Gegensatz zu ihren Vorgängermodellen präsentierten sich die Typen 250 D lang und 260 E lang mit sechs Türen und einer vollwertigen mittleren Sitzbank, die hinsichtlich Sitztiefe und Lehnenhöhe der Fondsitzreihe nahezu gleichkam.

1992 wurde der 260 E lang durch den 280 E lang ersetzt.

Mercedes-Benz E 500 (1993–1995)

Mitte 1993 entstand mit der „MOPF 2“ die E-Klasse. Von nun an stand auf jedem Typenschild das „E“ am Anfang, auch bei den Dieseln (z. B. E 200 Diesel). Der Kühlergrill und das Heck wurden optisch modifiziert, der Stern rückte vom Chromgrill auf die Haube, der Chromgrill wurde zum sogenannten „Plakettenkühler“ verändert. Die Farbe der Blinklichter vorne und hinten änderte sich von gelb auf weiß. Auch im Innenraum wurden z. B. Aschenbecher und Schalter modifiziert.

Mitte 1995 wurde in Deutschland die Fertigung der Limousine zugunsten des Nachfolgemodells W 210 eingestellt (die Modelle E 220 und E 250 Diesel wurden jedoch ab 1995 in Pune/Indien weiter gebaut, wobei die Produktion dort allerdings 1998 nach 2465 Exemplaren eingestellt und ebenfalls auf das Nachfolgemodell der Baureihe 210 umgestellt wurde). Das T-Modell wurde noch bis Juni 1996, die Coupés bis Ende 1996 und die Cabrios bis Juni 1997 produziert. Letztere wurden fortan nicht mehr auf Basis der E-Klasse gebaut, sondern durch die Modelle der CLK-Klasse ersetzt, welche auf der C-Klasse basierten.

Technische Daten

Zahlreiche Motoren der Baureihe 124 wurden neu entwickelt. Von Grund auf neu konstruiert waren zum Beispiel die Sechszylinder-Einspritzmotoren vom Typ M 103 mit 2,6 und 3 Liter Hubraum in den Typen 260 E (118 kW/160 PS) und 300 E (130 kW/180 PS). Zur neuen Dieselmotoren-Generation gehörten alle drei Selbstzünder der Baureihe 124. Der OM 601 des Typ 200 D (53 kW/72 PS) arbeitete mit gleichen Leistungsdaten auch im Typ 190 D der Kompaktklasse. Neu in der Baureihe 124 waren die Fünfzylinderversion OM 602 mit 2,5 Liter Hubraum im 250 D (66 kW/90 PS) und der 3-Liter-Sechszylinder OM 603 im 300 D (80 kW/109 PS). Die Vierzylinder-Aggregate des Mercedes-Benz 200 (80 kW/109 PS) und des 230 E (100 kW/136 PS) stammten noch von der Vorgängerbaureihe 123 und gehörten zur Motorenfamilie M 102, der auch der Motor des 200 E entstammt. Die leicht modifizierten Achtzylindermotoren des Typs M 119 wurden 1990 in der Fünflitervariante vom SL in den 500 E (240 kW/326 PS) und 1992 aus der S-Klasse in den 400 E (205 kW/279 PS), hier mit 4,2 Litern Hubraum, übernommen.

Vierzylinder-Ottomotoren

	2001 200 T1				200 E2 200 TE2		200 E 200 TE 200 CE3,4		E 200 E 200 T E 200 Coupé E 200 Cabriolet5	220 E 220 TE 220 CE	E 220 E 220 T E 220 Coupé E 220 Cabriolet	230 E 230 TE	230 E6 230 TE6 230 CE6,7
Bauzeitraum	1985–1986 1985–1986	1986–1989 1986–1989	1986–1989 1986–1989	1989–1990 1989–1990	1985–1989 1988–1989	1988–1989 1988–1989	1989–1992 1989–1992 1990–1992	1992–1993 1992–1993 1992–1993	1993–1995 1993–1996 1993–1996 1993–1997	1992–1993 1992–1993 1992–1993	1993–1996 1993–1996 1993–1996 1993–1997	1985–1986 1985–1986	1986–1989 1986–1989 1987–1989	1989–1992 1989–1992 1989–1992
Motorbezeichnung*	M 102 V 20				M 102 E 20			M 111 E 20		M 111 E 22		M 102 E 23
Motortyp	R4-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	1997 cm³			1996 cm³	1997 cm³		1996 cm³	1998 cm³		2199 cm³		2299 cm³		2295 cm³
Leistung	80 kW (109 PS) bei 5200/min	80 kW (109 PS) bei 5500/min	77 kW (105 PS) bei 5500/min		90 kW (122 PS) bei 5100/min	87 kW (118 PS) bei 5200/min		100 kW (136 PS) bei 5500/min		110 kW (150 PS) bei 5500/min		100 kW (136 PS) bei 5100/min	97 kW (132 PS) bei 5500/min
max. Drehmoment	170 Nm bei 3000/min	165 Nm bei 3000/min	160 Nm bei 3000/min	158 Nm bei 3500/min	178 Nm bei 3500/min	172 Nm bei 3500/min		190 Nm bei 4000/min		210 Nm bei 4000/min		205 Nm bei 3500/min	198 Nm bei 3500/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	4-Gang-Schaltgetriebe [ 5-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Gang-Automatikgetriebe ]8							5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]				4-Gang-Schaltgetriebe [ 5-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Gang-Automatikgetriebe ]8
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 187 km/h [ 187 km/h/ 182 km/h ] T-Modell: 175 km/h [ 175 km/h/ 170 km/h ]		Limousine: 185 km/h [ 185 km/h/ 180 km/h ] T-Modell: 173 km/h [ 173 km/h/ 168 km/h ]		Limousine: 195 km/h [ 195 km/h/ 190 km/h ] T-Modell: 182 km/h [ 182 km/h/ 177 km/h ]	Limousine: 193 km/h [ 193 km/h/ 188 km/h ] T-Modell: 180 km/h [ 180 km/h/ 175 km/h ] Coupé: 193 km/h		Limousine: 200 km/h [ 195 km/h ] T-Modell: 188 km/h [ 183 km/h ] Coupé: 200 km/h [ 195 km/h ] Cabriolet: 200 km/h [ 195 km/h ]		Limousine: 210 km/h [ 205 km/h ] T-Modell: 198 km/h [ 193 km/h ] Coupé: 210 km/h [ 205 km/h ] Cabriolet: 210 km/h [ 205 km/h ]		Limousine: 203 km/h [ 203 km/h/ 198 km/h ] T-Modell: 190 km/h [ 190 km/h/ 185 km/h ]	Limousine: 200 km/h [ 200 km/h/ 195 km/h ] T-Modell: 188 km/h [ 188 km/h/ 183 km/h ] Coupé: 200 km/h [ 195 km/h ]
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 12,6 s [ 12,6 s/ 13,1 s ] T-Modell: 13,6 s [ 13,6 s/ 14,0 s ]		Limousine: 13,0 s [ 13,0 s/ 13,5 s ] T-Modell: 14,0 s [ 14,0 s/ 14,5 s ]		Limousine: 11,4 s [ 11,4 s/ 11,8 s ] T-Modell: 12,4 s [ 12,4 s/ 12,5 s ]	Limousine: 12,0 s [ 12,0 s/ 12,3 s ] T-Modell: 12,9 s [ 12,9 s/ 13,1 s ] Coupé: 12,5 s		Limousine: 11,5 s/ [ 12,0 s ] T-Modell: 11,6 s [ 12,1 s ] Coupé: 11,5 s [ 12,0 s ] Cabriolet: 13,3 s [ 13,9 s ]		Limousine: 10,6 s [ 10,6 s ] T-Modell: 10,8 s [ 11,1 s ] Coupé: 10,6 s [ 10,6 s ] Cabriolet 11,9 s [ 12,4 s ]		Limousine: 10,4 s [ 10,4 s/ 10,4 s ] T-Modell: 10,9 s [ 10,9 s/ 10,4 s ]	Limousine: 10,6 s [ 10,6 s/ 10,6 s ] T-Modell: 11,4 s [ 11,4 s/ 10,6 s ] Coupé: 10,6 s [ 10,6 s ]	Limousine: 11,3 s [ 11,1 s/ 11,2 s ] T-Modell: 11,4 s [ 11,8 s/ 11,5 s ] Coupé: 11,1 s [ 11,2 s ]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 8,8 l Super [ 8,3 l Super/ 9,1 l Super ] T-Modell: 9,6 l Super [ 9,2 l Super/ 9,9 l Super ]	Limousine: 8,7 l Super [ 8,2 l Super/ 9,0 l Super ] T-Modell: 9,4 l Super [ 9,0 l Super/ 9,7 l Super ]	Limousine: 9,1 l Super [ 8,6 l Super/ 9,4 l Super ] T-Modell: 9,9 l Super [ 9,4 l Super/ 10,1 l Super ]		Limousine: 8,8 l Super [ 8,4 l Super/ 9,0 l Super ] T-Modell: 9,3 l Super [ 9,0 l Super/ 9,7 l Super ]	Limousine: 9,1 l Super [ 8,7 l Super/ 9,4 l Super ] T-Modell: 9,9 l Super [ 9,3 l Super/ 10,1 l Super ] Coupé: 8,6 l Super		Limousine: 8,6 l Super [ 9,0 l Super ] T-Modell: 9,2 l Super [ 9,6 l Super ] Coupé: 8,7 l Super [ 9,0 l Super ] Cabriolet: 8,8 l Super [ 9,1 l Super ]		Limousine: 8,7 l Super [ 8,9 l Super ] T-Modell: 9,6 l Super [ 9,7 l Super ] Coupé: 8,9 l Super [ 8,9 l Super ] Cabriolet: 9,0 l Super [ 9,0 l Super ]		Limousine: 8,8 l Super [ 8,7 l Super/ 8,9 l Super ] T-Modell: 9,5 l Super [ 9,0 l Super/ 9,8 l Super ]	Limousine: 9,2 l Super [ 9,1 l Super/ 9,5 l Super ] T-Modell: 9,9 l Super [ 9,4 l Super/ 9,8 l Super ] Coupé: 8,7 l Super [ 9,5 l Super ]	Limousine: 9,2 l Super [ 9,1 l Super/ 9,5 l Super ] T-Modell: 9,9 l Super [ 9,8 l Super/ 10,2 l Super ] Coupé: 9,2 l Super [ 9,5 l Super ]
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 209 g/km [ 197 g/km/ 216 g/km ] T-Modell: 228 g/km [ 218 g/km/ 235 g/km ]	Limousine: 206 g/km [ 194 g/km/ 213 g/km ] T-Modell: 223 g/km [ 213 g/km/ 230 g/km ]	Limousine: 216 g/km [ 204 g/km/ 223 g/km ] T-Modell: 235 g/km [ 223 g/km/ 239 g/km ]		Limousine: 219 g/km [ 199 g/km/ 213 g/km ] T-Modell: 220 g/km [ 213 g/km/ 230 g/km ]	Limousine: 216 g/km [ 206 g/km/ 223 g/km ] T-Modell: 235 g/km [ 220 g/km/ 239 g/km ] Coupé: 204 g/km		Limousine: 204 g/km [ 213 g/km ] T-Modell: 218 g/km [ 228 g/km ] Coupé: 206 g/km [ 213 g/km ] Cabriolet: 209 g/km [ 216 g/kmm ]		Limousine: 206 g/km [ 211 g/km ] T-Modell: 228 g/km [ 230 g/km ] Coupé: 211 g/km [ 211 g/km ] Cabriolet: 213 g/km [ 213 g/km ]		Limousine: 209 g/km [ 206 g/km/ 211 g/km ] T-Modell: 225 g/km [ 213 g/km/ 232 g/km ]	Limousine: 218 g/km [ 216 g/km/ 225 g/km ] T-Modell: 235 g/km [ 223 g/km/ 232 g/km ] Coupé: 206 g/km [ 225 g/km ]	Limousine: 218 g/km [ 216 g/km/ 225 g/km ] T-Modell: 235 g/km [ 232 g/km/ 242 g/km ] Coupé: 218 g/km [ 225 g/km ]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 0		Euro 1					Euro 1/Euro 29				Euro 1

¹ Ab September 1986 wurde eine Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator verbaut, wodurch die Leistung auf 105 PS reduziert wurde.

² Bis August 1988 waren diese Modelle nur in Italien erhältlich, ab September 1988 wurden diese Modelle mit einer serienmäßig verbauten Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, wodurch die Leistung auf 118 PS reduziert wurde, auch in Deutschland angeboten.

³ Zwischen 1990 und 1992 wurde der 200 CE ausschließlich mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert.

⁴ Der 200 CE war in Deutschland nie erhältlich. Zwischen 1990 und 1992 war er nur für den Export nach Italien bestimmt, in den Jahren 1992 und 1993 wurde er darüber hinaus auch in Griechenland und Portugal angeboten.

⁴ Das E 200 Cabriolet war in Deutschland erst ab April 1994 erhältlich. Davor war er nur für den Export bestimmt.

⁶ Ab September 1986 wurde eine Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator verbaut, wodurch die Leistung auf 132 PS reduziert wurde.

⁷ Der 230 CE wurde serienmäßig mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Das 4-Gang-Automatikgetriebe gab es auf Wunsch.

⁸ Auf Wunsch gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

⁹ Alle Modelle mit dem Motor M 111 E 20 und M 111 E 22 sind bereits ab Werk auf die Abgasnorm Euro 2 ausgelegt, im Fahrzeugschein sind diese jedoch noch der Abgasnorm Euro 1 zugeordnet. Es besteht die Möglichkeit einer kostenlosen Steuer-Umschlüsselung auf Euro 2.

Sechszylinder-Ottomotoren

	260 E	260 E1 260 E Lang	260 E 4MATIC2		280 E 280 E Lang 280 TE	E 280 E 280 Lang E 280 T	300 E 300 TE	300 E3 300 TE3 300 CE	300 E 4MATIC4 300 TE 4MATIC4		E 300 4MATIC E 300 T 4MATIC	300 E-24 300 TE-24 300 CE-24 300 CE-24 Cabriolet	320 E 320 TE 320 CE 320 CE Cabriolet5	E 320 E 320 T E 320 Coupé E 320 Cabriolet5	300 CE-24 3.4 AMG Cabriolet	E 36 AMG T E 36 AMG Coupé E 36 AMG Cabriolet
Bauzeitraum	1985–1986	1986–1989 1990–1992	1987–1989	1987–1991	1992–1993 1992–1993 1992–1993	1993–1995 1993–1994 1993–1996	1985–1986 1985–1986	1986–1992 1986–1992 1987–1992	1987–1989 1987–1989	1987–1993 1987–1993	1993–1995 1993–1995	1989–1992 1989–1992 1989–1992 1992–1993	1992–1993 1992–1993 1992–1993 1992–1993	1993–1995 1993–1996 1993–1996 1993–1997	1992–1993	1993–1994 1993–1994 1993–1994	1994–1996 1994–1996 1994–1997
Motorbezeichnung*	M 103 E 26				M 104 E 28		M 103 E 30					M 104 E 30	M 104 E 32		M 104 E 34	M 104 E 36
Motortyp	R6-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	2599 cm³				2799 cm³		2962 cm³					2960 cm³	3199 cm³		3314 cm³	3606 cm³
Leistung	122 kW (166 PS) bei 5800/min	118 kW (160 PS) bei 5800/min	122 kW (166 PS) bei 5800/min	118 kW (160 PS) bei 5800/min	145 kW (197 PS) bei 5500/min		138 kW (188 PS) bei 5700/min	132 kW (180 PS) bei 5700/min	138 kW (188 PS) bei 5700/min	132 kW (180 PS) bei 5700/min		162 kW (220 PS) bei 6400/min	162 kW (220 PS) bei 5500/min		185 kW (252 PS) bei 5750/min	195 kW (265 PS) bei 5750/min	200 kW (272 PS) bei 5750/min
max. Drehmoment	228 Nm bei 4600/min	220 Nm bei 4600/min	228 Nm bei 4600/min	220 Nm bei 4600/min	270 Nm bei 3750/min		260 Nm bei 4400/min	255 Nm bei 4400/min	260 Nm bei 4400/min	255 Nm bei 4400/min		265 Nm bei 4600/min	310 Nm bei 3750/min		385 Nm bei 3750–4500/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb		Allradantrieb		Hinterradantrieb				Allradantrieb			Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]				5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe ]6		5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]			5-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Gang-Automatikgetriebe7 [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]	4-Gang-Automatikgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe ]6			4-Gang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 218 km/h [ 213 km/h ]	Limousine: 215 km/h [ 210 km/h ] Lang: 205 km/h [ 200 km/h ]	Limousine: 210 km/h [ 210 km/h ]	Limousine: 207 km/h [ 207 km/h ]	Limousine: 230 km/h [ 225 km/h/ 225 km/h ] Lang: 215 km/h [ 210 km/h ] T-Modell: 218 km/h [ 213 km/h/ 213 km/h ]		Limousine: 228 km/h [ 223 km/h ] T-Modell: 215 km/h [ 210 km/h ]	Limousine: 225 km/h [ 220 km/h ] T-Modell: 212 km/h [ 207 km/h ] Coupé: 225 km/h [ 220 km/h ]	Limousine: 220 km/h [ 220 km/h ] T-Modell: 207 km/h [ 207 km/h ]	Limousine: 217 km/h/ 217 km/h [ 217 km/h ] T-Modell: 204/205 km/h/ 204 km/h [ 204 km/h ]	Limousine: 217 km/h T-Modell: 204 km/h	Limousine: 237 km/h [ 232 km/h/ 232 km/h ] T-Modell: 222 km/h [ 217 km/h/ 215 km/h ] Coupé: 237 km/h [ 232 km/h/ 232 km/h ] Cabriolet: 235 km/h [ 230 km/h/ 230 km/h ]	Limousine: 235 km/h [ 230 km/h/ 230 km/h ] T-Modell: 222 km/h [ 220 km/h/ 220 km/h ] Coupé: 235 km/h [ 230 km/h/ 230 km/h ] Cabriolet: 235 km/h [ 230 km/h/ 230 km/h ]		Cabriolet: 250 km/h	T-Modell: 240 km/h Coupé: 250 km/h Cabriolet: 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 8,7 s [ 9,5 s ]	Limousine: 9,0 s [ 9,8 s ] Lang: 11,0 s [ 11,3 s ]	Limousine: 10,0 s [ 10,5 s ]	Limousine: 10,3 s [ 10,8 s ]	Limousine: 9,1 s [ 8,8 s/ 8,9 s ] Lang: 10,2 s [ 10,2 s ] T-Modell: 9,1 s [ 8,9 s/ 8,9 s ]		Limousine: 7,9 s [ 8,2 s ] T-Modell: 8,2 s [ 8,8 s ]	Limousine: 8,2 s [ 8,5 s ] T-Modell: 8,4/9,1 s [ 9,0/9,1 s ] Coupé: 8,1/7,9 s [ 8,5 s ]	Limousine: 8,6 s [ 8,8 s ] T-Modell: 9,4 s [ 9,6 s ]	Limousine: 8,8/8,7 s8/ 9,1 s [ 9,1 s ] T-Modell: 9,6/9,7 s8/ 9,8 s [ 9,8 s ]	Limousine: 9,1 s T-Modell: 9,8 s	Limousine: 8,0 s [ 7,8 s/ 7,8 s ] T-Modell: 8,3 s [ 8,2 s/ 8,2 s ] Coupé: 8,0 s [ 7,8 s/ 7,8 s ] Cabriolet: 9,0 s [ 8,8 s/ 8,8 s ]			Cabriolet:	T-Modell: 7,2 s Coupé: 7,0 s Cabriolet: 7,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 9,4 l Super [ 10,1 l Super ]	Limousine: 9,8 l Super [ 10,5 l Super ] Lang: 11,3 l Super [ 11,0 l Super ]	Limousine: 10,3 l Super [ 10,7 l Super ]	Limousine: 10,7 l Super [ 11,1 l Super ]	Limousine: 10,7 l Super [ 10,7 l Super/ 10,6 l Super ] Lang: 11,5 l Super [ 11,8 l Super ] T-Modell: 11,1 l Super [ 11,1 l Super/ 11,3 l Super ]		Limousine: 9,4 l Super [ 10,4 l Super ] T-Modell: 10,2 l Super [ 11,2 l Super ]	Limousine: 9,8/10,9 l Super8 [ 10,8 l Super ] T-Modell: 10,6/11,4 l Super8 [ 11,6 l Super ] Coupé: 9,9/10,9 l Super8 [ 10,8 l Super ]	Limousine: 10,3 l Super [ 11,0 l Super ] T-Modell: 11,0 l Super [ 11,8 l Super ]	Limousine: 10,6/11,3 l Super8/ 11,3 l Super [ 11,3 l Super ] T-Modell: 11,5/11,9 l Super8/ 12,3 l Super [ 12,3 l Super ]	Limousine: 11,3 l Super T-Modell: 12,3 l Super	Limousine: 11,0 l Super [ 11,2 l Super/ 11,2 l Super ] T-Modell: 11,8 l Super [ 12,1 l Super/ 11,7 l Super ] Coupé: 11,0 l Super [ 11,2 l Super/ 10,9 l Super ] Cabriolet: 11,5 l Super [ 11,8 l Super/ 11,4 l Super ]	Limousine: 11,0 l Super [ 11,2 l Super/ 11,1 l Super ] T-Modell: 11,6 l Super [ 11,8 l Super/ 11,7 l Super ] Coupé: 11,0 l Super [ 11,2 l Super/ 11,1 l Super ] Cabriolet: 11,5 l Super [ 11,8 l Super/ 11,4 l Super ]		Cabriolet:	T-Modell: 11,1 l Super Coupé: 10,8 l Super Cabriolet: 10,9 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 223 g/km [ 239 g/km ]	Limousine: 232 g/km [ 249 g/km ] Lang: 268 g/km [ 261 g/km ]	Limousine: 244 g/km [ 254 g/km ]	Limousine: 254 g/km [ 263 g/km ]	Limousine: 254 g/km [ 254 g/km/ 251 g/km ] Lang: 273 g/km [ 280 g/km ] T-Modell: 263 g/km [ 263 g/km/ 268 g/km ]		Limousine: 223 g/km [ 247 g/km ] T-Modell: 242 g/km [ 265 g/km ]	Limousine: 232/258 g/km8 [ 256 g/km ] T-Modell: 251/270 g/km8 [ 275 g/km ] Coupé: 235/258 g/km8 [ 256 g/km ]	Limousine: 244 g/km [ 261 g/km ] T-Modell: 261 g/km [ 280 g/km ]	Limousine: 251/268 g/km8/ 268 g/km [ 268 g/km ] T-Modell: 273/282 g/km8/ 292 g/km [ 292 g/km ]	Limousine: 268 g/km T-Modell: 292 g/km	Limousine: 261 g/km [ 265 g/km/ 265 g/km ] T-Modell: 280 g/km [ 287 g/km/ 277 g/km ] Coupé: 261 g/km [ 265 g/km/ 258 g/km ] Cabriolet: 273 g/km [ 280 g/km/ 270 g/km ]	Limousine: 261 g/km [ 265 g/km/ 263 g/km ] T-Modell: 275 g/km [ 280 g/km/ 277 g/km ] Coupé: 261 g/km [ 265 g/km/ 263 g/km ] Cabriolet: 273 g/km [ 280 g/km/ 270 g/km ]		Cabriolet:	T-Modell: 263 g/km Coupé: 256 g/km Cabriolet: 258 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

¹ Ab September 1986 wurde eine Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator verbaut, wodurch die Leistung auf 160 PS reduziert wurde.

² Bei den zwischen 1987 und 1989 gebauten 260 E 4MATIC mit 166 PS handelt es sich um die sogenannten RÜF-Versionen, die keinen Katalysator verbaut haben. Parallel dazu und darüber hinaus wurde der 260 E 4MATIC jedoch auch mit einer verbauten Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, wodurch die Leistung auf 160 PS reduziert wurde, angeboten.

³ Ab September 1986 wurde eine Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator verbaut, wodurch die Leistung auf 180 PS reduziert wurde.

⁴ Bei den zwischen 1987 und 1989 gebauten 300 E 4MATIC mit 188 PS handelt es sich um die sogenannten RÜF-Versionen, die keinen Katalysator verbaut haben. Parallel dazu und darüber hinaus wurde der 300 E 4MATIC jedoch auch mit einer verbauten Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, wodurch die Leistung auf 180 PS reduziert wurde, angeboten.

⁵ Das 320 CE Cabriolet war in Deutschland nie erhältlich. Auf den deutschen Markt kam es als E 320 Cabriolet erst im Mai 1993.

⁶ Auf Wunsch gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

⁷ Bis Januar 1990 war das 5-Gang-Schaltgetriebe serienmäßig verbaut, ab Februar 1990 kam das bis dahin optional erhältliche 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

⁸ Ab September 1989 wurde das überarbeitete 5-Gang-Schaltgetriebe verbaut (Wert vor September 1989/Wert nach September 1989).

Achtzylinder-Ottomotoren

	400 E1	E 420	500 E	E 500	E 60 AMG
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1995	1990–1993	1993–1995	1993–1994
Motorbezeichnung*	M 119 E 42		M 119 E 50		M 119 E 60
Motortyp	V8-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	4196 cm³		4973 cm³		5956 cm³
Leistung	205 kW (279 PS) bei 5700/min		240 kW (326 PS) bei 5700/min	235 kW (320 PS) bei 5600/min	280 kW (381 PS) bei 5500/min
max. Drehmoment	400 Nm bei 3900/min		480 Nm bei 3900/min	470 Nm bei 3900/min	580 Nm bei 3750/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	4-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 7,2 s		Limousine: 6,1 s		Limousine: 5,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 11,8 l Super	Limousine: 13,0 l Super	Limousine: 13,5 l Super	Limousine: 13,0 l Super	Limousine: 12,6 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 280 g/km	Limousine: 308 g/km	Limousine: 320 g/km	Limousine: 308 g/km	Limousine: 299 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

¹ Bis August 1992 waren diese Modelle nur in Nordamerika und Japan erhältlich, ab September 1992 wurden diese Modelle auch in Deutschland angeboten.

Vierzylinder-Dieselmotoren

	200 D 200 TD		E 200 Diesel
Bauzeitraum	1985–1989 1985–1989	1989–1993 1989–1991	1993–1995
Motorbezeichnung*	OM 601 D 20
Motortyp	R4-Dieselmotor
Motoraufladung	—
Hubraum	1997 cm³
Leistung	53 kW (72 PS) bei 4600/min	55 kW (75 PS) bei 4600/min
max. Drehmoment	123 Nm bei 2800/min	126 Nm bei 2700–3550/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	4-Gang-Schaltgetriebe [ 5-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Gang-Automatikgetriebe ]1		5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 160 km/h [ 160 km/h/ 155 km/h ] T-Modell: 150 km/h [ 145 km/h ]		Limousine: 160 km/h [ 155 km/h ]
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 18,5 s [ 18,5 s/ 20,4 s ] T-Modell: 21,7 s [ 23,0 s ]		Limousine: 18,5 s [ 20,4 s ]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 6,7 l Diesel [ 6,7 l Diesel/ 7,1 l Diesel ] T-Modell: 7,2 l Diesel 7,7 l Diesel		Limousine: 6,7 l Diesel [ 7,1 l Diesel ]
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 178 g/km [ 178 g/km/ 188 g/km ] T-Modell: 191 g/km [ 204 g/km ]		Limousine: 178 g/km [ 188 g/km ]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

¹ Auf Wunsch gab es ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe.

Fünfzylinder-Dieselmotoren

	250 D 250 TD	250 D 250 D Lang 250 TD	E 250 Diesel E 250 Diesel Lang E 250 Diesel T	250 D Turbo 250 TD Turbo	E 250 Turbodiesel
Bauzeitraum	1985–1989 1984–1989	1989–1993 1990–1993 1989–1993	1993–1996 1993–1994 1993–1996	1988–1993 1988–1993	1993–1995
Motorbezeichnung*	OM 602 D 25		OM 605 D 25	OM 602 D 25 A
Motortyp	R5-Dieselmotor
Motoraufladung	—			Turbolader
Hubraum	2497 cm³
Leistung	66 kW (90 PS) bei 4600/min	69 kW (94 PS) bei 4600/min	83 kW (113 PS) bei 5000/min	93 kW (126 PS) bei 4600/min
max. Drehmoment	154 Nm bei 2800/min	158 Nm bei 2600–3100/min	170 Nm bei 3200–4600/min	231 Nm bei 2800/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 175 km/h [ 170 km/h ] T-Modell: 165 km/h [ 160 km/h ]	Limousine: 175 km/h [ 170 km/h ] Lang: 165 km/h [ 160 km/h ] T-Modell: 165 km/h [ 160 km/h ]	Limousine: 190 km/h [ 185 km/h ] Lang: 180 km/h [ 175 km/h ] T-Modell: 180 km/h [ 175 km/h ]	Limousine: 198 km/h [ 195 km/h ] T-Modell: 190 km/h [ 185 km/h ]	Limousine: 198 km/h [ 195 km/h ]
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 16,5 s [ 17,0 s ] T-Modell: 17,6 s [ 18,8 s ]	Limousine: 16,5 s [ 17,0 s ] Lang: 19,0 s [ 19,4 s ] T-Modell: 17,6 s [ 18,8 s ]	Limousine: 15,3 s [ 15,8 s ] Lang: 18,2 s [ 18,6 s ] T-Modell: 16,3 s [ 16,8 s ]	Limousine: 12,3 s [ 12,3 s ] T-Modell: 12,9 s [ 12,9 s ]	Limousine: 12,3 s [ 12,3 s ]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 7,1 l Diesel [ 7,5 l Diesel ] T-Modell: 7,7 l Diesel [ 8,0 l Diesel ]	Limousine: 7,1 l Diesel [ 7,5 l Diesel ] Lang: 8,0 l Diesel [ 8,3 l Diesel ] T-Modell: 7,7 l Diesel [ 8,0 l Diesel ]	Limousine: 7,1 l Diesel [ 7,5 l Diesel ] Lang: 7,9 l Diesel [ 8,2 l Diesel ] T-Modell: 7,6 l Diesel [ 7,9 l Diesel ]	Limousine: 7,5 l Diesel [ 7,7 l Diesel ] T-Modell: 8,2 l Diesel [ 8,5 l Diesel ]	Limousine: 7,5 l Diesel [ 7,7 l Diesel ]
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 188 g/km [ 199 g/km ] T-Modell: 204 g/km [ 212 g/km ]	Limousine: 188 g/km [ 199 g/km ] Lang: 212 g/km [ 220 g/km ] T-Modell: 204 g/km [ 212 g/km ]	Limousine: 188 g/km [ 199 g/km ] Lang: 209 g/km [ 217 g/km ] T-Modell: 201 g/km [ 209 g/km ]	Limousine: 199 g/km [ 204 g/km ] T-Modell: 217 g/km [ 225 g/km ]	Limousine: 199 g/km [ 204 g/km ]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1		Euro 1/Euro 21	Euro 1

¹ Alle Modelle mit dem Motor OM 605 D 25 sind bereits ab Werk auf die Abgasnorm Euro 2 ausgelegt, im Fahrzeugschein sind diese jedoch noch der Abgasnorm Euro 1 zugeordnet. Es besteht die Möglichkeit einer kostenlosen Steuer-Umschlüsselung auf Euro 2.

Sechszylinder-Dieselmotoren

	300 D1 300 TD1		300 D 4MATIC		E 300 Diesel E 300 Diesel T	300 D Turbo 300 TD Turbo		300 D Turbo 4MATIC 300 TD Turbo 4MATIC		E 300 Turbodiesel E 300 Turbodiesel T	E 300 Turbodiesel 4MATIC E 300 Turbodiesel T 4MATIC
Bauzeitraum	1985–1989 1985–1989	1989–1993 1989–1993	1987–1989	1989–1991	1993–1995 1993–1996	1986–1988 1986–1988	1988–1993 1988–1993	1988 1987–1988	1988–1993 1988–1993	1993–1995 1993–1996	1993–1995 1993–1995
Motorbezeichnung*	OM 603 D 30				OM 606 D 30	OM 603 D 30 A
Motortyp	R6-Dieselmotor
Motoraufladung	—					Turbolader
Hubraum	2996 cm³
Leistung	80 kW (109 PS) bei 4600/min	83 kW (113 PS) bei 4600/min	80 kW (109 PS) bei 4600/min	83 kW (113 PS) bei 4600/min	100 kW (136 PS) bei 5000/min	105 kW (143 PS) bei 4600/min	108 kW (147 PS) bei 4600/min	105 kW (143 PS) bei 4600/min	108 kW (147 PS) bei 4600/min
max. Drehmoment	185 Nm bei 2800/min	191 Nm bei 2800–3050/min	185 Nm bei 2800/min	191 Nm bei 2800–3050/min	210 Nm bei 2200/min	267 Nm bei 2400/min	273 Nm bei 2400/min	267 Nm bei 2400/min	273 Nm bei 2400/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb		Allradantrieb		Hinterradantrieb			Allradantrieb		Hinterradantrieb	Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]			5-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Gang-Automatikgetriebe2 [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]	5-Gang-Schaltgetrieb 4-Gang-Automatikgetriebe	4-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	Limousine: 190 km/h [ 185 km/h ] T-Modell: 180 km/h [ 175 km/h ]		Limousine: 183 km/h [ 178 km/h ]	Limousine: 183 km/h/ 178 km/h [ 178 km/h ]	Limousine: 200 km/h [ 195 km/h ] T-Modell: 190 km/h [ 185 km/h ]	Limousine: 202 km/h T-Modell: 195 km/h		Limousine: 198 km/h T-Modell: 188 km/h		Limousine: 202 km/h T-Modell: 195 km/h	Limousine: 198 km/h T-Modell: 188 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	Limousine: 13,7 s [ 14,1 s ] T-Modell: 14,6 s [ 15,3 s ]		Limousine: 15,0 s [ 16,0 s ]	Limousine: 15,0 s/ 16,0 s [ 16,0 s ]	Limousine: 12,8 s [ 13,2 s ] T-Modell: 13,6 s [ 14,3 s ]	Limousine: 10,5 s T-Modell: 10,9 s		Limousine: 11,8 s T-Modell: 12,8 s		Limousine: 10,5 s T-Modell: 10,9 s	Limousine: 11,8 s T-Modell: 12,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	Limousine: 7,4 l Diesel [ 7,8 l Diesel ] T-Modell: 7,8 l Diesel [ 8,3 l Diesel ]		Limousine: 8,2 l Diesel [ 8,4 l Diesel ]	Limousine: 8,2 l Diesel/ 8,4 l Diesel [ 8,4 l Diesel ]	Limousine: 7,4 l Diesel [ 7,8 l Diesel ] T-Modell: 7,8 l Diesel [ 8,3 l Diesel ]	Limousine: 7,9 l Diesel T-Modell: 8,4 l Diesel		Limousine: 8,7 l Diesel T-Modell: 9,1 l Diesel		Limousine: 7,9 l Diesel T-Modell: 8,4 l Diesel	Limousine: 8,7 l Diesel T-Modell: 9,1 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	Limousine: 196 g/km [ 207 g/km ] T-Modell: 207 g/km [ 220 g/km ]		Limousine: 217 g/km [ 223 g/km ]	Limousine: 217 g/km/ 223 g/km [ 223 g/km ]	Limousine: 196 g/km [ 207 g/km ] T-Modell: 207 g/km [ 220 g/km ]	Limousine: 209 g/km T-Modell: 223 g/km		Limousine: 231 g/km T-Modell: 241 g/km		Limousine: 209 g/km T-Modell: 223 g/km	Limousine: 231 g/km T-Modell: 241 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1				Euro 1/Euro 23	Euro 1

¹ Bis August 1987 waren diese Modelle nur in Nordamerika erhältlich, ab September 1987 wurden diese Modelle auch in Deutschland angeboten.

² Bis Januar 1990 war das 5-Gang-Schaltgetriebe serienmäßig verbaut, ab Februar 1990 kam das bis dahin optional erhältliche 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

³ Alle Modelle mit dem Motor OM 606 D 30 sind bereits ab Werk auf die Abgasnorm Euro 2 ausgelegt, im Fahrzeugschein sind diese jedoch noch der Abgasnorm Euro 1 zugeordnet. Es besteht die Möglichkeit einer kostenlosen Steuer-Umschlüsselung auf Euro 2.

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

Saubere Turbodiesel

Bei den ab September 1988 wirksamen Änderungen, die zeitgleich auch bei dem Dreiliter-Turbodiesel erfolgten, stand eine Verringerung des Partikelausstoßes durch Verbesserung des Verbrennungsablaufs im Vordergrund. Erreicht wurde dieses Ziel mittels Verwendung einer neu konstruierten Vorkammer mit Schrägeinspritzung, die eine effizientere Verbrennung gewährleistete. Angenehmer Nebeneffekt der neuen Diesel-Technologie war eine Leistungssteigerung von 2,9 kW (4 PS) bei beiden Motoren. Das äußere Erscheinungsbild des 250 D Turbo entsprach hinsichtlich der zusätzlichen Lufteinlassöffnungen dem Schwestermodell mit Dreiliter-Maschine. Alle Typen der Baureihe erhielten im September 1988 eine erweiterte Serienausstattung, zu der nun auch das Antiblockiersystem ABS und ein beheizter rechter Außenspiegel gehörten. Die aus der S-Klasse übernommene Scheibenwaschanlage wurde bei dieser Gelegenheit mit einem beheizten Waschbehälter sowie beheizten Düsen und Schläuchen versehen.

Initiative Diesel ’89

Im Rahmen der Initiative „Diesel ’89 “ wurden im Februar 1989 auch die nicht aufgeladenen Diesel-Pkw mit überarbeiteten Motoren ausgerüstet: Sie erhielten ebenfalls die neuen Vorkammern mit Schrägeinspritzung. Auch bei den Saugmotoren wirkte sich die neue Diesel-Technologie in einer Leistungssteigerung von 2,2 kW (3 PS) beim 200 D, beziehungsweise 2,9 kW (4 PS) bei 250 D und 300 D aus. Außerdem bekamen die Einspritzpumpen aller Diesel-Saugmotoren eine Höhenkorrekturdose, um die Emissionen auch bei Höhenbetrieb niedrig zu halten. Die verbesserten Typen, deren Partikelemission um 40 Prozent sank, erfüllten auch ohne Rußfilter die strengen in den USA geltenden Partikelgrenzwerte und arbeiteten nahezu rauchfrei. Noch weiter reduziert wurden die Schadstoffemissionen mit Hilfe einer aufwändigen Abgasreinigungsanlage, bei der ein speziell für Dieselmotoren entwickelter Oxidationskatalysator mit einer sorgfältig abgestimmten Abgasrückführung kombiniert wurde. Dieses sehr effiziente System war von Oktober 1990 an für Diesel-Pkw mit Saugmotor, ein halbes Jahr später dann auch für die Typen mit Turbomotor als Sonderausstattung erhältlich.

Modellvarianten

Innenansicht W 124 (1989–1993); auffällig: bereits neuere Lenkradform, jedoch ohne Airbag

Im Laufe der Bauzeit gab es die Baureihe 124 in vielen Motorvarianten und Ausstattungen. Die Motorisierung reichte vom 200 D (Diesel) bis zum 500 E/E 500 (Ottomotor). Es folgt eine Übersicht aller (serienmäßigen) Varianten:

Limousine (W 124)

Die Limousine ist das meistverkaufte Modell der Baureihe 124. Sie wurde im Dezember 1984 vorgestellt und bis August 1995 produziert. Es gab sie in zahlreichen Motorvarianten und auch mit verschiedenen Aufbauten. Der schwächste Motor war der 200 D mit 53 kW, stärkster der 500 E/E 500 mit 240 kW. Einstiegspreis für die Baureihe waren zu Beginn 32.604,00 DM Grundpreis für den 200 D, zum Ende waren es für die schwächste E-Klasse wenigstens 49.335,00 DM.

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt/Main im September 1987 folgten zwei neue Limousinen, die Typen 300 D Turbo und 300 D Turbo 4MATIC. Beide hatten das Turbodiesel-Aggregat, das bereits zwei Jahre zuvor in den entsprechenden T-Modellen präsentiert worden ist. Eine Weltneuheit stellte dabei nur die 4MATIC-Version dar, der konventionell angetriebene 300 D Turbo gehörte seit April 1986 zum Verkaufsprogramm der amerikanischen Vertriebsgesellschaft MBNA. Die Turbodiesel unterschieden sich äußerlich von den anderen Typen der Baureihe durch fünf zusätzliche Luftansaugkiemen im rechten Vorderkotflügel.

Zwei weitere Modelle folgten im September 1988 auf dem Auto-Salon Paris. Der 200 E mit dem bewährten Zweiliter-Einspritzmotor des 190 E war allerdings keine ganz echte Premiere. Denn dieser Typ wurde bereits seit Jahren für den italienischen Markt produziert. Der 250 D Turbo dagegen war durch einen Griff in den Motoren-Baukasten neu entstanden. Er entsprach prinzipiell dem 250 D, wurde jedoch von einer modifizierten Version des aufgeladenen 2,5-Liter-Dieselmotors angetrieben, der bereits in der Kompaktklasse verwendet wurde.

Eine Sonderstellung nahm der 500 E ein, der 1990 ebenfalls in Paris vorgestellt wurde. Er wurde in Kooperation mit Porsche entwickelt und im Porsche-Werk 1 in Zuffenhausen montiert. Dabei lieferte Mercedes die Rohkarosserie an Porsche, wo alle Teile, die vom normalen 124er abwichen, also Vorderbau, Stehwand, Kotflügel etc. montiert wurden. Die soweit komplettierte Karosserie wurde anschließend wieder nach Sindelfingen geschickt und dort lackiert. Die Endmontage und Motorbestückung fand dann wieder in Zuffenhausen statt. Der damalige Mercedes-Chef Werner Niefer unterstützte mit diesem Arrangement die Porsche AG, welche zu dieser Zeit in einer Absatzkrise und damit auch in finanziellen Schwierigkeiten steckte. Die Montage des exklusiven 500 E bescherte dem Zuffenhausener Sportwagenbauer eine bessere Auslastung seiner durch die Krise schlecht genutzten Fertigungskapazitäten. Die Zusammenarbeit währte für die Dauer der Produktion des 500 E der ersten Generation (MOPF1). Der modellgepflegte E 500 (MOPF2) wurde dann von Mercedes-Benz komplett in Eigenregie hergestellt.

Eine nicht ganz so herausragende Sonderstellung nahm auch sein mit 4,2 Litern Hubraum etwas kleiner motorisierter Bruder 400 E ein, der Anfang 1992 debütierte und mit der Modellpflege 2 in E 420 umbenannt wurde. Da er den V8-Motor M 119 E 42 besaß, der in den Außenabmessungen dem stärkeren M119 E 50 des 500 E/E 500 entsprach, mussten an der Karosserie des 400 E/E 420 dieselben Veränderungen vorgenommen werden, um den Motor zu implantieren. Auch Antriebsstrang, Fahrwerk und Bremsen waren bis auf Details in gleicher Weise modifiziert. Im Gegensatz zum 500 E/E 500 erhielt er jedoch keine Kotflügelverbreiterungen und geänderte Scheinwerferkonfiguration, die diesen optisch vom Rest der W124-Familie absetzte. Äußerlich unterschied sich der 400 E/E 420 (bis auf das Typenschild) daher nicht von den Sechszylindermodellen.

War der 500 E explizit als Sportlimousine konzipiert, kam der 400 E als komfortable und schnelle Reiselimousine. Entworfen war er ursprünglich für den amerikanischen und japanischen Markt, wo die V8-Modelle von Lexus vorgestellt worden waren, Mercedes-Benz dort in dieser Zeit fast ein Viertel seines Umsatzes verloren hatte^[2] und die Untertürkheimer dringend eine Antwort darauf suchten. Ende 1992 kam der 400 E dann auch auf den deutschen Markt und entwickelte sich hier zu einer ernsthaften hauseigenen Konkurrenz zum 400 SE/S 420 der Baureihe W 140, der denselben Motor besaß, jedoch größer und deutlich schwerer war. Obendrein stand der W 140 zu dieser Zeit in der sozialen und ökologischen Kritik^[3]. Montiert wurde der 400 E/E 420 in Sindelfingen.

Beide Achtzylindermodelle der Serie boten überragende Fahrleistungen und waren elektronisch auf 250 km/h abgeregelt. Neben dem unterschiedlichen maximalen Drehmoment sorgte auch das unterschiedlich übersetzte Differential dafür, dass der 400 E/E 420 etwas sanfter beschleunigte als der sportliche 500 E/E 500 und sich beim Sprint von 0 auf 100 km/h 1,1 Sekunden länger Zeit ließ. Ein interessantes technisches Detail stellt der Umstand dar, dass der 400 E/E 420 theoretisch schneller war, als sein großer Bruder. Bei der elektronisch abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h war der Fünfliter-Benz fast bei seiner Drehzahlgrenze angelangt, während der kleine Bruder aufgrund der längeren Übersetzung des Differentials noch mehr Spielraum hatte und damit noch weiter beschleunigen hätte können.

Die Fahrleistungen der normalen Achtzylindermodelle wurden durch den E 60 AMG mit 280 kW nochmals übertroffen, der genau wie jene nur als Limousine erhältlich war. Er wurde als Tuningderivat des E 500 über die Mercedeshändler angeboten. Ein serienmäßig vom Band gelaufener 500er wurde dabei von AMG umgerüstet und bekam neben der größeren Maschine, die auch im SL eingebaut wurde, Modifikationen am Fahrwerk, um der Mehrleistung gerecht zu werden.

Der 500 E kostete 1991 mindestens 134.520,00 DM, 1994 waren es 145.590,00 DM für den E 500. Den E 60 AMG gab es ab 179.860,00 DM. Mit 92.340,00 Mark war der reichhaltig ausgestattete 400 E bei seinem Debüt 1992 schon fast ein Schnäppchen.

T-Modell (S 124)

Mercedes-Benz S 124
(1989–1993)

Der W-124-Kombi trägt traditionell die Bezeichnung T-Modell (T = Touristik & Transport). Er wurde im September 1985 auf der IAA präsentiert. Der Kombi war schon damals serienmäßig mit Teppichboden im Kofferraum ausgeschlagen, und auch mit Leder ließ sich das Interieur aufwerten. Außerdem gab es erstmals eine leise elektrisch schließende Kofferraumklappe, die sog Zuziehhilfe.

Dieses zweite Generation des sportlichen Lifestyle-Kombis von Mercedes-Benz entsprach technisch und stilistisch weitgehend den Limousinen: Abgesehen von der abweichenden Heckgestaltung und den daraus resultierenden Änderungen gab es keine Unterschiede zur Limousine. Auch Aggregate, Bremsanlage und Fahrwerk waren lediglich der höheren Nutzlast angepasst, sonst aber nahezu unverändert von den Limousinen übernommen. Die T-Modelle besaßen eine Raumlenker-Hinterachse, nun allerdings serienmäßig mit hydropneumatischer Niveauregulierung kombiniert, sowie eine Dämpferbein-Vorderachse. Auch der in den Limousinen erreichte Sicherheitsstandard wurde für die T-Modelle weitestgehend übernommen. Insbesondere in die Entwicklung des hinteren Karosserieüberhangs, eines bei Vollheck-Limousinen besonders kritischen Bereichs, flossen dabei neueste Erkenntnisse der Sicherheitsforschung ein. Ein Beispiel dafür war der Kraftstofftank, bei den T-Modellen konstruktionsbedingt unter dem Fahrzeugboden aufgehängt. Er erhielt eine spezielle Form mit schrägen Anlaufflächen auf der Tankoberseite und dem Fahrzeugboden. Das gewährleistete, dass der Tank bei einem Heckaufprall mit Längsverformung nach unten weggedrückt und dabei von Fangseilen gehalten wurde, ohne auf die Fahrbahn aufzuschlagen.

Die nahe Verwandtschaft zwischen Limousine und T-Modell zeigte sich auch in der Motorisierung: Die ursprüngliche Modellpalette umfasste acht Typen, deren Motoren mit einer Ausnahme auch bei den Limousinen zum Einsatz kamen: Den 105 kW (143 PS) starken Dreiliter-Sechszylinder-Turbodiesel OM 603 A des 300 TD Turbodiesel entwickelten die Mercedes-Benz-Ingenieure aus dem Saugmotor der Limousine. In abgewandelter Form kam der aufgeladene Selbstzünder auch im S-Klasse-Exportmodell 300 SDL zum Einsatz. Umgekehrt fehlten aus dem Motorenangebot der Limousinen der 2,6-Liter-Ottomotor und der Dreiliter-Saugdiesel beim Debüt des T-Modells.

Wie in der Mittelklasse-Baureihe von Mercedes-Benz seit Jahrzehnten üblich, waren auch von der Typenreihe 124 Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern im In- und Ausland zu Krankenwagen, Kombiwagen oder anderen Sonderausführungen ausgebaut wurden. Ein Novum ist, dass diese Fahrgestelle nun erstmals auf den T-Limousinen basierten und zusammen mit diesen auch in Bremen gefertigt wurden. Neben der Variante mit normalem Radstand, von der die Typen 250 D und 230 E verfügbar waren, gab es zusätzlich auch wieder eine verlängerte Ausführung, die als 250 D, 230 E und 260 E angeboten wurde. Krankenwagen-Aufbauten auf diesen Fahrgestellen entstanden vornehmlich bei Binz in Lorch, Miesen in Bonn und Visser in Leeuwarden/Niederlande. Zu den bekanntesten Herstellern von Bestattungswagen auf 124er-Basis gehörten die Karosseriebau-Unternehmen Pollmann in Bremen, Rappold in Wülfrath, Stolle in Hannover und Welsch in Mayen.

Das T-Modell trug bis 1993 die Bezeichnung TE bzw. TD hinter seiner Motorenbezeichnung. TE steht für T-Modell und Einspritzer. TD steht für T-Modell und Diesel anstatt, wie häufig angenommen, für Turbodiesel. Die Turbodiesel werden als TD Turbo bezeichnet. Ab 1993 wurde das T zur Unterscheidung an die Modellbezeichnung angehängt, tauchte jedoch am Fahrzeug selbst nicht mehr auf.

Coupé (C 124)

Merces-Benz 300 CE (1987–1989)

Mercedes-Benz E 220 Coupé (1993–1996)

Im Jahre 1987 erweiterte Mercedes-Benz das Typenprogramm der Baureihe nochmals. Zunächst debütierten im März auf dem Genfer Auto-Salon zwei Coupé-Typen, die als dritte Karosserievariante das Angebot vervollständigten. Es bestand eine enge Verwandtschaft zur Limousine. Allerdings wurde die Bodengruppe des Viertürers so verändert, dass das Coupé einen 8,5 Zentimeter kürzeren Radstand erhielt. Das unterstrich den sportlichen Charakter des Zweitürers und machte ihn zu einer konstruktiv und formal eigenständigen Karosserievariante. Es trug von Anfang an die breiten Seitenplanken, bevor diese bei den übrigen Karosserieversionen eingeführt wurden, jedoch einheitlich in zwei verschiedenen Grautönen (hellgrau passend zu Silber, dunkelgrau zu Anthrazit; sonst wurde sie zumeist kontrastierend eingesetzt, zum Beispiel Schwarz mit hellgrauer Planke oder Weiß mit dunkelgrau). Erst ab der ersten Modellpflege (Mopf1) ab ca. 9/89 gab es die Seitenbeplankung dann angepasst an die jeweilige Karosseriefarbe bei allen Modellen. Die Gemeinsamkeiten mit der Limousine beschränkten sich auf den Vorbau und die Heckleuchten. Der in den Limousinen der Baureihe erreichte Sicherheitsstandard wurde für die Coupé-Modelle übernommen. B-Säulen wurden dabei durch verstärkte A-Säulen, Seitenschweller und Türen sowie einen besonders hohen Anteil an hochfesten Stahlblechen kompensiert. Die ohne B-Säule gefertigten Fahrzeuge hatten keine Scheibenrahmen, so dass man die Seitenscheiben rahmenlos komplett versenken konnte. Darüber hinaus wurde wegen der fehlenden Anbringungsmöglichkeit an der nicht vorhandenen B-Säule vom C 126 der Gurtbringer übernommen.

Neue Wege ging man beim Dachabschluss: Die Innenverkleidung des Dachs wurde ein Stück unter die Heckscheibe gezogen, was der Sicherheit und dem Komfort der Fondpassagiere zugute kam: Im Gefahrenfall befanden sich weder Blech- noch Scheibenkante im Kopfbereich. Und da das Dach trotz der Coupéform erst weit hinten schräg abfiel, standen den Fondpassagieren deutlich mehr Kopffreiheit zur Verfügung, als man von einem Coupé gewohnt war. Optisch kaschiert wurde der Überlappungsbereich durch ein dunkles Raster auf der Scheibe.

Das Coupé gab es in fünf Varianten, als E 200, 220 CE/E 220, 230 CE, 300 CE, und als 300 CE-24 bzw. E 320. Zusätzlich gab es noch die AMG-Versionen (E 36 AMG). Außerdem war auch das Sportline-Paket erhältlich.

Cabriolet (A 124)

Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet
(1991–1993)

Das 300 CE-24 Cabriolet, eine weitere Karosserievariante der Baureihe 124 wurde im September 1991 auf der IAA vorgestellt. Die Entwicklung des Cabrio nahm das Coupé zur Grundlage. Damit die Verwindungssteifigkeit gewährleistet war, wurden etwa 1.000 Teile überarbeitet oder neu konstruiert. Teils mussten tragende Bleche aus höherwertigem Material gefertigt werden.

Das Cabriolet wurde ab Ende 1991 in Deutschland (und anderen kontinentaleuropäischen Staaten) zunächst ausschließlich mit dem in anderen Modellen bereits auslaufenden 3-Liter-Vierventilmotor als 300 CE-24 angeboten. In Nordamerika, Japan und auf den Britischen Inseln kam das Cabrio jedoch im Oktober 1992 ausschließlich mit dem neuen 3,2-Liter-Triebwerk als 320 CE (in Japan sowie als Rechtslenker in Großbritannien und Irland) bzw. 300 CE (in den USA und Kanada) auf den Markt. Alle drei Varianten wurden nur bis zur MOPF 2 im Jahre 1993 gebaut und sind am Chromgrill zu erkennen.

Mit der MOPF 2 wurden die vorgenannten Sechszylindermodelle weltweit durch den E 320 abgelöst, während das Cabriolet nun (mit Ausnahme Nordamerikas und Japans) erstmals auch mit Vierzylindermotoren erhältlich war, nämlich als E 200 in Südeuropa (ab 1994 auch in Deutschland angeboten) und E 220 in den übrigen Staaten.

Der außerhalb Nordamerikas angebotene und in 68 Exemplaren (davon 14 als Rechtslenker für Großbritannien) entstandene E 36 AMG war das AMG-Modell auf Basis des E 320, jedoch mit einem AMG-Motor-Tuning aufgewertet, nachdem bereits das Vorgängermodell über das Daimler-Benz-Vertriebsnetz als 300 CE-24 3.4 AMG geordert werden konnte. Am 4. Juli 1997 endete die Produktion des E-Klasse-Cabriolets. Der Export nach Übersee war bereits 1995 eingestellt worden.

Bei den 33.968 hergestellten Cabrios handelte es sich um

• 6922 E 200,
• 8458 E 220,
• 6359 300 CE-24 (incl. 3.4 AMG),
• 766 300 CE (mit 3,2-Liter-Motor), sowie
• 11.463 E 320 (incl. 320 CE und E 36 AMG).

Exportiert wurden 15.247 Cabrios, wovon allein 6.140 Sechszylindermodelle in die USA und 1.360 Rechtslenker nach Großbritannien (und weitere 310 nach Australien) gingen. Bei den nach Japan exportierten Modellen handelte es sich, obwohl dort Linksverkehr herrscht, ausschließlich um Linkslenker. 1997 wurde das CLK-Cabrio auf Basis der kleineren C-Klasse als Nachfolger vorgestellt.

Produktionszahlen

Beispiel für Sonderaufbauten, ein Krankenwagen auf Basis des W 124

Der Mercedes W124 wurde in einer Stückzahl von insgesamt 2.583.470 Exemplaren produziert. Die einzelnen Produktionszahlen:

• Limousine: 2.058.777 Stück
• Kombi: 340.503 Stück
• Coupé: 141.498 Stück
• Cabrio: 33.968 Stück
• Langversion: 2362 Stück
• Grundfahrzeug für Sonderumbauten: 6426 Stück

Modellübersicht

• 

  Mercedes-Benz W 124 (1989–1993)

• 

  Heckansicht

• 

  Mercedes-Benz S 124 (1989–1993)

• 

  Mercedes-Benz C 124 (1989–1993)

• 

  Mercedes-Benz W 124 (1993–1995)

• 

  Heckansicht

• 

  Mercedes-Benz S 124 (1993–1996)

• 

  Heckansicht

• 

  Mercedes-Benz C 124 (1993–1996)

• 

  Mercedes-Benz A 124 (1993–1997)

Ausstattungsvarianten

Ausstattungslinien (Classic, Elegance, Avantgarde), wie sie in dieser Klasse erstmals mit dem 124-Nachfolger E-Klasse (Baureihe 210) eingeführt wurden und die vormals einzeln erhältliche Sonderausstattungen zu Paketen bündelten, gab es beim 124 noch nicht. Sämtliche Extras mussten einzeln geordert werden. Es standen schon damals zahlreiche Optionen in der Preisliste, darunter elektrische Sitzverstellung mit und ohne Memory, elektrische Fensterheber oder auch auf dem deutschen Markt selten georderte Extras wie z. B. Reiserechner, Klimaautomatik oder Standheizung. Erst mit dem Modelljahr 1990 wurde optional das Ausstattungspaket Sportline angeboten, welches ein um ca. 20mm tiefergelegtes Sportfahrwerk mit einer verbreiterten Spur (je nach Modell ca. 20mm), eine direktere Lenkübersetzung, 8-Loch Leichtmetallfelgen und Sportsitze mit Bezugsstoff Karo beinhaltete. Bei den „normalen“ Modellen (nicht Achtzylinder und AMG-Varianten) ist vom Anfang zum Ende der Bauzeit eine deutliche Zunahme der durchschnittlichen Ausstattung zu verzeichnen. So hatten anfängliche Modelle oft keine Klimaanlage oder elektrische Fensterheber, in der letzten Serie hingegen sind solch „karg“ ausgestatteten Exemplare selten zu finden. Im Innenraum hatte man bei den Serienmodellen die Wahl zwischen diversen Polsterfarben und -mustern sowie verschiedenen (Teil-)Lederausstattungen. Bei den Holzapplikationen, welche ab 1989 (MOPF 1) nicht nur an der Mittelkonsole angebracht, sondern auch auf einen Streifen am Armaturenbrett und in den Türen ausgeweitet wurden, gab es Zebranoholz oder Wurzelholz (gegen Aufpreis). Für die Topmodelle (Achtzylinder bzw. AMG) sowie für das Cabrio in der Final Edition waren als Sonderwunsch Holzausstattungen in Vogelaugenahorn erhältlich. Die in die USA und nach Japan exportierten Cabrios verfügten ab Werk über die meisten der in Europa aufpreispflichtigen Sonderausstattungen wie Automatikgetriebe, Klimaautomatik, Leder und Tempomat.

E-Klasse-Cabrio „Final Edition“

Das E-Klasse Cabrio konnte von Oktober 1996 bis Juli 1997 auch als Sondermodell "Final Edition" (Code 907) bestellt werden, welches sich durch Holzeinlagen im (zuvor schon im Modell E 500 verbauten) schiefergrauen Material "Vogelahorn" (statt des in allen anderen E-Klasse-Cabrios verwendeten dunklen Wurzelholzes) auszeichnete und nur mit schwarzer Lederausstattung (statt der ansonsten bis zuletzt auch wählbaren anderen Lederfarben beige bzw."Champignon", braun bzw. "Brasil", grau oder blau), manueller Klimaanlage, Tieferlegung und AMG-Leichtmetallfelgen bestellt werden konnte^[4]. Das Sondermodell war insoweit weniger individuell, aber dafür (zum Grundpreis von 79.925,00 DM für den E 200, 88.435,00 DM für den E 220 und 114.770,00 DM für den E 320) günstiger als die bis zuletzt ebenfalls lieferbaren Fahrzeuge mit selbst zusammengestellten Farben und vergleichbaren Extras ^[5]. Es wurden insgesamt 1390 Cabrios als „Final Edition“ verkauft, nämlich 570 E 200, 654 E 220, und 166 E 320.

Besonderheiten

Im Zuge der immer weiter steigenden Preise für fossile Kraftstoffe haben die Zweiventil-Dieselmotoren des W 124 eine gewisse Berühmtheit dadurch erlangt, dass sie ohne weitere Umbauten mit reinem Pflanzenöl gefahren werden können.

Da die Vorkammerdieselmotoren OM 601 und OM 602, sowie OM 603, von Anfang an serienmäßig mit einer Kraftstoffvorheizung ausgestattet waren, entfällt deren Nachrüstung und die ebenfalls serienmäßige Bosch-Reiheneinspritzpumpe ist im Gegensatz zu den anderweitig oft verwandten Verteilereinspritzpumpen stabil genug, das – im Vergleich zu fossilem Dieselkraftstoff – zähflüssigere Pflanzenöl schadlos zu verarbeiten.

Für die kalten Wintermonate empfiehlt es sich dennoch einen zusätzlichen Wärmetauscher zur Kraftstofferwärmung einzubauen. Durch diese Maßnahme verbessert sich die Fließfähigkeit des bei niedrigen Temperaturen zähflüssigen Pflanzenöles.

Des Weiteren kann man durch verschiedene Einstellungen, wie zum Beispiel Düsenöffnungsdruck, Förderbeginn, Fördermenge usw., dem typischen „Pommesbudengeruch“ vorbeugen. Auch wird dadurch der Kaltstart mit Pflanzenöl verbessert sowie das Verhalten bei Volllast.

Heute

Die Baureihe 124 erfreut sich in Youngtimer- und Mercedes-Kreisen zunehmender Beliebtheit. Gut erhaltene Modelle sind begehrt, der Preis für das Cabrio steigt bereits.^[6] In der Folge haben sich in den letzten Jahren Baureihe 124-Foren im Internet entwickelt, in denen ein Austausch über die Modelle stattfindet und Treffen („Ausfahrten“) organisiert werden.

Referenzen

1. ↑ "Was taugt so einer? → Modellgeschichte". Mercedes W 124 (1985–1989) — AUTO BILD 47/2000 — 25. Februar 2002
2. ↑ "Die Acht der Gefühle", Auto Motor und Sport 3/1992, S. 55 f
3. ↑ "Klasse statt Masse", Auto Motor und Sport 22/1992, S. 36 f
4. ↑ Mercedes Benz AG: Das E-Klasse Cabriolet "Final Edition", Ausgabe 11/1996
5. ↑ Mercedes Benz AG: Preisliste für die Cabriolets der E-Klasse (Baureihe 124), gültig ab 3.März 1997
6. ↑ Die Klassiker von Morgen im Kölner Stadt-Anzeiger

Quellen

• Kaufberatung (Coupé) in Oldtimer Markt, Ausgabe 02/2008 p. 36 ff.
• Mercedes Benz AG: Das E-Klasse Cabriolet "Final Edition", Ausgabe 11/1996
• Mercedes Benz AG: Preisliste für die Cabriolets der E-Klasse (Baureihe 124), gültig ab 3.März 1997

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz Baureihe 124 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mercedes-Benz-W124.de - W124-Galerie, AMG-Versionen, Geschichte der E-Klasse, Preisliste, Karosserievarianten, Motoren, Farb- und Polstertabellen
• Geschichte, Karosserievarianten, Motoren, Farb- und Polstertabellen
• Der Technokrat. (Soziokulturelle Kritik des W124 auf Ikonengold.de)
• Neupreisrechner, damaligen W124-Neupreis anhand der Daten der originalen Preislisten online ermitteln
• Umfangreiche Datensammlung als Wiki der Mercedes-Benz Classic / Mercedes-Benz Museum GmbH

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GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02

Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog

Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego