- Saab 95
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Saab 96 von 1971
Saab 95 V4, 1974
Saab 96
Saab 95 von 1969, Frontansicht
Saab 95 von 1969, HeckansichtDer Saab 96 wurde von 1960 bis 1980 von der Firma Saab produziert. Er war der geringfügig modifizierte Nachfolger des Saab 93 und hatte zunächst dessen 3-Zylinder-Zweitaktmotor. Das Kombimodell trug die Bezeichnung 95.
Technik
- Zweitaktmotor (1960 bis 1966)
Bohrung x Hub: 70 x 72,9 mm
Hubraum: 841 cm³
Max. Leistung: 38 PS- Viertaktmotor (ab 1966/1967)
Bohrung x Hub: 90 x 58,86 mm
Hubraum: 1498 cm3
Max. Leistung: 62-68 PS- Getriebe: mechanisch, 3 Gänge mit Freilauf, I. unsynchronisiert, ab 1961 auch vollsynchronisiertes Vierganggetriebe
- Rahmen: selbsttragende Karosserie
- Aufhängung: Einzelradaufhängung vorne, mit doppelten Dreieckslenkern und Schraubenfedern; hinten Starrachse und Schraubenfedern
- Bremsen: Trommelbremsen, später Scheibenbremsen vorne
- Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h - 152 km/h
Ab 1962 konnte der Saab 96 GT bestellt werden. Er hatte 52 PS und brachte es auf eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 150 km/h, Scheibenbremsen an den Vorderrädern sorgten zudem für eine bessere Verzögerung. Der ursprüngliche Saab 96, wie auch ab 1967 das Modell mit dem Vierzylinder-V-Motor von Ford, erzielten zahlreiche Erfolge bei bedeutenden internationalen Rallyes. Dies hatte großen Einfluss auf die steigenden Exporte des schwedischen Herstellers.
Die Kombiversion 95 lief parallel zum 96 im Saab-Stammwerk Trollhättan vom Band. Hinter dem schräg abfallenden Heck verbarg sich eine aufklappbare dritte Sitzbank, die gegen die Fahrtrichtung montiert war.
Im Modelljahr 1964 wurde ein Zweikreis-Bremssystem eingeführt, und das Standardmodell erhielt mit dem Modelljahr 1965 wie der GT drei Vergaser, was die Leistung auf 42 PS erhöhte.
Ein wichtige Neuerung brachte das Jahr 1966: Als erstes Modell wurde der Saab 96 mit einem Viertaktmotor ausgerüstet. Nach Erprobungen verschiedener Motorentypen diverser Hersteller (u. a. Boxermotoren von Hansa, V-4-Motor von Lancia und einem Triumph-Reihenvierzylinder entschied man sich für einen V-4-Motor der deutschen Ford-Werke mit 1,5 Litern Hubraum, der bereits ab 1962 im Taunus 12 M verwendet wurde. Mit diesem Motor beschleunigte der 96er von 0 auf 80 km/h in 12,5 Sekunden.
Auch nach dem Erscheinen des Saab 99 im Jahre 1968 wurde der 96 weitergebaut. Es gab diverse Faceliftings: eine größere Front- und Heckscheibe und Drei-Punkt-Gurte. Ab 1974 wurde ein schwarzer Kunststoffkühlergrill eingebaut. Die schwarzen Sicherheitsstoßstangen ähnlich denen des Saab 99 waren die wichtigste äußere Veränderung im Herbst 1975. Viele kleine technische Änderungen erfolgten zum Modelljahr 1976. Auf die dritte Sitzreihe wurde beim 95 verzichtet, dafür wurde die gleichen Rücksitze und der gleiche Tank wie beim 96 eingebaut. Die Fahrzeuge hießen nun 95L/96L.
Das letzte Facelifting erlebte der 95/96 zum Modelljahr 1978. Neue Heckleuchten, ein Heckspoiler und große vordere Kombileuchten veränderten das Erscheinungsbild. Die Modellbezeichnung lautete 95 GL/96 GL. Der 95 erhielt bei dieser letzten Überarbeitung die gleichen Vordersitze, wie sie beim 96 schon seit 1977 eingebaut wurden. Die schwedische Fertigung in Arlöv bei Malmö wurde im April 1978 beendet; bis 1980 wurde das Modell noch in Uusikaupunki (Finnland) weitergebaut.
Der Jahrgang 1979 unterschied sich nur durch kleine Details vom Vorjahr. Die meisten in Deutschland zugelassenen Saab 96 stammen aus dem Jahr 1979. Die Fertigung wurde im Herbst 1979 beendet, nachdem die Produktion des Jahrgangs 1980 angelaufen war.
Am 7. Januar 1980 verließen die letzten drei Exemplare anlässlich einer Feierstunde die Produktionsbänder in Uusikaupunki. Das letzte Exemplar gehörte zu einer Sonderserie von 300 Stück in blauem Metallic-Lack. Dieses Abschiedsmodell war mit 5 Zoll breiten Leichtmetallfelgen von Ronal und Breitreifen ausgestattet. Die Innenausstattung bestand aus blauem Plüschstoff. Einschließlich der 2820 Fahrzeuge vom Jahrgang 1980 waren insgesamt 547.221 Saab 96 produziert worden. Von der Kombiversion 95 wurden 110.527 Stück hergestellt.
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