Sikorsky S-55

Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw
Typ:	Transporthubschrauber
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Sikorsky Aircraft Corporation
Erstflug:	10. November 1949
Indienststellung:	25. März 1952
Stückzahl:	1.067, sowie 547 in Lizenz

Der Sikorsky S-55 oder H-19 Chickasaw war ein US-amerikanischer Transporthubschrauber. Mit einer Besatzung von zwei Mann konnten zehn Passagiere bzw. im Ambulanzeinsatz sechs Verwundete auf Tragen oder auch 1300 kg Fracht über eine zur Entwurfszeit sehr hohe Reichweite von 300 km befördert werden.

Geschichte

Briefmarke 1980

Am 1. Mai 1949 erhielt das Konstruktionsbüro von Sikorsky den Auftrag, innerhalb von nur sieben Monaten einen Transporthubschrauber zu entwickeln, der zehn Personen befördern können sollte. Innerhalb kürzester Zeit wurden fünf Prototypen entworfen und gebaut. Diese gingen zur Erprobung an die United States Air Force (USAF) und bekamen die militärische Bezeichnung YH-19. Der erste YH-19 (Kennung 49-2012) flog am 10. November 1949. Rumpf und Heckrotorausleger der Prototypen erhielten während der Flugerprobung Verkleidungen um die Seitenstabiltät zu erhöhen. Diese wurden schon 1950 in Korea eingesetzt.

Am 28. April 1950 bestellte die US Navy zehn HO4S-1 (H-19A) die ab dem 27. Dezember 1950 an die HU-2 Staffel ausgeliefert wurden.

Am 2. August 1950 bestellte das US Marine Corps 60 Exemplare.

1951 wurden die ersten 50 S-55A-Serienmodelle (H-19A) von der USAF bestellt, die ab 1952 an die 3rd Air Rescue Squadron ausgeliefert wurden. Diese unterschieden sich von den Prototypen kaum; lediglich eine Dreieckfläche zur Stabilisierung war zwischen dem Leitwerksträger und der Kabine eingepasst worden.

Die US Army bestellte 1952 dann 410 Exemplare vom Typ H-19C und D.

Die zivile Zulassung des S-55 erfolgte am 25. März 1952. Für die US-Streitkräfte wurden zahlreiche Varianten gebaut, von denen einige im Koreakrieg eingesetzt wurden; dazu kommen die beiden zivilen Baureihen. Die in Korea gesammelten Erfahrungen mit dem S-55 sollten Teil einer neuen militärischen Doktrin werden, welche Hubschrauber als festen Bestandteil in den verschiedensten Rollen der Kriegsführung vorsah. Umgesetzt wurden diese Erkenntnisse und Taktiken später im Vietnamkrieg, wo der direkte Nachfolger des S-55, der S-58, eine Rolle spielen sollte.

Insgesamt wurden von Sikorsky 1.067 Exemplare fertiggestellt, 547 weitere von Lizenznehmern. Westland Aircraft produzierte den S-55 in Großbritannien als Westland Whirlwind, Mitsubishi in Japan und die SNCA du Sud-Est (später Teil von Aérospatiale) in Frankreich.

Versionen

Zivile Versionen
S-55A S-55B
S-55T	Version von Aviation Specialities aus dem Jahr 1969 die mit einer Garrett AiResearch TSE331 Wellenturbine ausgestattet war
Militärische Versionen
US Air Force	YH-19 (Prototyp) H-19A (entspricht dem S-55A) H-19B (entspricht dem S-55B) SH-19B H-19C
US Army	UH-19C Chickasaw (entspricht dem H-19C) UH-19D
US Navy	HO4S-1 (entspricht dem H-19A) HO4S-2 HO4S-3
US Marine Corps	HRS-1 (entspricht dem HO4S-1) HRS-2 (entspricht dem HO4S-2) HRS-3 (entspricht dem HO4S-3)
US Coast Guard	HO4S-3G (umgerüstete Navy-HO4S-3)

Einsatz

Schon 1950 wurden zwei der YH-19 Prototypen in Korea als Rettungshubschrauber bei der 3rd Air Rescue Squadron eingesetzt, die dafür mit einer hydraulischen Winde mit 30 m Stahlseil an der Steuerbordseite ausgerüstet wurden. Ab 1952 wurden die Serienhubschrauber für Such und Rettungseinsätze, aber auch für Kampf- und Geheimdiensteinsätze verwendet. So setzten am 13. September 1951 S-55 zum ersten Mal Kampfgruppen in größerem Umfang in einem Kampfgebiet ab. Am 12. April 1952 wurde das Fliegerass Joseph McDonnel nach seinem Abschuss hinter den feindlichen Linien gerettet und im Sommer 1952 die Reste einer abgestürzten MiG-15 geborgen. Die ersten H-19C und D der US Army hatten am 20. März 1953 ihren ersten Einsatz. Im Koreakrieg beförderten allein die S-55 der Marines-Einheit HMR-161 bei 18.600 Einsätzen mehr als 60.000 Soldaten.

Neben ihrem militärischen Einsatz dienten die S-55 zu Beginn des Mercury-Raumfahrtprogramms zur Bergung der Rückkehrkapseln und der Unterstützung von Antarktisexpeditionen.

Zivil wurde sie als kommerzieller Transporthubschrauber von New York Airways zugelassen und ab dem 8. Juli 1953 zum Transport von Passagieren zwischen den Flughäfen Idlewild (heute JFK), LaGuardia und Newark eingesetzt. In Europa wurde sie von der belgischen Sabena ab dem 1. September 1953 zum Liniendienst zwischen Brüssel und Maastricht, Rotterdam und Lille verwendet.

Ab dem Jahr 1987 wurden 15 S-55 von Orlando Helicopters im Auftrag der US Army zur Simulation von sowjetischen Mil Mi-24 Hubschrauber umgebaut.^[1]

Technik

Der Rumpf des Hubschraubers war in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt, die Beplankung bestand aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen. Das Triebwerk saß schräg installiert im Rumpfbug, also in der runden „Nase“ vor der Passagierkabine. Dieses war über zwei große, seitlich öffnende Wartungsklappen zugänglich. Die Pilotenkanzel war oberhalb der Kabine angeordnet, darüber befand sich der Hauptrotor. Die Antriebswelle führte darunter zum Getriebe des Rotormastes. Diese Bauweise war bis dahin neu und sollte das Erkennungsmerkmal der S-55 und S-58-Baureihen bleiben. Diese ermöglichte einen großen Frachtraum und verhinderte gleichzeitig die problematische Verschiebung des Schwerpunktes bei voller Beladung. Die Rotorblätter waren ganz aus Metall gefertigt und absolvierten Dauertests über 20.000 Stunden. Zwei bruchsichere Tanks (Fassungsvermögen insgesamt 700 Liter) befanden sich unterhalb der Kabine. Das Vierradfahrwerk konnte durch aufblasbare Schwimmer ergänzt oder ganz durch ein Rad-/Schwimmerfahrwerk ersetzt werden. Der S-55A hatte einen Pratt & Whitney R-1340-57-Sternmotor mit 404,5 kW (550 PS). Die S-55B bekam einen Wright R-1300-3-Sternmotor mit 514,8 kW (700 PS) nebst größerem Hauptrotor sowie einen um drei Grad nach unten geneigten Heckausleger, um den Abstand zu den Rotorblättern zu erhöhen. Die HRS-1 Maschinen besaßen gegenüber den H-19A selbstversiegelnde Tanks.

Technische Daten

Ein Sikorsky S-55 der Força Aérea Portuguesa

Kenngröße	Daten der H-19C
Baujahr	1952
Hersteller	Sikorsky
Hauptrotordurchmesser	16,15 m
Heckrotordurchmesser	2,64 m
Rumpflänge	12,88 m
Länge über alles	19,07 m
Höhe	4,06 m
Rüstmasse	2.245 kg
Max. Startmasse	3.266 kg (3.407 kg HO4S-3)
Nutzlast	~ 1000 kg
Besatzung	2
Höchstgeschwindigkeit	162 km/h
Schwebeflughöhe mit Bodeneffekt	1.950 m
Dienstgipfelhöhe	3.218 m
Reichweite	650 km
Triebwerk	ein Wright R-1300-3 Sternmotor mit 514,8 kW (700 PS)

Siehe auch: Liste der Hubschrauber

Einzelnachweise

1. ↑ FlugRevue November 2009, S. 92-95, Durchbruch für den Hubschrauber - Sikorsky S-55

Weblinks

 Commons: Sikorsky S-55 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Sikorsky S-55 (Aviastar)
• H-19 (GlobalSecurity)

Hubschrauber der US-Streitkräfte

Hubschrauber der USN/USMC bis 1962: HSL | HSS | HCH | HOE | HOG | HOK | HOS | HO2S | HO3S | HO4S | HO5S | HNS | HTE | HTK | HTL | HRB | HRH | HRP | HRS | HR2S | HR3S | XHJH | HJP | XHJS | HUK | HU2K | HUL | HUM | HUP | HUS | HU2S

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Hubschrauber der US-Army von 1956 bis 1962: HC-1A / HC-1B | HO-1 | HO-2 | YHO-3 | YHO-4 | YHO-5 | HO-6 | HU-1 | HZ-1/(YHO-2)

USAF-System 1948 bis heute (ab 1962 für US-Streitkräfte): H-4 | H-5 | H-6 | XH-9 | XH-10 | XH-11 | H-12 | H-13 | XH-15 | H-16 | XH-17 | YH-18 | H-19 | XH-20 | H-21 | H-22 | H-23 | YH-24 | H-25 | XH-26 | XH-28 | XH-29 | YH-30 | YH-31 | YH-32 | XH-33 | H-34 | XH-35 | CH-37 | XH-39 | X/YH-40 | CH-41 | XH-42 | H-43 | CH-46 | CH-47 | XH-48 | XH-49 | QH-50 | XH-51 | HH-52 | CH-53 | CH-54 | TH-55 | AH-56 | TH-57 | OH-58 | XH-59 | UH-60 | YUH-61 | XCH-62 | YAH-63 | AH-64 | HH-65 | RAH-66 | TH-67 | MH-68 | ARH-70 | VH-71 | UH-72

Parallel verwendetes System der US-Streitkräfte seit 1962: AH-1 / UH-1 | H-2 | H-3 | YOH-4 | YOH-5 | AH-6 / MH-6 / OH-6