Taihō (1944)

Taihō

Die Taihō

p1 Schiffsdaten Flagge Japan Japan Schiffstyp Flugzeugträger Bauwerft Kawasaki Kōbe Kiellegung 10. Juli 1941 Stapellauf 7. April 1943 Indienststellung 7. März 1944 Verbleib am 19. Juni 1944 nach U-Bootangriff gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge 260,6 m (Lüa) Breite 27,4 m Tiefgang max. 9,6 m Verdrängung Standard: 28.287 t Maximal: 37.270 t[1]dep1   Besatzung 1751

Maschine Maschine 8 Kampon Dampfkessel 4 Dampfturbinen Maschinen- leistung 160.000 SHP (117.680 kW) Geschwindigkeit max. 33 kn (61 km/h) Propeller 4

Bewaffnung Flugabwehrartillerie 6 × 2 Typ-98 10-cm-Kanone 51 × Typ-96 25-mm-Kanone Panzerung Gürtelpanzer: 55 mm bis 165 mm[2] Flugdeck: 75 mm Panzerdeck: 32 mm [3] Sensoren Oberflächen- und Luftsuche: Typ 21 Radar

Ausstattung Flugdeckabmessungen 257,5m x 30m Flugzeugkapazität 64 [4] bis 75 [2]

Die Taihō (jap. 大鳳) war ein Flugzeugträger der von der Kaiserlich Japanischen Marine gegen Ende des Pazifikkriegs 1944 in Dienst gestellt wurde. Sie war ein Einzelschiff und gehörte zu keiner Schiffsklasse. Bereits während ihres ersten Einsatzes im Juni 1944 wurde sie versenkt.

Geschichte

Konstruktion

Taihō 1944

Die Taihō wurde mit der Absicht geplant, ihre Flugzeuge näher an feindlichen Flottenverbänden einzusetzen als es bei früheren japanischen Flugzeugträgerkonstruktionen möglich war. Der Vorteil waren kürze An- und Abflugzeiten der eigenen Flugzeuge und damit ein höherer Wirkungsgrad. Der Nachteil einer solchen Konstruktion war die erhöhte Wahrscheinlichkeit feindlicher Angriffe, so dass sowohl der Einbau schwerer Panzerung als auch der von schweren Flugabwehrwaffen in den neuen Schiffstyp zwingend erforderlich waren.

Der Bau des Schiffes wurde im Fünfjahresplan der Kaiserlichen Marine von 1939 erstmals vorgesehen.^[5]

Das Unterwasserschiff der Taihō basierte auf dem der erfolgreichen Shōkaku-Klasse, mit einem Wulstbug hinter dem vorderen Lot, vier Propellern und einem Haupt- und einem Notfallruder. Die Abmessungen der Taihō war dann auch hinsichtlich der Länge ähnlich der der Shōkaku-Klasse. Sie war mit 260,6 Metern nur um rund 4 Meter länger als die Schiffe der Shōkaku-Klasse, die Schiffsbreite stieg aber durch das breite Flugdeck um rund 13% an, so dass die Taihō ein deutlich gedrungeneren Eindruck machte als ihre Vorgänger.

Die Längsachse des Flugecks lag nicht direkt über der Kiellinie des Rumpfes, sondern war um zwei Meter nach backbord verschoben um das Gewicht des gepanzerten Brückenaufbaus an der Steuerbordseite auszugleichen. Der Brückenturm war deutlich vergrößert worden und umfasste nun auch zum ersten mal einen Schornstein zur Abführung der Abgase der Kesselanlagen. Die bisherige Praxis, die Abgase durch die Außenwand eines der Hangare abzuführen und sie dann nach unten zur Wasseroberfläche zu drücken, wurde hier aufgegeben. Die schwere Panzerung des Schiffes resultierte in einem größeren Tiefgang und zwang die Entwickler zu entsprechenden Kompromissen bei der Planung, so dass ein Deck wegfiel und ein Schornstein, der knapp über der Wasserlinie aus einer der Schiffsseiten ragte, wegen des niedrigen Freibords nicht in Frage kam. Weiterhin wurde der Bug bis zur Unterkante des Flugdecks geführt, was die Taihō zu einem der ersten japanischen Flugzeugträger mit geschlossenem Bug machte.

Schutzsystem

Als erster japanischer Träger besaß die Taihō ein gepanzertes Flugdeck zum Schutz vor Fliegerbomben und horizontal einschlagenden Granaten. Das Deck erhielt dazu eine Lage aus 75 mm N.V.N.C. Panzerstahl und eine aus 20 mm D.S. Stahl. Der Boden des darunter liegenden, oberen Hangars bestand aus einer 10 mm starken Lage aus D.S. Stahlplatten, die hier wegen ihrer hohen Streckgrenze als Splitterschutz verbaut waren. Der Boden des unteren Hangardecks war das eigentliche Panzerdeck, das die Kessel- und Maschinenräume schützte. Es bestand aus 32 mm C.N.C Panzerstahl, einem Substitut für N.V.N.C. Panzerstahl, das bei dünneren Panzerplatten benutzt wurde, kombiniert mit 16 mm D.S. Stahl.

Die Zahl der Flugzeugaufzüge im Flugdeck wurde, im Vergleich zu den Vorgängerklassen, auf zwei reduziert. Sie erhielten einen Schutz aus zwei Lagen mit je 25 mm D.S. Stahlplatten. Trotz dieses enormen Gewichts auf den Aufzugtellern konnte jeder Aufzug 7,5 Tonnen Last heben und die Strecke vom unteren Hangardeck bis auf das Flugdeck in 15 Sekunden zurücklegen.^[6]

Der Schutz vor Flachbahnfeuer wurde durch einen Gürtelpanzer aus 55 mm D.S. Stahl über den Maschinenräumen gewährleistet.^[7] Dieser Panzerschutz wuchs über den Magazinen auf 140 bis 165 mm dicke Lagen aus C.N.C. Stahlplatten auf.^{[A 1]}

Der strukturelle Schutz des Unterwasserschiffs gegen Torpedo- oder Seeminentreffer sollte die Auswirkungen einer 300 kg Explosion von T.N.T. auffangen, ohne dass Schäden an den wichtigen Schiffssystemen entstanden. Es bestand aus einem Torpedoschott, rund drei Meter hinter der Bordwand, das an der Außenseite durch zwei Lagen wasserdichter Abteilungen abgeschlossen wurde, von denen eine mit Luft, die andere mit Schweröl gefüllt war. Nach innen folgten auf das Schott zwei weitere Lagen, wiederum eine leer und eine mit Schweröl gefüllt.

Die Brückenaufbauten waren mit einem Splitterschutz aus D.S. Stahl geschützt, die Kommandobrücke war zusätzlich mit 40 mm C.N.C. Stahl gepanzert um auch Beschuss mit Granaten mittlerer Kaliber zu widerstehen.

Flugeinrichtungen

Das Schiff erhielt ein Flugdeck, das sich mit 257,5 Metern Länge nahezu über die gesamte Schiffslänge erstreckte und das an seiner breitesten Stelle 30 Meter breit war. Es waren 14 Fangseile über das Deck verteilt, dazu kamen drei Netzfanganlagen um auch Maschinen, die von den Fangseilen nicht gehalten wurden, zu stoppen.

Der Plan zwei Flugzeugkatapulte an der Spitze des Flugdecks einzubauen wurde aufgegeben, ebenso erhielt das Schiff keinen aufklappbaren Windschutz, da dessen Einbau in das gepanzerte Flugdeck zu aufwändig gewesen wäre.^[2]

Das Schiff besaß zwei Aufzüge um Flugzeuge aus und in die beiden Hangardecks zu transportieren. Der in der vorderen Schiffshälfte hatte Abmessungen von 14 x 13,6 Meter, der an achtern maß 14 x 14 Meter.^[8]

Die Planung sah eine Ausstattung mit 63 Maschinen moderner Typen vor, zusätzlich sollten 15 teilzerlegte Reservemaschinen mitgeführt werden können. Die verlangten Flugzeuge waren jedoch zum Zeitpunkt des ersten Einsatzes nicht verfügbar und so trug die Taihō im Juni 1944 27 Mitsubishi A6M5, 30 Yokosuka D4Y/Aichi D3A und 18 Nakajima B6N2 Torpedobomber.

Bewaffnung

Die Taihō trug als Hauptbewaffnung die neuen Typ-98 10-cm-Kanonen mit einer Kaliberlänge von 65. Sie waren in sechs Zwillingslafetten, je drei an Backbord und Steuerbord aufgestellt. Die Waffe verschoss Granaten mit bis zu 21 Schuss pro Minute bei einer Reichweite von knapp 20.000 Metern^[9] und galt als eine der fortschrittlichsten Waffen im japanischen Arsenal.^[10]

Als Bewaffnung für den Nahbereich wurde die übliche Ausstattung japanischer Kriegsschiffe mit der Typ-96 25-mm-Kanone gewählt. Diese Maschinenkanonen wurden in 17 Drillingslafetten eingebaut. Vor ihrem Einsatz erhielt das Schiff noch einmal 20 Typ-96 in Einzelafetten.

Die Feuerleitung für die schweren Flugabwehrkanonen stützte sich auf zwei Typ 94 Leitgeräte. Die 17 Drillingslafetten der leichten Flugabwehrbewaffnung wurden durch acht Feuerleitgeräte gelenkt, die nachträglich verbauten Einzellafetten waren jedoch nicht in dieses Leitsystem eingebunden.

Die beiden Typ 21 Radaranlagen des Schiffes eigneten sich aufgrund ihrer geringen Genauigkeit nicht zur Feuerleitung und waren dementsprechend nicht mit den Leitsystemen der Flugabwehr verbunden.

Antrieb

Das Antriebssystem der Taihō bestand aus acht Kampon Dampfkesseln die Schweröl verbrannten um so heißen Dampf zu erzeugen, der vier Dampfturbinen antrieb. Die Maschinenleistung betrug 160.000 SHP (117.680 kW), damit erreichte sie 33,3 Knoten.

Der mitgeführte Treibstoff reichte bei 18 Knoten für rund 8.000 Seemeilen Fahrstrecke.^[11]

Geplante verbesserte Taihō-Klasse

Im modifizierten 5. Schiffbauprogramm (Kai-Maru-Go) der japanischen Marine vom September 1942 war der Bau von fünf Flottenträgern nach dem Muster der Taihō, aber mit einigen Verbesserungen, vorgesehen. Priorität wurde darin jedoch dem Bau von 15 mittleren Trägern der Unryū-Klasse eingeräumt, die schneller und mit geringerem Aufwand fertigzustellen waren. Mangelnde Ressourcen führten im weiteren Kriegsverlauf dazu, dass lediglich fünf Träger der Unryū-Klasse auf Kiel gelegt wurden (davon zwei fertiggestellt) und auf die verbesserte Taihō-Klasse gänzlich verzichtet wurde.^[12]

Einsätze

Die Taihō diente als Flaggschiff von Vizeadmiral Ozawa Jisaburō und begab sich unmittelbar nach einigen Testfahrten zusammen mit den Trägern Shōkaku und Zuikaku in die Philippinensee nahe der Marianen.

Philippinensee

In der Schlacht in der Philippinensee kam es zum Zusammentreffen von Ozawas Flotte mit der Task Force 58, einem Flottenverband aus Flugzeugträgern der US Navy unter dem Kommando von Admiral Marc Andrew Mitscher. Die Seeschlacht hatte sich bei dem Versuch der Kaiserlichen Marine entwickelt, die Invasion von Saipan durch amerikanische Truppen zu verhindern.

Die japanischen Träger liefen am 19. Juni 1944 mit 27 Knoten, drehten in den Wind und starteten gegen 8:25 Uhr ihre erste Angriffswelle, bestehend aus 128 Kampfflugzeugen von denen 42 von der Taihō kamen.

Ein amerikanisches U-Boot, die USS Albacore, kam in optimale Schussposition um die Taihō anzugreifen und setzte um 8:32 Uhr aus etwa 8.000 Metern Entfernung sechs Torpedos ab. Da der japanische Flugzeugträger in Richtung des U-Bootes lief, verkürzte sich die Laufstrecke der Waffen auf etwa 2.000 Meter.

Ein Pilot der Taihō, Unteroffizier Sakio Komatsu, der mit seiner Yokosuka D4Y ^{[A 2]} kurz zuvor vom Flugdeck abgehoben hatte, entdeckte einen der Torpedos und stürzte sich mit seiner Maschine auf die Waffe, die folgende Explosion zerstörte das Flugzeug und möglicherweise auch den Torpedo, jedoch traf dennoch einer der Torpedos aus dem Fächer nach rund zwei Minuten Laufzeit die Taihō^[13] auf Höhe des vorderen Aufzugs bei Spant 54 auf der Steuerbordseite.

Die Explosion wurde durch das strukturelle Schutzsystem des Rumpfes aufgefangen, so dass sie nicht in die dort liegenden Tanks mit dem leicht brennbaren Flugbenzin durchschlug. Die äußere Bordwand des Rumpfes und das dahinter liegende Torpedoschott waren jedoch perforiert worden, so dass Seewasser, gemischt mit Schweröl aus einem der Bunker, ins Schiff und auch in einen Raum mit einem Flugbenzintank eindrang. Der Schaden wurde als nicht kritisch eingestuft. Die Wassereinbrüche waren nicht progressiv und blieben auf einen kleinen Bereich beschränkt, der Tiefgang der Taihō erhöht sich nur um 1,5 Meter am Vorschiff, Geschwindigkeit und Position im Flottenverband konnten aber gehalten werden.

Weitere Schäden waren durch die Erschütterung der Torpedoexplosion verursacht worden: Der vordere Aufzug sackte um rund zwei Meter unter das Flugdeck ab und ließ sich nicht mehr bewegen.^{[A 3]} Weiterhin war ein Tank mit Flugbenzin durch die Schockwelle der Torpedoexplosion undicht geworden und eines der gepanzerten Querschotten in dem Bereich hatte sich verzogen und hielt ebenfalls nicht mehr dicht. Das Benzin aus dem beschädigten Tank wurde durch die undichte Stelle im Schott vom eindringenden Gemisch aus Öl und Wasser in den unteren Teil des Aufzugsschachtes gedrückt.

Andere Berichte beschreiben einen Schaden an den Flugbenzintanks, der keine Verbindung zum offen Meer hatte, so daß ausschließlich Treibstoff in den Raum um die Tanks floss, während die Dämpfe über Lüftungen und ein undichtes Schott im Schiff verteilt wurden.^[2]

Untergang

Nachdem die Schiffssicherung den vorderen Aufzugschacht mit Planken abgedeckt hatte, waren auf dem Flugdeck wieder Flugoperationen möglich. Problematisch blieb allein das untere Ende des vorderen Aufzugschachtes, in dem das Wasser bis zur Höhe der äußeren Wasserlinie anstieg, während sich über dem Wasserspiegel im Schacht das leichtere Flugbenzin abzusetzen begann. Das Benzin gaste aus und verband sich mit der Umgebungsluft zu einem hochexplosiven Gemisch. Ein Versuch das Benzin aus dem Schacht zu pumpen scheiterte,^[14] wobei möglicherweise ein Teil des Benzins, das man eigentlich abpumpen wollte, im Schiff auslief.^[15] Die Mannschaft litt zunehmend unter den eingeatmeten Dämpfen, so dass Schwindelgefühle und Übelkeit die Leistungsfähigkeit der Seeleute in den Hangardecks weiter beeinträchtigten.

Die letzten 16 Flugzeuge wurden bereits gegen 9.00 Uhr gestartet und die Mannschaft begann mit dem Versuch die beiden Hangardecks zu lüften um eine Explosion zu verhindern. Hierbei erwies sich die Konstruktion des Schiffs mit den gepanzerten Hangarwänden, in denen sich keine größeren Öffnungen befanden, als Hindernis. Deshalb wurde angeordnet alle Luken zu öffnen, weil man hoffte durch die natürlichen Luftbewegungen außen und den Fahrtwind die Gaskonzentration auf ein ungefährliches Niveau zu senken. Als Folge verbreiteten sich die Benzindämpfe nun auch in Bereichen des Schiffs, die vorher nicht betroffen waren. Ein weiterer Befehl wurde gegeben, der das Einschalten sämtlicher Ventilationssysteme im Schiff anwies. Die Motoren dieser Ventilatoren bildeten allerdings eine Menge potentieller Quellen für Zündfunken, so dass es um 15:32 Uhr zu einer verheerenden Gasexplosion kam.^{[14][A 4]}

Die Explosion erzeugte eine Druckwelle innerhalb des Rumpfes, die das gepanzerte Flugdeck zwar an einigen Stellen aufriss und ausbeulte, während ihre Kraft jedoch hauptsächlich ins Schiffsinnere abgelenkt wurde, so dass sich ihre Zerstörungskraft gegen die Schotten im Inneren und gegen die Bordwände des Rumpfes und der beiden Hangardecks richtete.

Die auf die Explosion folgenden Brände waren nicht mehr zu kontrollieren, zudem waren durch Sekundärexplosionen von Munition weitere Schäden am Schiff entstanden, so dass sich die Taihō, infolge neuer Wassereinbrüche, langsam auf die Backbordseite zu legen begann.

Überlebende Besatzungsmitglieder waren meist auf ihren Posten oberhalb der Hangardecks von der Explosion überrascht worden, während nur wenige Soldaten aus dem inneren des Rumpfes überlebten. Diese stammten aus Kesselraum Nummer 2 und vom Orlopdeck. Letztere hatten das Schiff durch die aufgerissene Bordwand in ihrem Bereich verlassen.^[14]

Die Verluste unter den Piloten der Taihō, die zu den Angriffen auf die amerikanische Trägerflotte abgehoben hatten, waren durch den Verlust von 80% der eingesetzten Flugzeuge der Flotte extrem hoch. Die überlebenden Maschinen landeten vermutlich auf der Zuikaku, einige wenige könnten jedoch auch noch auf der Taihō gelandet sein, kurz bevor das Schiff explodierte. Die Shōkaku war zu diesem Zeitpunkt bereits ein brennendes Wrack, so daß ihre Flugzeuge ebenfalls auf der Zuikaku landen mussten.

Gegen 16:30 Uhr ging die brennende Taihō über den Bug mit 660 Mann unter, nachdem die überlebenden 1090 Besatzungsmitglieder, darunter Vizeadmiral Ozawa, von Begleitschiffen aufgenommen und auf den schweren Kreuzer Haguro und die Zuikaku gebracht worden waren.

Untersuchung

Eine umfassende Untersuchung zum Verlust der Taihō wurde eingeleitet, der Ergebnisbericht der eingesetzten Kommission ging jedoch in den Kriegswirren verloren.^[14] Eine Kombination aus Konstruktionsfehlern und menschlichem Versagen führte jedoch nach Befragungen von 1946 zum Verlust des Schiffes.^[14]

• Die Position der Flugbenzintanks unmittelbar unterhalb des vorderen Aufzugschachtes sorgte dafür, dass austretendes Benzin und seine Dämpfe nach dem Riss in nur einem wasserdichten Schott im Schacht nach oben steigen konnten.
• Fehler der Schiffssicherung, der es nicht gelang den Schacht mit einem Schaumteppich zu versiegeln und die Mischung aus Wasser, Schweröl und Benzin abzupumpen.
• Fehler der Schiffsführung das Öffnen sämtlicher Luken anzuordnen und so die explosiven Dämpfe im gesamten Schiff zu verteilen und sie so immer mehr potentiellen Zündquellen auszusetzen.

Wrack

Das Wrack der Taihō wurde bislang nicht gefunden. Ihre letzte bekannte Position lag bei 12° 5′ N, 138° 12′ O12.083333333333138.2Koordinaten: 12° 5′ 0″ N, 138° 12′ 0″ O.

Anmerkungen

1. ↑ Die Angaben zur Dicke des Gürtelpanzers schwanken, je nach Quelle, zwischen 140 und 165 mm. So 140 mm in USNTMJ S-01-9 und : WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY - Shokaku-Klasse, Soryu, Hiryu, Unryu-Klasse, Taiho
2. ↑ Der Flugzeugtyp, den Komatsu flog, wird in westlichen Quellen mal mit Jill, mal mit Judy oder Zeke angegeben.
3. ↑ andere Quellen behaupten der Aufzug hätte in einer Aufwärtsbewegung gestoppt, während sich noch ein A6M Jäger darauf befand. So in der Übersetzung von Kojinsha Nummer 6 bei combinedfleet.com
4. ↑ andere Quellen nennen 14:32 Uhr als Explosionszeitpunkt. So Mark Stille und Tony Bryan in Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-45 auf S. 47

Belege und Verweise

Literatur

• Autorenkollektiv des Magazins Maru: WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY - Shokaku-Klasse, Soryu, Hiryu, Unryu-Klasse, Taiho (japanisch: 空母 翔鶴・瑞鶴・蒼龍・飛龍・雲龍型・大鳳) Kōjinsha, Tokyo 1996, ISBN 978-4-7698-0776-6
• United States Naval Technical Mission to Japan, report S-06-2, Reports of Damage to Japanese Warships-Article 2, YAMATO(BB), MUSASHI(BB), TAIHO(CV), SHINANO(CV)
• United States Naval Technical Mission to Japan, report S-01-9, Characteristics of Japanese Naval Vessels-Article 9, Underwater Protection
• United States Naval Technical Mission to Japan, report O-47(N)-1, Japanese Naval Guns and Mounts-Article 1, Mounts Under 18
• United States Naval Technical Mission to Japan, report A-11, Aircraft Arrangements and Handling Facilities on Japanese Naval Vessels
• William T. Y'Blood: Red Sun Setting: The Battle of the Philippine Sea, US Naval Institute Press, 2003, ISBN 978-1-59114-994-1
• Mark Stille und Tony Bryan: Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-45, Osprey Publishing, 2005, ISBN 978-1-84176-853-3
• Mark R. Peattie: Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941, US Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3
• David C. Evans: Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941, 2003, US Naval Institute Press, ISBN 0-87021-192-7

Weblinks

 Commons: Taihō – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Einsatzgeschichte der Taiho von A. Tully (engl.)
• PDF - Englische Übersetzung der japanischen Vorlage: Kōjinsha Nummer 6 WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY von Sander Kingsepp, Hiroyuki Yamanouchi, Yutaka Iwasaki und Katsuhiro Uchida Quinn Bracken auf combinedfleet.com

Einzelnachweise

1. ↑ USNTMJ S-01-3 S. 45
2. ↑ ^{a b c d} so in der Übersetzung von Kojinsha Nummer 6 bei combinedfleet.com, gesichtet am 14. April 2011
3. ↑ USNTMJ S-06-2, S. 32
4. ↑ USNTMJ S-06-2, S. 23
5. ↑ Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941, S. 358
6. ↑ USNTMJ A-11, S. 14
7. ↑ USNTMJ S-01-3 S. 45
8. ↑ USNTMJ A-11, S. 8
9. ↑ USNTMJ O-47-1, S. 48 und folgende
10. ↑ USNTMJ O-47-1, S. 2
11. ↑ USNTMJ S-01-3 S. 45
12. ↑ Übersetzung von WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY auf combinedfleet.com, Seite 54
13. ↑ William T. Y'Blood: Red Sun Setting: The Battle of the Philippine Sea, S. 115
14. ↑ ^{a b c d e} USNTMJ S-06-2, S. 23, 24 und 25
15. ↑ Mark R. Peattie: "Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941", S. 158