ÖBB 1012

ÖBB Reihe 1012
Nummerierung:	1012 001 - 003
Anzahl:	3
Hersteller:	Simmering-Graz-Pauker, Siemens, ELIN, ABB
Ausmusterung:	2006 - Verkauf nach Schweden 2007
Achsformel:	Bo'Bo'
Länge über Puffer:	19300 mm
Dienstmasse:	82,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 (230) km/h
Dauerleistung:	6.400 kW
Anfahrzugkraft:	280 kN
Leistungskennziffer:	77,5 kW/t
Stromsystem:	15 kV/16,7 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	IGA-Antrieb
Zugsicherung:	LZB 80 und Indusi 80

Die Reihe 1012 der Österreichischen Bundesbahnen ist eine vierachsige Elektrolokomotive mit Drehstromantrieb, von der 1993 nur drei Stück gebaut wurden. Sie sollten als Prototypen für die Nachfolgeserie der Reihe 1044 dienen. Nachdem für die Serien-Beschaffung der Taurus vorgezogen wurde, waren die Lokomotiven eine Splittergattung und wurden 2007 an das Schwedische Eisenbahnverkehrsunternehmen Hector Rail verkauft.

Vorgeschichte

Die Lokomotive sollte der Nachfolger der Reihe 1044 werden. Sie war für die Beförderung von 660 t auf 5 ‰ mit 220 km/h und 600 t auf 28 ‰ mit 100 km/h auszulegen. Das Pflichtenheft forderte eine Lok, die sowohl vor schnellen Reisezügen im Flachland wie auch in Doppeltraktion vor schweren Güterzügen im Gebirge eingesetzt werden kann. Es ähnelte stark demjenigen der SBB Lok 2000.

Der mechanische Teil stammt von Simmering-Graz-Pauker, die elektrische Ausrüstung von Siemens, ELIN und ABB. Die Lieferanten organisierten sich in der ARGE 1012 mit Federführer Siemens.

Konstruktion

Mechanische Konstruktion

Die Drehgestelle sind ähnlich der Reihe 1014, besitzen aber wie die DB BR 101 IGA-Antriebe von ABB .

Der Aufbau des Kastens lehnt sich stark an die SBB-Lok 2000 an. Die Seitenwände aus gesicktem Stahlblech bilden mit dem Bodenrahmen eine U-förmige Konstruktion. Die Dächer aus Aluminium enthalten auch den Beruhigungsraum für die Kühlluft.

Die Frontmodule für die Führerräume sind aus Gewichtsgründen in glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) gebaut und an den Kasten geklebt. Die Konstruktion besteht aus zwei GFK-Platten mit dazwischen liegendem zäh-elastischen Schaumkern. Ein hinter dem Führertisch eingebauter Rammschutz aus Stahl schützt den Lokführer im Falle einer Kollision.

Elektrische Konstruktion

Der ölgekühlte Transformator von ELIN ist unter dem Lokkasten aufgehängt und besitzt sechs Traktionswicklungen. Zwei wassergekühlte GTO-Stromrichter von Siemens versorgen die Drehgestelle mit Energie, wobei jeder Fahrmotor von einem eigenen Wechselrichter versorgt wird.

Die Leittechnik der Lok ist von Siemens. Die Lok ist mit LZB und Indusi 80 ausgerüstet.

Einsatz und Verbleib

Als die drei Prototypen der Reihe 1012 bereits gebaut wurden, erfuhr einerseits der EU-Ausschreibungsmodus Änderungen, andererseits trat ein neuer ÖBB-Vorstand sein Amt an. Die ÖBB wollten daher die Lokomotiven vorerst – vor allem zum geforderten Preis von 6.4 Mio. EUR pro Stück – gar nicht übernehmen. Die Auslieferung erfolgte schlussendlich doch noch im Jahr 1997, wobei jede Lok nur noch ca. 5 Mio. EUR kostete.

Bevor die Prototypen ausgeliefert waren, hatten sich die ÖBB aber bereits für den etwas leistungsfähigeren und vor allem billigeren Taurus entschieden. Demzufolge verzichtete sie auf den Kauf von Messachsen für die 1012, sodass die Loks nie für die geplante Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zugelassen werden konnten.

Die Loks verkehrten im Raum Innsbruck und bespannten Züge der Rollenden Landstraße, bis sie 2006 abgestellt wurden. Die schwedische Firma Hector Rail testete in den Jahren 2005 und 2006 zunächst die 1012.002, ehe sie im März 2007 alle drei Loks kaufte. Diese tragen nun die Betriebsnummern 141.001 bis 003, weisen eine dunkelgrau/orange Lackierung auf und sind in Hallsberg beheimatet.

Literatur

• Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

Weblinks

• Bilder der Reihe 1012

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