- ÖBB 2090
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BBÖ 2021/s / ÖBB 2090 
Nummerierung: BBÖ: 2021/s.01
ÖBB: 2090.01Anzahl: 1 Hersteller: Floridsdorf/Wien, Warchalowski Baujahr(e): 1927 (1930) Ausmusterung: 2000 Achsformel: Bo Spurweite: 760 mm Länge über Puffer: 5.620 mm Gesamtradstand: 2.200 mm Dienstmasse: 12,5 t Reibungsmasse: 12,5 t Radsatzfahrmasse: 6,25 t Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Dauerleistung: 80 kW, 320 A, 250 V Anfahrzugkraft: 19,6 kN Treibraddurchmesser: 800 mm Zylinderanzahl: 6 / Reihe Zylinderdurchmesser: 130 mm Kolbenhub: 180 mm Motorentyp: BBF 30 Nenndrehzahl: 1000 U/min Anzahl der Fahrmotoren: 2 Antrieb: dieselelektrisch Zugsicherung: keine Die 2021/s war eine zweiachsige Schmalspur-Diesellokomotive der BBÖ mit dieselelektrischer Kraftübertragung.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Im Jahre 1927 wurde sie, ursprünglich mit einem Benzinaggregat motorisiert, von der Zillertalbahn beim Hersteller Warchalowski angemietet. Sie kam im Zillertal im Personenverkehr und im Verschub zum Einsatz. Im Jänner 1930 wurde sie dann von der BBÖ gekauft und auf der Ybbstalbahn stationiert. Die Deutsche Reichsbahn reaktivierte 1942 die seit 1937 abgestellte Maschine und rüstete sie auf Gasbetrieb um. Die Leistung war nicht zufriedenstellend, daher wurde sie nach dem Zweiten Weltkrieg mit einem Dieselaggregat ausgestattet. Die ÖBB bezeichneten das Einzelstück ab 1953 als 2090.01. Sie wurde 2000 als zu diesem Zeitpunkt älteste Schmalspurdiesellok Österreichs ausgemustert und vom Club Mh.6 in Obergrafendorf an der Mariazellerbahn zur musealen Erhaltung erworben.
Konstruktion
Die 2090.01 hatte ursprünglich einen genieteten Hauptrahmen, der nachträglich geschweißt wurde. Der Lokkasten stützt sich mittels Blattfedern auf die Radsätze. Vor dem Führerhaus, dieses befindet sich am hinteren Rahmenende, ist ein schmaler Vorbau angeordnet, in dem die Antriebsanlagen untergebracht sind. Die Lok ist mit der für Österreich typischen Mittelpufferkupplung mit seitlichen Kupplungsspindeln („Bosna-Kupplung“) ausgestattet. Ursprünglich tannengrün trug sie später einen blutorangen Anstrich, der in ihren letzten Betriebsjahren in verkehrsrot erneuert wurde.
Technik
Die 2090.01 hatte bei ihrer Ablieferung einen Benzolmotor, der nach einem Betrieb mit Holzgas durch einen Dieselmotor ersetzt wurde. Die Geschwindigkeit und Zugkraft passen sich bei konstanter Drehzahl und Leistung des Motors den Anhängelasten und den Steigungen der Strecke an. Die Lok verfügt über eine Vakuumbremse, besitzt aber keine Sifa.
Einsatz
Die Lok war in Waidhofen an der Ybbs stationiert und auf der Ybbstalbahn hauptsächlich im Verschub, seltener im Streckendienst nach Ybbsitz eingesetzt.
Literatur
- Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen, alba-Verlag, Düsseldorf, 1993, ISBN 3-87094-150-2
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