Bahnstrecke Güsen–Jerichow

Güsen–Jerichow
Bahnhof Jerichow 1999
Kursbuchstrecke (DB):	263 (1999)
Streckennummer:	6884
Streckenlänge:	21,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Magdeburg 0,0 Güsen nach Ziesar nach Berlin 2,3 Güsen Dorf Elbe-Havel-Kanal 3,9 Zerben 6,2 Parey 8,3 Neuderben 10,6 Derben 13,6 Ferchland 17,3 Klietznick von Genthin 21,1 Jerichow nach Schönhausen (Elbe)

Die Bahnstrecke Güsen–Jerichow war eine eingleisige Nebenbahn im heutigen Landkreis Jerichower Land in Sachsen-Anhalt. Von Güsen aus wird ein kurzer Abschnitt der Strecke im Güterverkehr betrieben.

Streckenbeschreibung

Die 21 Kilometer lange Strecke verband den Bahnknoten Güsen an der Bahnstrecke Berlin–Magdeburg mit der Kleinstadt Jerichow. In Güsen begann die Strecke im Kleinbahnhof südlich der Bahnanlagen der Strecke Berlin–Magdeburg, bevor diese mit einer Überführung gekreuzt wurde. Dieser Abschnitt wird auch weiterhin im Güterverkehr benutzt. Die Strecke verlief nun nordwärts am östlichen Rand des Elbe-Urstromtals durch meist flaches, teilweise bewaldetes Land. Südlich von Zerben wird der Elbe-Havel-Kanal gekreuzt. In Jerichow traf die Strecke auf die Strecke Genthin–Schönhausen.

Geschichte

Am 2. April 1917 nahm die Ziesarer Kleinbahn AG die Strecke von Güsen nach Ziesar in Betrieb. Bereits 1899 war durch die Genthiner Kleinbahn AG die Strecke Genthin–Schönhausen eröffnet worden. Der Erste Weltkrieg wirkte sich nachteilig auf die Entwicklung beider Bahnen aus. Der Bau der schon seit längerem von den Dörfern südlich von Jerichow geforderten Verbindung zwischen beiden Bahnen verzögerte sich. Auch nach Beginn der Bauarbeiten im Frühling 1919 dauerte es weitere fünf Jahre, bis am 25. Oktober 1924 Züge auf der Strecke verkehren konnten. Offiziell waren die Bauarbeiten erst am 23. März 1925 beendet. Mittlerweile waren beide Bahngesellschaften am 28. März 1923 zur Kleinbahn AG Genthin–Ziesar mit Sitz in Genthin fusioniert.^[1]

Anfang der 1930er Jahre wurde ein Teil der Zugleistungen auf der Strecke durch kleinbahneigene Busse ersetzt. Von 1935 bis 1939 übernahmen sie den gesamten Personenverkehr auf der Strecke,^[2] erst nach Kriegsausbruch verkehrten wieder Personenzüge.

Am 1. April 1949 wurde die Strecke in den Bestand der Deutschen Reichsbahn eingegliedert. Zum Kriegsende wurde die Brücke über den Elbe-Havel-Kanal zerstört. Sie konnte erst 1952 wiederaufgebaut werden. Bis dahin gab es Personenverkehr nur zwischen Jerichow und Neuderben.^[3] Nachdem der Verkehr auf der Gesamtstrecke wieder aufgenommen worden war, verkehrten zunächst sieben Zugpaare täglich.^[4]

Der Personenverkehr erfolgte seit den 1970er Jahren zumeist mit Schienenbussen, die bis zur Einstellung des Personenverkehrs 1999 auf der Strecke verkehrten, zuletzt als Baureihe 771 und 772 bezeichnet. Sie wurden im Bahnbetriebswerk Jerichow unterhalten. Während Ende der 1970er Jahre werktags noch bis zu elf Zügen pro Richtung verkehrten, wurde in den 1980er Jahren das Angebot wieder auf etwa sieben Zugpaare ausgedünnt. 1995 wurde der Verkehr vertaktet und ein Zweistundentakt (mit einer Lücke vormittags) eingeführt. Zum 29. Mai 1999 wurde der Verkehr auf der Strecke durch das Land Sachsen-Anhalt abbestellt. Der Güterverkehr zwischen Zerben und Jerichow war bereits zum 1. Januar 1994 eingestellt worden.

Am 1. Januar 2005 wurde die Bahnstrecke Güsen–Jerichow durch das Eisenbahnbundesamt stillgelegt. Allerdings blieb der vier Kilometer lange Abschnitt von Güsen bis Zerben als Bahnhofsnebengleis des Bahnhofes Güsen in Betrieb. Bis heute findet dort Güterverkehr zu einem Betonschwellenwerk statt.^[5] Zuvor wurde auch ein Werk für Gittermasten in Parey bedient.

Die Strecke war unter verschiedenen Kursbuchnummern verzeichnet. In der DDR trug sie lange die Nummer 708, bis zum Ende der Bedienung unter Regie der Deutschen Bahn die Nummer 263.

Weblinks

• Informationen zur Strecke

Einzelnachweise

1. ↑ List, Röper, Zieglgänsberger, Archiv Deutscher Klein- und Privatbahnen Sachsen-Anhalt, S.61, Transpress 1998, ISBN 3-613-71087-0
2. ↑ List, Röper, Zieglgänsberger, S.62
3. ↑ List, Röper, Zieglgänsberger, S.63
4. ↑ Kursbuch 1952, Deutsche Reichsbahn
5. ↑ Bahn-Report 2/2008, ISSN 0178-4528