- DB-Baureihe Klv 11 / Klv 12
-
Klv 12 der DB
Der Kleinwagen Klv 11 / Klv 12 ist ein Nebenfahrzeug – Bahnmeisterei-Draisine – für Streckenbereisungszwecke und Instandhaltungsarbeiten an Bahnanlagen (z.B. Signal- und Fernmeldeanlagen). Die Klv-12 haben ein Dienstgewicht von 1500 kg und eine Nutzlast von 750 kg, wobei innerhalb der verschiedenen Bauserien Abweichungen von diesen Werten vorkommen; die Klv-11 sind allgemein etwa 200 kg schwerer.
Inhaltsverzeichnis
Entwicklung
Die Klv 12 wurden ab 1955 in Dienst gestellt und für DB-Dienststellen im gesamten Bundesgebiet bis 1962 in hoher Stückzahl beschafft. Die Draisinen wurden als Klv 12-4301 bis Klv 12-4999 bezeichnet.
Aus dieser Baureihe wurde später die „Direktions-Draisine“ Klv 11 entwickelt, von der 1958 bis 1961 insgesamt 79 Stück gebaut wurden.
Hersteller
Klv 11-4172 (FKF), Klv 12-4990 (Beilhack), Klv 12-4341 (DH Alpers)Die Klv wurden in mehreren Baulosen von verschiedenen Herstellern geliefert: Martin Beilhack Rosenheim, Draisinenbau Hamburg Dr. Alpers, Frankfurter Karosserie-Fabrik Friedrich Schmitt (FKF), Industriewerke Karlsruhe (IWK) und Sollinger Hütte (SH).
Äußerlich waren die verschiedenen Serien im Wesentlichen baugleich, sie unterschieden sich auf den ersten Blick nur durch die verschiedenen Formen der Motorhauben.
Antrieb
Die Klv 11/12 sind mit dem luftgekühlten VW-Industriemotor mit 28 PS ausgerüstet, der dem Motor des VW-Käfers ähnelt.
Die Kraftübertragung erfolgt über Kupplung und Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es sind vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang vorhanden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h, bei Rückwärtsfahrt 16 km/h.
Die Klv 11 verfügen über ein zusätzliches Wendegetriebe, so dass hier vorwärts und rückwärts dieselbe Geschwindigkeit erreicht werden kann.
Hebe- und Drehvorrichtung
Drehen der Motordraisine Bauart Klv 12Die Klv 11/12 sind mit einer mechanischen Hebe- und Drehvorrichtung ausgerüstet. Sie besteht aus einem mittig unter dem Fahrzeug befindlichen Stahlprofilgestell, dass mittels Handkurbel vom hinteren Fahrzeugende aus abgesenkt werden kann und sich dann auf den Schienen abstützt. Das Fahrzeug wird dadurch im Bereich seines Schwerpunktes unterstützt, so dass ein Mann ausreicht, um es in die andere Fahrtrichtung zu drehen oder auch rechtwinklig zum Gleis auszusetzen.
Aufbau
Die Karosserie ist auf einen Profilrahmen aufgesetzt.
- Klv 11: Es sind vier seitliche Türen vorhanden, im Innenraum befinden sich vorn zwei Sitze und ein Notsitz und hinten eine Sitzbank.
- Klv 12: Es sind zwei seitliche und eine hintere Tür vorhanden, vorn ist eine Sitzbank und im hinteren Fahrzeugteil gibt es längs angeordnete Klappbänke.
Einsatz
Die Motordraisinen waren ideal für Kontroll- und kleinere Reparaturarbeiten (beispielsweise an Signalanlagen, Fernmeldeeinrichtungen und Bahnübergängen).
Mit dem Klv 12 konnten (einschl. Fahrer) insgesamt sieben Personen befördert oder (einschl. Gewicht des Fahrers) insgesamt 750 kg Nutzlast (Material, Werkzeuge) mitgenommen und direkt an die Baustelle gebracht werden.
Die letzte Motordraisine Klv 12 wurde 1997 bei der DB ausgemustert.
Aufgrund der robusten Konstruktion und des einfachen Aufbaues lassen sich die Klv mit geringem Aufwand unterhalten, so dass mehrere Dutzend von ihnen heute noch bei vielen Museumsbahnen im Einsatz sind.
Weblinks
Wikimedia Foundation.
