DB-Baureihe Klv 54

Klv 54
Nummerierung:	Klv 54-0001a Klv 54-0002–Klv 54-0021b
Anzahl:	1+20
Hersteller:	aWaggon Union bSCHÖMA
Baujahr(e):	a1975 b1979
Achsformel:	B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	a8.500 mm b8.350 mm
Höhe:	3.530 mm
Breite:	2.990 mm
Gesamtradstand:	4.780 mm
Nutzmasse:	12,0 t
Dienstmasse:	15,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Traktionsleistung:	177 kW (240 PS)
Motorentyp:	10-Zylinder-V-Dieselmotor
Leistungsübertragung:	hydraulisches ZF-Hydromedia-Lastschaltgetriebe
Kupplungstyp:	LKW-Kupplung

Der Schwerkleinwagen Klv 54 der Deutschen Bundesbahn ist ein Nebenfahrzeug für Gleisbau- und Unterhaltungsarbeiten. Es handelt sich dabei um die letzte von der Deutschen Bundesbahn entwickelte und beschaffte Bauart von Rottenkraftwagen.

Entwicklung und Bau

Heckansicht eines abgestellten Klv 54

Auf den Hauptstrecken des deutschen Eisenbahnnetzes nahm in den 1960er Jahren – insbesondere durch die Elektrifizierung – die Zugfolge deutlich zu, gleichzeitig stiegen die Fahrtgeschwindigkeiten weiter. Zudem begann die Deutsche Bundesbahn mit der Planung von Schnellfahrstrecken. Für die Unterhaltung dieser Strecken war es erforderlich, Rottenkraftwagen einzusetzen, die auch bei längeren Anfahrtstrecken den regulären Zugbetrieb nicht nennenswert behindern würden. Das Fahrzeug würde dabei jedoch nicht die noch in Auslieferung befindlichen Klv 53 ersetzen, sondern lediglich auf den zusätzlichen Strecken zum Einsatz kommen.

Im Jahr 1970 wurde ein Lastenheft für einen solchen Rottenkraftwagen aufgestellt. Das BZA München und die Firma Waggon Union entwickelten das Fahrzeug gemeinsam. Im August 1975 konnte ein Prototyp vorgestellt werden, der sich optisch wie technisch von den bisherigen Rottenkraftwagen deutlich unterschied und teilweise eher einem Regel- als einem Nebenfahrzeug glich. Zwar waren wie beim Klv 53 keine regulären Zug- und Stoßvorrichtungen, sondern wiederum nur eine Rammbohle mit ungefederten Puffern vorgesehen, jedoch erhielt das Fahrzeug eine Sicherheitsfahrschaltung und Indusi, eine Druckluft-Bremsanlage der Regelbauart und für jede Fahrtrichtung ein eigenes Fahrpult. Im Gegensatz zur Fußbedienung von Gas, Bremse und (mechanischer) Kupplung bei früheren Bauarten erhielt der Klv 54 Gashebel, Führerbremsventil und einen dieselhydraulischen Antrieb mit elektrischer Fahrtrichtungs- und Gangvorwahl. Bei eingeschaltetem Getriebe erzeugt der Motor im Leerlauf ein geringes Schleppmoment, das eine Kriechfahrt innerhalb der Baustelle ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, angetrieben wird das Fahrzeug von einem 10-Zylinder-V-Dieselmotor von KHD mit einer Nennleistung von 177 kW (240 PS).

Das Führerhaus bietet neben dem Fahrer weiteren sechs Personen Platz und ist schallisoliert und beheizt. Der Zustieg erfolgt wie beim Klv 53 durch eine Tür an der Rückseite des Führerhauses, die über zwei Stufen zwischen Führerhaus und Ladefläche sowohl von der Seite als auch von der Ladefläche her erreichbar ist. Es ist deutlich größer als das der Vorgängerbauarten, wobei der Prototyp zunächst nur ein umlaufendes Fensterband erhielt. Später wurde für die Beobachtung des Gleisbereichs direkt vor dem Fahrzeug ein drittes Fenster unterhalb der beiden vorhandenen in der Fahrzeugfront eingebaut. Zur Kommunikation wurde das Fahrzeug ebenfalls mit Zugbahnfunk ausgerüstet. Wie beim Klv 53 sind die Seitenwände des Führerhauses am Fahrzeugboden eingezogen, um den Transport langer Gegenstände zu ermöglichen.

Hinter dem Führerhaus befindet sich eine Ladefläche, am Heck ist ein Atlas-Kran mit einem Lademoment von 100 kNm installiert. Das Fahrzeug wiegt 15 t, eine Zuladung von 12 t ist möglich.

Serienfertigung

Nachdem der Prototyp mehrere Jahre erprobt wurde, gab die Deutsche Bundesbahn bei SCHÖMA eine Serie von 20 Fahrzeugen in Auftrag, die im Jahr 1979 ausgeliefert wurden. Technisch entsprachen diese größtenteils dem Prototyp, zur besseren Streckensicht erhielt die Fahrzeugfront jedoch ein viertes Fenster, was zur charakteristischen Erscheinung dieses Fahrzeugtyps führt.

Anhänger

Wie auch zu den vorherigen Bauarten von Rottenkraftwagen wurden auch zum Klv 54 passende Anhänger entworfen und gebaut. Hierbei wurde besonderer Wert darauf gelegt, dass auch mit geschobenen Anhängern noch eine ausreichende Geschwindigkeit erreicht werden konnte. Es entstanden zwei Bauarten: Der Kla 06 mit einfacher Ladefläche und 20,4 t Zuladung und der Kla 07 als Zweiseitenkipper mit 16,5 t Ladegewicht. Während von letzterem lediglich ein Prototyp entstand (der zusammen mit dem Klv 54-0001 in den 1990er Jahren an die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft verkauft wurde), wurde ersterer in der gleichen Stückzahl wie die Rottenkraftwagen gefertigt. Bis zur Ausmusterung der ersten Fahrzeuge kamen jeweils Paare aus gleich nummerierten Klv 54 und Kla 06 zum Einsatz.

Einsatz

Die Bauart 541 ist vor allem an den zusätzlichen Scheinwerfern erkennbar

Einige Klv 54 finden sich heute im Einsatz bei privaten Gleisbaufirmen

Zunächst wurden die Fahrzeuge ausschließlich für Wartungs- und kleinere Umbauarbeiten auf Neu- und Ausbaustrecken eingesetzt. Da insbesondere erstere einen großen Anteil von Tunneln aufweisen, erhielten einige Klv 54 eine Zusatzausrüstung, u.a. mehrere Arbeitsscheinwerfer, einen Generator und eine mobile Videoüberwachung. Diese Fahrzeuge wurden nun als Bauart 541 geführt, die nicht umgebauten bilden die Bauart 540.

Mit der Zusammenlegung und Schließung vieler Bahnmeistereien seit den 1990er Jahren sowie der Auslieferung neuer, schnellerer Fahrzeuge wie der GAF100 und Robel Bamowag verloren die Klv 54 ihr angestammtes Einsatzgebiet. Einige Fahrzeuge, darunter der Prototyp, wurden an private Eisenbahngesellschaften verkauft, andere werden bei Tochtergesellschaften der DB wie der Bahnbau Gruppe weiterhin bei kleineren Gleisbaustellen eingesetzt.

Literatur

Joachim Hahn: Gleiskraft- und Zweiwegefahrzeuge der Deutschen Bundesbahn. In: ZEV - Glasers Annalen. 100 (1976), Nr. 7/8, ISBN, S. 240–247.

Weblinks

 Commons: DB-Baureihe Klv 54 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der Klv 54 auf www.eisenbahndienstfahrzeuge.de
• Der Klv 54 bei rangierdiesel.de