Deutschland (1909)

Deutsches Reich
Schiffsdaten
Schiffname	Deutschland
Schiffstyp	Hilfsminenleger
Schiffsklasse	Dampffährschiff
Kiellegung:	1908
Stapellauf (Schiffstaufe):	17. Februar 1909
Indienststellung als Eisenbahnfähre:	4. Juli 1909
Indienststellung als Hilfsminenleger:	4. August 1914
Bauwerft:	AG Vulcan Stettin Bau-Nummer: 292
Besatzung:
Verbleib:	1946 sowjetische Kriegsbeute und 1963 abgewrackt
Technische Daten
Wasserverdrängung:	4200 t
Länge:	113,80 m
Breite:	15,5 m
Rauminhalt:	2954 BRT
Tiefgang:	4,30 m
Maschinenanlage:	Dampfkessel 2 stehende 3-Zylinder-Dreifachexpansions- Dampfmaschine
Anzahl der Schrauben:	2 x dreiflügelig Ø xm
Wellendrehzahl:	?/min
Leistung:	5000 PS
Höchstgeschwindigkeit:	16,5 kn
Brennstoffvorrat:	Tonnen Kohle
Bewaffnung
Seezielgeschütze:	4 SK – 8,8 cm L/35 (105 hm, ? Schuss) 2 TK – 5,0 cm L/40 (62 hm, ? Schuss)
Minen:	420
Kommandanten
Kapitän	Hans Thesenfitz

Das Eisenbahnfährschiff Deutschland war ein Trajektschiff, das im Liniendienst nach Schweden eingesetzt wurde.

Nach dem Abschluss des Vertrages vom 15. November 1907 über die Einrichtung einer Eisenbahnfährverbindung zwischen dem Deutschen Reich und Schweden wurden von beiden Staaten zunächst je zwei Fährschiffe gebaut. Ab 1909 kamen auf deutscher Seite die von der A.G. Vulcan in Stettin gebaute Deutschland und ihr Schwesterschiff Preußen auf der Fährlinie Sassnitz–Trelleborg, der sogenannten „Königslinie“, zum Einsatz.

Während des Ersten Weltkrieges stellte die Kaiserliche Marine auf Grund des Fehlens von geeigneten Minenlegeschiffen sogenannte Hilfsminenleger in Dienst. Auch die beiden Fährschiffe der „Königslinie“ blieben davon nicht verschont. Im August 1914 wurden beide von der Marine übernommen und zu Hilfsminenlegern umgebaut. Die Deutschland wurde dabei mehrmals kurzfristig in der Nordsee eingesetzt, verbrachte aber den größten Teil ihres Daseins als Hilfsminenleger in der Ostsee. Sie war sowohl beim Legen diverser Defensivsperren als auch an allen größeren Offensivaktionen, wie dem Vorstoß in die Rigaer Bucht im August 1915 und der Schlacht im Moon-Sund im Oktober 1917, einbezogen. Außerdem transportierte sie in mehreren Einsätzen Lokomotiven und Eisenbahnwagen nach Libau (Lettland).

Nach dem Krieg musste die Deutschland nicht als Reparationsleistung abgeliefert werden, da sie nicht als Schiff, sondern als „Eisenbahntransportfahrzeug“ klassifiziert worden war, und wurde wieder als Trajektschiff eingesetzt. Dabei blieb sie am 25. Januar 1924 im Eis stecken und wurde erst nach drei Wochen wieder durch das Linienschiff Braunschweig befreit. Am 18. Januar 1929 strandete die Deutschland bei Kullagrund östlich von Trelleborg.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff im August 1940 von der Kriegsmarine requiriert und für das Unternehmen Seelöwe, die Invasion Großbritanniens, in Aussicht genommen. Es wurde wiederum Hilfsminenleger ausgestattet, in Stralsund umbenannt und im September 1940 nach Le Havre verlegt.^[1] Nach einem Bombentreffer und der mit unbestimmtem Datum verschobenen Invasion Englands verzichtete man im November 1940 auf den Einsatz als Minenschiff und setzte das Schiff bis September 1944 wieder als Trajektschiff nach Schweden ein. Die Linie Sassnitz – Trelleborg war in dieser Zeit von erheblicher militärischer Bedeutung hinsichtlich der Versorgung der deutschen Truppen in Norwegen. Am 19. Oktober 1942 wurde das Schiff durch einen Torpedotreffer des sowjetischen U-Bootes D 2 so schwer am Heck beschädigt, dass es bei Kockums in Malmö repariert warden musste. Ende September 1944 wurde der Fährverkehr Sassnitz – Trelleborg eingestellt. Danach wurde die Deutschland für militärische und Flüchtlingstransporte im Ostseeraum genutzt.

Nach Kriegsende war das Schiff von Ende Mai 1945 bis Februar 1946 ab Trelleborg bei der Rückführung der deutschen Truppen aus Norwegen eingesetzt. Außerdem brachte es polnische Staatsbürger, die als Zwangsarbeiter in Deutschland gewesen waren, von Lübeck nach Gdynia.

Im März 1946 wurde die Deutschland als Reparationsleistung in Lübeck an die Sowjetunion übergeben, die das Schiff in Orion umbenannte. 1948 wurde es in Anina umbenannt und in den Fernen Osten überführt, wo es 1963 abgewrackt wurde.

Einzelnachweise

1. ↑ Seekrieg, September 1940

Literatur

• Gert Uwe Detlefsen: Die Schiffe der Eisenbahnen. Urbes, Hamburg, 1996, ISBN 3-9248-9630-5
• Wolfgang Kramer, Horst-Dieter Foerster, Reinhard Kramer: Die Schiffe der Königslinie. Delius Klasing, Bielefeld, 1981, ISBN 3-7688-0360-0

Weblinks

• http://www.german-navy.de/hochseeflotte/ships/minelayers/deutschland/index.html
• http://www.modellbauwerft-stralsund.de/deutschland.html
• http://www.lap-sassnitz.de/projektbeschreibung/faehrroute-ergebnisse.html
• http://www.erepublik.com/pt/article/101-jahre-dampff-hrschiff-deutschland-1191847/1/20