Ducati 860 GT-GTS

Ducati
Ducati 860 GT/GTS
Hersteller:	Ducati
Produktionszeitraum:	1975–1978
Klasse:	Tourer
Motor:	2 Zylinder
Bohrung (mm):	86
Hub (mm):	74,4
Verdichtung:	9,5 : 1
Hubraum (cm³):	864
Leistung (kW/PS):	65 / 88
Drehmoment (Nm):
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	180
Kraftstoff:	Benzin
Kraftstoffverbrauch:	6,5
Getriebe:	Fußgeschaltetes Fünfganggetriebe, Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Antrieb:	Kettenantrieb mit offener Rollenkette
Fahrwerk/Rahmen:	Stahlrohr-Rückgratrahmen ohne Unterzüge, Motor tragend
Bremsen:	Vorne: Doppelscheibenbremse Hinten: Simplex-Trommelbremse
Radstand (mm):
Bereifung vorne:	3.50 H 18
Bereifung hinten:	4.00 H 18
Gewicht fahrbereit (kg):	217
Tankvolumen (Liter):	22
Vorgängermodell:	Ducati 750 GT
Nachfolgemodell:	Ducati 900 SD Darmah
Ähnliche Modelle:	Moto Guzzi 850 T3

Die Ducati 860 GT und Ducati 860 GTS waren Motorräder des italienischen Herstellers Ducati.

Geschichte

Der von Giorgio Giugiaro gestaltete Nachfolger der Ducati 750 GT wurde auf dem Mailänder Salon im Herbst 1973 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Passend zum kantigen Design des Tanks wurden auch die Seitendeckel des Motorgehäuses neu gestaltet - der sogenannte Rundmotor wurde abgelöst.

Da in den USA seit 1974 die Linksschaltung vorgeschrieben wurde, rüstete Ducati die ab 1975 produzierte 860 GT entsprechend aus.

Technik

Motor

Der Nockenwellenantrieb erfolgte über 2 Königswellen, deren Antrieb gegenüber dem Vorläufer 750 GT vereinfacht wurde. Die Ventilsteuerung wurde konventionell über eine Nockenwelle pro Zylinderkopf, Kipphebel und Schraubenfedern ausgeführt; ebenso wie die Ventilspieleinstellung über Einstellschrauben mit Kontermuttern - nicht mit Shims wie bei der 750 GT.

Der Nebenstromölfilter reinigte das Öl für den hinteren Zylinder.

Die wartungsfreie, elektronisch geregelte Magnetzündung (kontaktlose Thyristor-Zündanlage) kam von Ducati Elettronica.

Fahrwerk

Eine Ceriani-Gabel führte das Vorderrad, für die Hinterradfederung waren Marzocchi-Federbeine eingebaut

Versionen

Bereits ein Jahr nach Einführung der GT wurde die GTS mit geändertem Tank für besseren Knieschluss, flacherer Sitzbank und zahlreichen Detailänderungen eingeführt.

Das Zündschloss wurde zwischen Tacho und Drehzahlmesser angeordnet; die Chokebetätigung wanderte neben den Tacho.

Literatur

• Norbert Kappes: Mit Ecken und Kanten. In: OLDTIMER MARKT. Nr. 5, 2010, ISSN 0939-9704, S. 22–29.

Weblinks

• Ducati 860 GTS. Motorcycle Specs, abgerufen am 1. August 2011 (englisch, Foto einer GTS). 
• 860 GT/GTS Workshop Manual. ducatimeccanica.com, abgerufen am 1. August 2011 (englisch, Reparaturanleitung mit technischen Daten und Zeichnungen). 

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