Epsilon Euskadi

Epsilon Euskadi ist ein spanisches Motorsportteam mit Sitz in Vitoria. Präsident des Unternehmens ist Joan Villadelprat, der bereits für viele bekannte Teams in der Formel 1 u. a. als Team-Manager gearbeitet hat, und dort auch mehrere Meisterschaften gewann.

Firmensitz

Der Firmensitz des "Epsilon Euskadi"- Teams ist im "Parque Tecnológico de Álava en Miñano" nahe der Stadt Vitoria.^[1] Des Weiteren besitzt EPSILON noch rund 4000m² in Azkoitia (Guipúzoca), ^[2]

Geschichte

Mario Romancini im World Series by Renault von Epsilon Euskadi 2008

Ende der 1990er gründete Michel Lecomte ein Motorsport Team unter den Namen Epsilon. So engagierte sich das Team in der jungen Open Telefónica by Nissan und gewann mit Franck Montagny 2001 die Serie. Durch die Erfolge kam Lecomte mit dem Basken Ander Vilariño in Kontakt der ihm sowohl Sponsoren, als auch das Wohlwollen der Kommunalbehörden einbrachte. So gründete Lecomte Ende 2003 das neue Unternehmen Epsilon Euskadi und zog 2004 an den heutigen Standort. Das neue Namenszusatz Euskadi steht in der Baskische Sprache für ihre Region und war Bedingung für die Unterstützung der Behörden für das vom Rennteam entwickelte „technologisches Innovationszentrum“.^[3] Im Gegenzug werden in Zusammenarbeit mit einer Universität auch junge Ingenieure ausgebildet. 2005 kehrte das nun umbenannte Team in die ehemaligen Formel-Meisterschaft von Nissan zurück. In der nun World Series by Renault getauften Serie gewann die Mannschaft sowohl den Fahrertitel mit Robert Kubica, als auch die Teamwertung.

Epsilon Euskadi EE1 in Silverstone 2008

Gründer Lecomte verließ Epsilon Euskadi und setzte 2006 ein Gemeinschaftsprojekt Barazi-Epsilon mit Juan Barazi um. Barazi und Michael Vergers traten gemeinsam mit einem Le-Mans-Prototyp bei den 24 Stunden von Le Mans und in der Le Mans Series an.^[4] Am Ende der Saison siegte Barazi-Epsilon sowohl in der Team- als auch in der Fahrermeisterschaft der LMP2-Klasse. Für die Saison 2008 zog das nun von Joan Villadelprat geleitete baskische Rennteam nach. Dazu entwickelte das Unternehmen mit dem Epsilon Euskadi ee1 nun selbst einen Le-Mans-Prototypen und meldete zwei Fahrzeuge beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und der Le Mans Series an. So äußerte sich Villadelprat 2008 zu der Entscheidung:

“To receive media coverage in motor sport there's only F1, Indianapolis or Le Mans. The first require resources that we haven't got; the second excites little media interest in Europe contrary to a Le Mans car that we can afford in terms resources.^[5]”

„Um mediale Aufmerksamkeit im Motorsport zu erlangen gibt es lediglich F1, Indianapolis oder Le Mans. Die erste Option benötigt Ressourcen die wir nicht haben; die Zweite erfährt in Europa kaum mediale Aufmerksamkeit im Gegensatz zu einem Le-Mans-Fahrzeug das wir uns von den Ressourcen her leisten können.“

Jedoch erwies sich das Auto in der ersten Saison als fehleranfällig, so dass Epsilon Euskadi die Teammeisterschaft lediglich auf dem vorletzten Platz beendete. Anfang 2009 wurde bekannt, dass Epsilon Euskadi plane erneut im Sportwagensport anzutreten. Unter anderem war als Fahrer Jos Verstappen im Gespräch.^[6] Jedoch trat das Team weder in Le Mans, noch in der Le Mans Series an. Letztlich konzentrierte sich das Team auf ihre beiden Stammserien - der World Series by Renault und dem Formel Renault 2.0 Eurocup bei dem Albert Costa als Meisterschaftssieger hervorging.

Im Juni 2009 gelangte die Information an die Öffentlichkeit, dass sich Epsilon Euskadi für die Formel-1-Saison 2010 eingeschrieben hatte.^[7] Bei den für diese Saison neu vergebenen Startplätzen wurde das Team jedoch von der FIA nicht berücksichtigt.^[8]

Epsilon Euskadi bewarb sich im April 2010 neben Durango und Stefan Grand Prix um den 13. Startplatz in der Formel-1-Saison 2011.^[9] Im September 2010 entschied sich die FIA jedoch, kein weiteres Team für die folgende Saison zuzulassen.^[10]

Weblinks

• Offizielle Webseite

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.epsiloneuskadi.com/epsilon/menu.aspx?IdSeccionPublica=1&IdMenuPublico=27&language=1
2. ↑ dessen Fläche jedoch nicht mehr für die Forschung und die Entwicklung dient.
3. ↑ 2008 Le Mans Series Yearbook. 2008, S.159
4. ↑ 2006 Le Mans Series Yearbook. 2006, S. 28
5. ↑ 2008 Le Mans Series Yearbook. 2008, S. 160
6. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3484&Itemid=2
7. ↑ Motorsport-Total.com: Mosley hätte mindestens zehn Teams sicher, 3. Juni 2009
8. ↑ Motorsport-Total.com: Mosley: „Es gibt einige Ersatzkandidaten“, 30. Juli 2009
9. ↑ motorsport aktuell, Heft 18/2010, S: 14
10. ↑ FIA entscheidet: Kein weiteres Team für 2011, motorsport-total.com am 8. September 2010