24-Stunden-Rennen von Le Mans

Offizielles Logo des 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Le Mans: Streckenverlauf

Bentley, 1929

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ein Langstreckenrennen für Sportwagen, das vom Automobile Club de l’Ouest (ACO) in der Nähe der französischen Stadt Le Mans veranstaltet wird.

Die sogenannten 24 Heures du Mans für Automobile werden seit 1923 (damals über eine Distanz von circa 17,3 km) auf dem ab 1932 etwa 13,5 km langen Circuit des 24 Heures südlich der Stadt ausgetragen, dessen Abschnitte normalerweise auch als Landstraßen genutzt werden. Motorradfahrer hingegen fahren ihr 24 Heures du Mans moto genanntes Rennen auf der wesentlich kürzeren permanenten Rennstrecke Circuit Bugatti.

1955 kam es bei den 24h du Mans zur größten Katastrophe des Motorsports, als durch den tödlichen Unfall eines Teilnehmers weitere 83 Menschen ums Leben kamen.

Rekorde

Der Brite Jackie Oliver fuhr bei den Vortests 1971 mit 3:13,6 Minuten die beste Rundenzeit und erzielte dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250,457 km/h. Im selben Jahr fuhr Oliver mit 3:18,4 Minuten auch die schnellste Rennrunde. Auf einem Porsche 917 Langheck erreichte er dabei einen Rundenschnitt von 244,387 km/h auf der damals 13,469 km langen Strecke.^[1] Jedoch wurde 2008 auf der durch Schikanen 160 m längeren Strecke von einem Peugeot 908 HDi FAP mit 246,068 km/h ein höherer Schnitt erzielt.

Die schnellste Qualifikationsrunde konnte 1985 von Hans-Joachim Stuck auf einem Porsche 962 erreicht werden. Die damals 13,626 km lange Strecke wurde in 3:14,8 Minuten umrundet, was einem Schnitt von 251,815 km/h entspricht. Während des Rennens von 1988 erzielte der WM P87 von Welter Racing mit Roger Dorchy am Steuer mit 405 km/h die höchste jemals auf dieser Strecke gemessene Geschwindigkeit.^[2] Auf der langen Geraden, der Ligne Droite des Hunaudières, auch Mulsanne Straight genannt, gab es bis Ende der 80er Jahre jedoch noch keine Schikanen. Diese wurden erst 1990 errichtet.

Die längste jemals zurückgelegte Distanz beträgt 5410,713 km, diesen Rekord stellten 2010 Timo Bernhard, Romain Dumas und Mike Rockenfeller in einem Audi R15 TDI Plus auf. Das entspricht einschließlich Boxenstopps einem Schnitt von 225,45 km pro Stunde.

Der erfolgreichste Fahrer in Le Mans ist Tom Kristensen mit acht Siegen. In den Jahren 1997, 2000 bis 2005 sowie 2008 erzielte er jeweils den ersten Platz. Ähnlich erfolgreich waren nur Jacky Ickx mit sechs sowie Derek Bell, Frank Biela und Emanuele Pirro mit jeweils fünf Siegen.

Laut ACO war das 76. 24-Stunden-Rennen 2008 jenes mit den meisten Zuschauern. 258.000 Menschen waren am Rennwochende in Le Mans an der Strecke.^[3]

Überblick

Die 24 Stunden von Le Mans wurden als Langstreckenrennen geplant, bei dem die Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und den Entwicklungsstand ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen konnten. In den ersten Jahren war es nur den Fahrern selbst erlaubt, Reparaturen mit Bordwerkzeug durchzuführen. Heute dürfen die Wagen in den Boxen von Mechanikern repariert werden. Bleibt der Wagen allerdings auf der Rennstrecke liegen, darf der Fahrer keine fremde Hilfe in Anspruch nehmen. Ziel des Rennens ist es, möglichst viele Runden innerhalb von 24 Stunden zurückzulegen und nach 24 Stunden die Ziellinie zu überqueren. Die traditionelle Startzeit des Rennens ist 16:00 Uhr. Um Terminkollisionen mit anderen Ereignissen zu verhindern, wurden einige Rennen früher (1998: 14:00 Uhr; 2007, 2009 und 2011: 15:00 Uhr) oder später (2006: 17:00 Uhr) gestartet.

Traditionell findet das Rennen jährlich am zweiten Juniwochenende (2007: drittes Juniwochenende) am Stadtrand von Le Mans statt. Die Strecke Circuit des 24 Heures hat eine Länge von 13.880 m und besteht zu einem Teil aus öffentlichen Landstraßen. Seit 1965 kam der permanente Rundkurs Circuit Bugatti hinzu, der Teile der Strecke mitbenutzt. Dazu gehören auch die Boxen und der Start- und Zielraum. Da im Laufe der Jahre die Fahrzeuge immer schneller wurden, musste die Strecke mehrmals aus Sicherheitsgründen überarbeitet und durch Schikanen verlangsamt werden.

Das Rennen ist auch bekannt für seine lange Gerade, die Ligne Droite des Hunaudières, oder Mulsanne Straight, wie sie in England genannt wird. Dabei handelt es sich um eine nahezu fünf Kilometer lange Gerade, auf der früher Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreicht wurden. 1990 wurden aus Sicherheitsgründen zwei Schikanen eingebaut. Seitdem liegt die Spitzengeschwindigkeit bei etwa 340 km/h. Der Auslöser für diese Maßnahme war unter anderem der tödliche Unfall des Österreichers Jo Gartner am 1. Juni 1986. Sein Porsche 962 kam wegen einer mutmaßlich gebrochenen Hinterradaufhängung mit über 300 km/h von der Strecke ab.

Werbung für das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Geschichte

Das erste Rennen wurde vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen. Bis in die 1980er Jahre fand das Rennen in Teams à zwei Mann statt, heute wechseln sich drei Fahrer ab.

Le-Mans-Start

Legendär war der 1925 eingeführte Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten und stehend starteten. Dieser kam nach Einführung der Sicherheitsgurte 1969 in die Diskussion. Der spätere Sieger Jacky Ickx protestierte durch demonstrativ langsames Gehen gegen diesen Startmodus. Nach einem stehenden Start mit bereits angeschnallten Fahrern im Jahr 1970 wird das Rennen seit 1971 aus Sicherheitsgründen wie unter anderem in Indianapolis nach einer Einführungsrunde mit einem fliegenden Start begonnen.

Der Unfall im Jahr 1955

Grafik des Unfalls von 1955

→ Hauptartikel: Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955

1955 kam es bei diesem Rennen zur größten Katastrophe des Motorsports,^[4] als Teile des Mercedes-Benz 300 SLR des Franzosen Pierre Levegh^[5] nach einer Kollision auf der Zielgeraden in die dortige Zuschauertribüne flogen. Bei diesem Unfall starben einschließlich Levegh selbst insgesamt 84 Menschen.^[6] Auslöser war der Jaguar-Pilot Mike Hawthorn, der den langsameren Austin-Healey Lance Macklins links überholte, um dann plötzlich nach rechts zu ziehen und stark zu bremsen, um doch noch einen Boxenstopp zu absolvieren. Der „geschnittene“ Macklin musste nach links ausweichen, wo jedoch Levegh mit hoher Geschwindigkeit nahte und deshalb nicht mehr reagieren konnte. Die verbliebenen Mercedes wurden nachts von Rennleiter Alfred Neubauer nach Rücksprache mit der Firmenleitung als Zeichen des Respekts zurückgezogen. Mike Hawthorn und Jaguar gewannen dieses Rennen später.

Dieser Unfall wird häufig irrtümlich als Auslöser für den kompletten Rückzug von Mercedes-Benz aus dem Motorsport bezeichnet. Die Entscheidung, sich nach Ende der Rennsaison 1955 auf die Serienentwicklung zu konzentrieren, hatte der Vorstand bereits im Frühjahr, also lange vor dem Le-Mans-Unfall, getroffen. Wie geplant wurde danach an allen verbliebenen und nicht aufgrund des Unfalls abgesagten (unter anderem Großer Preis von Deutschland) oder gar verbotenen Rennen (Großer Preis der Schweiz) des Jahres 1955 teilgenommen. Als Mercedes-Benz Ende des Jahres erneut mit Juan Manuel Fangio die Formel-1-Weltmeisterschaft, mit Stirling Moss und Peter Collins mit der Targa Florio die Sportwagen-WM und auch noch die Tourenwagen-EM gewonnen hatte, wurde der Rückzug zudem mit den nicht mehr zu übertreffenden Erfolgen begründet.

Alternative Antriebe

Gasturbinen wurden in den 1960er Jahren von Rover eingesetzt. Mazda gewann 1991 mit einem Wankelmotor.

Das Team Nasamax versuchte sich zwei Mal mit einem Methanol-betriebenen Fahrzeug. Dieser mit Wasser löschbare Treibstoff wird aus Sicherheitsgründen seit Jahrzehnten beim Indy 500 und den verwandten US-Champcar beziehungsweise IndyCar Series verwendet. 2003 trat Nasamax mit einem Champcar-Motor (2,65l-V8-Turbo) an und im folgenden Jahr mit einem 5-Liter-Zehnzylinder von Judd.

2004 startete das Team Taurus mit einem Dieselmotor. Allerdings war der Einsatz nicht erfolgreich. Gemeldet in der schnellsten Prototypenklasse, qualifizierte Taurus sich für den 41. von 48 Plätzen. Das eingesetzte Fahrzeug war 24 Sekunden langsamer als das baugleiche Schwesterfahrzeug mit Benzin-Motor und 42 Sekunden langsamer als der Trainingsschnellste. Das Rennen wurde nach 35 Runden mit Getriebeschaden beendet.

Im Jahr 2006 gewann erstmals in der Geschichte von Le Mans mit dem Audi R10 TDI ein Diesel-Fahrzeug das Rennen. Seitdem siegten ununterbrochen Fahrzeuge mit Dieselmotor bei den 24 Stunden von Le Mans.

Im Zuge der grundlegenden technischen Regeländerungen im Jahr 2011 gibt der Veranstalter ACO den Herstellern größtmöglichen Spielraum bei der Verwendung von KERS.

Fahrzeugklassen

Das Starterfeld bei den 24 Stunden von Le Mans ist in vier Klassen aufgeteilt. Je zwei Klassen für Sportprototypen und Gran Turismos. Entsprechen die beiden GT-Klassen weitestgehend der GT2 nach FIA-Richtlinien, werden die beiden Kategorien der Le-Mans-Prototypen vom ACO selbst entworfen und ausgeschrieben.

Le Mans Prototype 1 (LMP1)

Mindestgewicht: 925 kg; Hubraum: bis 6000 cm³ (Saugmotoren), 4000 cm³ (Turbomotoren) oder 5500 cm³ (Dieselmotoren). Seit 2008 außerdem bis 6000 cm³ GT1 homologierte Motoren, ab 2009 bis 7000 cm³, um die bestehenden Motoren, wie den Chevrolet LS7R, weiter verwenden zu können.

Le Mans Prototype 2 (LMP2)

Mindestgewicht: 775 kg; Hubraum: bis 3400 cm³ (8-Zylinder-Saugmotoren) bzw. 2000 cm³ (6-Zylinder-Turbomotoren; keine Bi- oder Twin-Turbos)

Le Mans GTE Pro

Seriennahe GT-Sportwagen (Fahrerbesetzung mit professionellen Fahrern)

Le Mans GTE Am

Seriennahe GT-Sportwagen (Fahrerbesetzung mit Amateuren)

Le-Mans-Rennserien

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ab 2012 Teil der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Schon seit 1953 war das 24-Stunden-Rennen Teil der FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft und entwickelte sich zum Höhepunkt der Saison. Mit der Einstellung der Weltmeisterschaft 1992 fehlte dem Rennen eine Begleitserie. Das hatte zur Folge, dass die nach dem Le-Mans-Reglement aufgebauten Fahrzeuge auch nur einmal im Jahr ein Rennen austragen konnten. Dies änderte sich erst 1999, als durch Don Panoz die American Le Mans Series gegründet wurde, die das technische Reglement des 24-Stunden-Rennens übernahm. Nachdem sich die American Le Mans Series erfolgreich etablieren konnte, versuchte Don Panoz 2001 ein europäisches Pendant auf die Beine zu stellen. Die neu geschaffene European Le Mans Series scheiterte trotz Unterstützung der amerikanischen Schwesterserie. Im Jahr 2004 startete der französische Automobilclub ACO einen neuen Versuch und gründete die Le Mans Series (damals unter dem Namen Le Mans Endurance Series). Dort leben die legendären 1000-Kilometer-Rennen der 1970er-Jahre wieder auf. Den jeweiligen Klassensiegern in beiden Rennserien gewährt der ACO eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen des darauffolgenden Jahres. 2006 versuchte der französische Automobilclub seinen Einfluss auch nach Japan zu erweitern Er beauftragte dazu den Organisator Sports Car Endurance Race Operation, der mehrere 1000-km-Rennen unter dem Namen Japan Le Mans Challenge austrug. Die Serie wurde weder von Zuschauern, noch Teilnehmern angenommen und nach zwei Jahren aufgegeben. Der ACO übernahm nun selbst die Verantwortung und gründete 2009 die Asian Le Mans Series. Zunächst war der erste Meisterschaftslauf am Jahresende 2008 geplant, jedoch verschob der ACO das Debüt der Serie in Okayama auf den 30. Oktober 2009.

Neben den kontinentalen Le-Mans-Rennserien gibt es seit 2010 den Intercontinental Le Mans Cup, dessen Rennkalender aus ausgewählten Veranstaltungen der kontinentalen Le-Mans-Rennserien bestehen. Ab 2011 zählt zudem das 24 Stunden Rennen von Le Mans zur Wertung für den ILMC.

Liste der Le-Mans-Rennserien

• Langstrecken-Weltmeisterschaft ab 2012
• Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) seit 2010
• American Le Mans Series (ALMS) seit 1999
• European Le Mans Series (ELMS) 2001
• Le Mans Series (LMS) seit 2004
• Japan Le Mans Challenge 2006
• Asian Le Mans Series 2009

Die Le-Mans-Gesamtsieger seit 1923

Jaguar C-Type Chassis XKC 045

1956: Jaguar D-Type

1970: Porsche 917 Coupé

1984: Nimrod NRA/C2 Aston Martin (2007 in Goodwood)

1985: Porsche 956C

1987: Porsche 962C (Gesamtsieger)

1991: Mazda 787B

1997: TWR Porsche WSC95 (Gesamtsieger) in Donington

1998: Porsche 911 GT1 ’98

2004: Audi R8
(2004 in Road Atlanta)

2007: Audi R10 TDI (Gesamtsieger)

2009: Peugeot 908 HDi FAP (Gesamtsieger) vor ORECA 01

2010: Audi R15 TDI Plus (Gesamtsieger)

Jahr	Fahrer				Wagen
1923	Frankreich André Lagache		Frankreich René Léonard		Chenard & Walcker Sport
1924	Vereinigtes Konigreich 1801 John Duff		Vereinigtes Konigreich 1801 Frank Clement		Bentley 3.0 L Sport
1925	Frankreich Gérard de Courcelles		Frankreich André Rossignol		La Lorraine Dietrich B3-6
1926	Frankreich Robert Bloch		Frankreich André Rossignol		La Lorraine Dietrich B3-6
1927	Vereinigtes Konigreich Dudley Benjafield		Vereinigtes Konigreich Sammy Davis		Bentley 3.0 L Sport
1928	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato		Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin		Bentley 4.4 L
1929	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato		Vereinigtes Konigreich Henry Birkin		Bentley Speed Six
1930	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato		Vereinigtes Konigreich Glen Kidston		Bentley Speed Six
1931	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Vereinigtes Konigreich Henry Birkin		Alfa Romeo 8C 2300LM
1932	Frankreich Raymond Sommer		Italien 1861 Luigi Chinetti		Alfa Romeo 8C 2300LM
1933	Frankreich Raymond Sommer		Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 8C 2300MM
1934	Italien 1861 Luigi Chinetti		Frankreich Philippe Étancelin		Alfa Romeo 8C 2300
1935	Vereinigtes Konigreich Johnny Hindmarsh		Vereinigtes Konigreich Luis Fontés		Lagonda Rapide M45
1936	kein Rennen
1937	Frankreich Jean-Pierre Wimille		Frankreich Robert Benoist		Bugatti T57G Tank
1938	Frankreich Eugène Chaboud		Frankreich Jean Trémoulet		Delahaye 135CS
1939	Frankreich Jean-Pierre Wimille		Frankreich Pierre Veyron		Bugatti T57C Tank
1940–1948: während und nach dem Zweiten Weltkrieg keine Rennen
1949	Italien Luigi Chinetti		Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon		Ferrari 166 MM
1950	Frankreich Louis Rosier		Frankreich Jean-Louis Rosier		Talbot Lago T26GS
1951	Vereinigtes Konigreich Peter Walker		Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead		Jaguar XK 120 C
1952	Deutschland Hermann Lang		Deutschland Fritz Riess		Mercedes-Benz 300SL
1953	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt		Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton		Jaguar C-Type
1954	Argentinien José Froilán González		Frankreich Maurice Trintignant		Ferrari 375 Plus
1955	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn		Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb		Jaguar D-Type
1956	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart		Vereinigtes Konigreich Ninian Sanderson		Jaguar D-Type
1957	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart		Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb		Jaguar D-Type
1958	Belgien Olivier Gendebien		Vereinigte Staaten 48 Phil Hill		Ferrari 250TR58
1959	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby		Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori		Aston Martin DBR1/300
1960	Belgien Olivier Gendebien		Belgien Paul Frère		Ferrari 250TR59/60
1961	Belgien Olivier Gendebien		Vereinigte Staaten Phil Hill		Ferrari 250TRI61
1962	Belgien Olivier Gendebien		Vereinigte Staaten Phil Hill		Ferrari 330TRI LM Spyder
1963	Italien Ludovico Scarfiotti		Italien Lorenzo Bandini		Ferrari 250P
1964	Frankreich Jean Guichet		Italien Nino Vaccarella		Ferrari 275P
1965	Osterreich Jochen Rindt		Vereinigte Staaten Masten Gregory [7]		Ferrari 250LM
1966	Neuseeland Bruce McLaren		Neuseeland Chris Amon		Ford GT40 Mk.II
1967	Vereinigte Staaten Dan Gurney		Vereinigte Staaten A.J. Foyt		Ford GT40 Mk.IV
1968	Mexiko Pedro Rodríguez		Belgien Lucien Bianchi		Ford GT40
1969	Belgien Jacky Ickx		Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver		Ford GT40
1970	Deutschland Hans Herrmann		Vereinigtes Konigreich Richard Attwood		Porsche 917K
1971	Osterreich Helmut Marko		Niederlande Gijs van Lennep		Porsche 917K
1972	Frankreich Henri Pescarolo		Vereinigtes Konigreich Graham Hill		Matra-Simca MS670
1973	Frankreich Henri Pescarolo		Frankreich Gérard Larrousse		Matra-Simca MS670B
1974	Frankreich Henri Pescarolo		Frankreich Gérard Larrousse		Matra-Simca MS670C
1975	Belgien Jacky Ickx		Vereinigtes Konigreich Derek Bell		Gulf GR8
1976	Belgien Jacky Ickx		Niederlande Gijs van Lennep		Porsche 936
1977	Belgien Jacky Ickx	Deutschland Jürgen Barth		Vereinigte Staaten Hurley Haywood	Porsche 936/77
1978	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud		Frankreich Didier Pironi		Renault-Alpine A442B
1979	Deutschland Klaus Ludwig	Vereinigte Staaten Bill Whittington		Vereinigte Staaten Don Whittington	Porsche 935K3
1980	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud		Frankreich Jean Rondeau		Rondeau M379B
1981	Belgien Jacky Ickx		Vereinigtes Konigreich Derek Bell		Porsche 936/81
1982	Belgien Jacky Ickx		Vereinigtes Konigreich Derek Bell		Porsche 956C
1983	Australien Vern Schuppan	Vereinigte Staaten Hurley Haywood		Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 956C
1984	Deutschland Klaus Ludwig		Frankreich Henri Pescarolo		Porsche 956C
1985	Deutschland Klaus Ludwig	Italien Paolo Barilla		Deutschland John Winter	Porsche 956C
1986	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Deutschland Hans-Joachim Stuck		Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 962C
1987	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Deutschland Hans-Joachim Stuck		Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 962C
1988	Vereinigtes Konigreich Johnny Dumfries	Vereinigtes Konigreich Andy Wallace		Niederlande Jan Lammers	Jaguar XJR-9LM
1989	Deutschland Jochen Mass	Deutschland Manuel Reuter		Schweden Stanley Dickens	Sauber C9
1990	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	Danemark John Nielsen		Vereinigte Staaten Price Cobb	Jaguar XJR-12
1991	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Belgien Bertrand Gachot		Deutschland Volker Weidler	Mazda 787B
1992	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick	Vereinigtes Konigreich Mark Blundell		Frankreich Yannick Dalmas	Peugeot 905 EVO 1 LM
1993	Australien Geoff Brabham	Frankreich Éric Hélary		Frankreich Christophe Bouchut	Peugeot 905 EVO 1 C
1994	Frankreich Yannick Dalmas	Vereinigte Staaten Hurley Haywood		Italien Mauro Baldi	Dauer 962LM Sport
1995	Frankreich Yannick Dalmas	Finnland JJ Lehto		Japan Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR
1996	Deutschland Manuel Reuter	Vereinigte Staaten Davy Jones		Osterreich Alexander Wurz	TWR-Porsche WSC95
1997	Italien Michele Alboreto	Schweden Stefan Johansson		Danemark Tom Kristensen	TWR-Porsche WSC95
1998	Monaco Stéphane Ortelli	Frankreich Laurent Aïello		Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Porsche 911 GT1
1999	Italien Pierluigi Martini	Frankreich Yannick Dalmas		Deutschland Joachim Winkelhock	BMW V12 LMR
2000	Italien Emanuele Pirro	Deutschland Frank Biela		Danemark Tom Kristensen	Audi R8
2001	Italien Emanuele Pirro	Deutschland Frank Biela		Danemark Tom Kristensen	Audi R8
2002	Italien Emanuele Pirro	Deutschland Frank Biela		Danemark Tom Kristensen	Audi R8
2003	Italien Rinaldo Capello	Danemark Tom Kristensen		Vereinigtes Konigreich Guy Smith	Bentley EXP Speed 8GT
2004	Japan Seiji Ara	Italien Rinaldo Capello		Danemark Tom Kristensen	Audi R8
2005	Danemark Tom Kristensen	Deutschland Marco Werner		Finnland JJ Lehto	Audi R8
2006	Deutschland Frank Biela	Italien Emanuele Pirro		Deutschland Marco Werner	Audi R10 TDI
2007	Deutschland Frank Biela	Italien Emanuele Pirro		Deutschland Marco Werner	Audi R10 TDI
2008	Italien Rinaldo Capello	Vereinigtes Konigreich Allan McNish		Danemark Tom Kristensen	Audi R10 TDI
2009	Australien David Brabham	Spanien Marc Gené		Osterreich Alexander Wurz	Peugeot 908 HDi FAP
2010	Deutschland Timo Bernhard	Frankreich Romain Dumas		Deutschland Mike Rockenfeller	Audi R15 TDI Plus
2011	Schweiz Marcel Fässler	Frankreich Benoît Tréluyer		Deutschland Andre Lotterer	Audi R18

Der erfolgreichste Le-Mans-Pilot ist der Däne Tom Kristensen mit acht Gesamtsiegen vor Jacky Ickx mit sechs Gesamtsiegen. Bei den Herstellern ist Porsche mit 16 vor Audi mit 10 und Ferrari mit 9 Gesamtsiegen führend.

Mediale Verarbeitung

1970 drehte Steve McQueen einen Spielfilm rund um das 24-Stunden-Rennen mit dem Titel Le Mans, der im Oktober 1971 in die Kinos kam. 2002 drehte ein Filmteam um Regisseur Luc Besson Aufnahmen zur Real-Verfilmung von Michel Vaillant (Film). Dazu wurden zwei zusätzliche Boxen gebaut und zwei Wagen des französischen DAMS-Teams eingesetzt: einen in Michel-Vaillant-Farben gehaltenen Lola und einen schwarz-roten Panoz für das Leader-Team. Um den Auflagen der ACO nachzukommen, wurden professionelle Rennfahrer eingesetzt.

Es gibt mehrere Computer- und Arcade-Spiele von diesem Rennen. Das erste war WEC Le Mans 24 von Konami (1986 mit halbrundem, drehbarem Fahrzeugnachbau), andere waren von Sega. Eine aktuelle Rennspielverarbeitung der Strecke findet sich in Race Driver: Grid von Codemasters oder als Mod im Spiel rFactor von Image Space Incorporated wieder. Das 2009 veröffentlichte Forza Motorsport 3 von Turn10 enthält neben dem aktuellen Kurs ebenso die alte Variante ohne Schikanen, sowie den Circuit Bugatti. Die neueste Implementierung der Strecke ist im 2010 erschienenen Gran Turismo 5 enthalten.

Weblinks

 Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webseite des ACO
• Ranglisten und Ergebnisse seit 1923
• Deutsche News und Berichte sowie Bildergalerien zum GT- und Sportwagensport
• Sammlung von Modellen der 24h von Le Mans seit 1970 in 1:43

Einzelnachweise

1. ↑ ACO – Liste der Rundenrekorde
2. ↑ ACO - Liste der erzielten Höchstgeschwindigkeiten.
3. ↑ „Aller guten Dinge sind drei“
4. ↑ Motorsport-Unfall-Statistiken
5. ↑ Levegh-Unfall-Quellen
6. ↑ Liste aller bisherigen 116 Le-Mans-Todesopfer inkl. der 84 Toten von 1955
7. ↑ Angeblich wurde Gregory nachts für zwei Stunden inoffiziell von Vereinigte Staaten Ed Hugus abgelöst [1]

24-Stunden-Rennen von Le Mans

1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | — | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011