Thurbrücke Ossingen

47.6015055555568.7234777777778

Koordinaten: 47° 36′ 5,4″ N, 8° 43′ 24,5″ O; CH1903: (696622 / 273104)

f1

Thurbrücke Ossingen
Sicht von Südosten
Nutzung	Eisenbahnbrücke
Überführt	Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen
Unterführt	Thur, km 17,42
Ort	Ossingen
Konstruktion	Fachwerkbrücke
Gesamtlänge	332 m
Anzahl der Öffnungen	5
Längste Stützweite	72 m
Konstruktionshöhe	7 m
Höhe	42 m
Baukosten	1'660'000 CHF [1]
Baubeginn	1874
Freigabe	17. Juli 1875 [1]
Bauzeit	15 Monate [1]
Lage

Die Thurbrücke Ossingen ist eine einspurige Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen im Kanton Zürich in der Schweiz, welche südlich von Ossingen über die Thur führt. Sie ist die bedeutendste in der Schweiz noch erhaltene Gitterbrücke mit eisernen Pfeilern.

Lage

Die Brücke liegt auf dem Gebiet der Gemeinden Ossingen und Adlikon zwischen den Stationen Ossingen und Thalheim an der Thur, im Norden des Kantons Zürich. Die Thur hat sich hier mehr als 40 m tief ins Gelände geschnitten. Auf der Nordseite fällt das Gelände steil zur Thur ab, südlich des Flusses muss ein etwa 200 m breiter, tieferliegender Geländebereich mit überspannt werden.

Geschichte

Die Planung der Eisenbahnlinie von Winterthur nach Singen begann 1872 noch unter der Eisenbahngesellschaft Winterthur-Singen-Kreuzlingen, die sich 1875 mit der Eisenbahngesellschaft Winterthur-Zofingen zur Schweizerischen Nationalbahn zusammenschloss. Kernstücke dieser Linie waren die Querung der Thur bei Ossingen und des Rheins bei Hemishofen.

1873 wurde die Firma der Gebrüder Decker aus Cannstatt mit dem Bau der Eisenkonstruktion und die Firma Cless & Teyber aus Wien mit der Erstellung des Unterbaus für die Pfeiler und der Widerlager beauftragt. Im April 1874 begannen die Gründungsarbeiten für das südliche Widerlager, anschliessend starteten die Gebrüder Decker an diesem die Errichtung des Holzgerüsts. Im Herbst konnten sie mit dem Bau der Eisenkonstruktion beginnen. Geschickt gestaffelt folgte nun die Erstellung der Pfeiler, des nördlichen Widerlagers und des Hauptträgers, um den engen Zeitplan einhalten zu können, der bei Auftragsvergabe mit der Eisenbahngesellschaft vereinbart worden war. Dieser Zeitplan wurde mit der Eröffnung am 17. Juli 1875 auch nur um 16 Tage überschritten.

Aufgrund der damaligen Kenntnisse über das Materialverhalten im Fachwerkbau und wachsenden Zuglasten war die Brücke für die Zukunft zu schwach ausgelegt worden. In der Folge des Einsturzes der Brücke bei Münchenstein 1891 erliess der Bund eine erste, verbindliche Brückenverordnung. Darauf musste die Thurbrücke überprüft und nötigenfalls angepasst werden. Die Nordostbahn liess deshalb zwischen 1899 und 1902 den Oberbau verstärken und im Auftrag der SBB wurden 1905 und 1906 die ursprünglich röhrenförmigen Pfeiler aus Eisen durch ein Fachwerk ersetzt. Das Gewicht der Brücke von 880 t zu Bauzeiten hatte sich durch diese Verstärkungsmassnahmen fast verdoppelt, nach wie vor wirkt die Konstruktion aber filigran.

Durch die dritte Brückenverordnung des Bundes von 1935 wurde eine erneute Überprüfung des Bauwerks notwendig. Die SBB prüften verschiedene Vorschläge zur weiteren Verstärkung beziehungsweise Ersetzung der Brücke, von denen aber keiner befriedigte. Es ist nur besonderen Gewichts- und Geschwindigkeitsbeschränkungen zu verdanken, dass die Brücke ohne weitere Massnahmen in Betrieb bleiben kann. Dazu trägt auch bei, dass die Bahnstrecke mittlerweile ein stark reduziertes Verkehrsaufkommen aufweist.

Konstruktion

Der Überbau der 332 m langen Brücke ist als durchlaufender Träger konzipiert, der fünf Felder aufweist. Die beiden Randspannweiten betragen je 58 m, die drei Mittelspannweiten 72 m. Die zwei Hauptträger sind 7 m hoch und ergeben mit dem oberen und unteren Windverband einen Kasten.

Die vier Gitterpfeiler sind 24 m hoch und stehen auf Betonfundamenten mit Sandsteinverkleidung. Die Betonfundamente sind auf gerammten Holzpfeilern gegründet. Einzig die beiden Widerlager bestehen aus Mauerwerk, das südliche ist 27 m hoch, das nördliche 39,5 m. Auf der Ostseite ist am Fahrbahnträger ein Fussgängersteg befestigt.

Der Träger und die vier Fachwerkpfeiler sind mit rund 180'000 Nieten verbunden. Der Kastenträger wurde vor Ort auf einem Holzgerüst zusammengebaut. Die gusseisernen Lager nehmen kombiniert Längs- und Wippbewegungen auf.

Siehe auch

• Rheinbrücke Hemishofen

Bilder

• 

  Trägerkasten mit Hauptpfeilern

• 

  Fachwerkträger und -pfeiler mit Kombilager

• 

  Gusseisernes Geländer des Fussgängerstegs

• 

  Kombiniertes Lager für Wipp- und Längsbewegung

Literatur

• Peter Marti, Orlando Monsch, Massimo Laffranchi: Schweizer Eisenbahnbrücken. vdf Hochschulverlag AG, 2001, ISBN 3-7281-2786-8

Weblinks

 Commons: Thurbrücke Ossingen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Thurbrücke Ossingen. In: Structurae.
• Thurbrücke Ossingen bei Karl Gotsch

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} IN.KU Bulletin 09: Die Eisenbahnbrücke über die Thur bei Ossingen, Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur