Flugzeugkaverne Željava

Einfahrt in die Flugzeugkaverne

Die Flugzeugkaverne Željava an der bosnisch-kroatischen Grenze bei Bihać war der größte militärische Komplex seiner Art in Europa.

Geschichte

Westlich von Bihać, beim Dorf Željava und am Fuß des Bergrückens Plješevica, wurde zwischen 1957 und 1970 Europas größte Flugzeugkaverne erbaut. Der unter dem Namen Klek oder Objekat 505 bekannte Komplex kostete den jugoslawischen Staat bis zur Fertigstellung ca. 6 Milliarden Dollar. Er fasste bis zu 80 Mikojan-Gurewitsch MiG-21-Kampfflugzeuge, 110 Piloten sowie 1.400 Fliegersoldaten. Zum Schutz ist eine Garnison außerhalb der Kaverne mit 5.000 Soldaten errichtet worden. Die Kaverne soll so ausgelegt worden sein, dass sie Explosionen von Nuklearwaffen mit einer Sprengkraft von 20 bis 30 Kilotonnen hätte widerstehen können. Die Kavernen wurden bis zum Ausbruch der Jugoslawienkriege noch verwendet. Mit dem Rückzug der Jugoslawischen Volksarmee aus Bosnien wurde auch die Kavernenanlage und die Pisten durch die Jugoslawische Volksarmee 1991 mit insgesamt 56 Tonnen Sprengstoff gebrauchsunfähig gemacht. Einige Bereiche im Eingang sollen auch heute noch mit PBC kontaminiert und Teile der Pisten und Außengebäude vermint sein. Die Armee der Republika Srpska Krajina soll 1992 weitere Bereiche gesprengt haben. Heute sind die Überreste der Anlage ein Streitpunkt zwischen den Regierungen von Bosnien und Kroatien.

Elemente

Außenanlagen und Pisten

MiG-21-Jets in den unterirdischen Fliegerstollen

Radarzentrale

Weitere Ansicht eines Stollens

Vor dem Berg wurden hierzu fünf Startbahnen und diverse Rollwege zu den vier Vorstollen angelegt. Von den drei Hauptstartbahnen ist jede lang genug, um eine MiG-21 mit voller Beladung starten zu lassen. Die anderen beiden sind als Ausweichspisten gedacht.

Kommandozentrale

Weiter nördlich im Berg wurde eine Kommandozentrale integriert.

Radarzentrale

Auf dem Bergrücken der 1650 m hohen „Gola Plješevica“ befindet sich eine ebenfalls in den Berg gebaute Radarzentrale. Von der Radarzentrale ist lediglich die Kuppel des britischen Marconi S-613-Suchradars ersichtlich. In der Radarzentrale befindet sich ein Lageraum mit 4 Radarcontroller-Arbeitsplätzen, ein separater Raum mit denselben Radarcontroller-Arbeitsplätzen, ein mittels Panzertür geschützter Eingang und sechs Büros für Meteorologen, Flugvorbereitung und Radaroperatoren. Durch einen Lift ist die Radarzentrale mit der 121 m tiefer liegenden Kaverne verbunden. Mit dem S-600-Radarsystem, bestehend aus 3D-Such- und einem Höhenmessradar, konnten Flugzeuge im Idealfall 400 km tief in den italienischen, österreichischen und ungarischen Luftraum erfasst werden. Es konnten so sechs Flugzeuge gleichzeitig verfolgt und mittels Abfangjägern abgefangen werden.

Kontrollturm & Stabsräume

Mittig im Stollen Nr. Vier befindet sich ein Zugangsstollen zu einem zylindrischen Raum. Daran angeschlossen sind fünf Stollen für Auswertung der Aufklärungsbilder, ELINT, Einsatzleitstelle, Fallschirmpackung und Staffelraum. Neben WC-Anlagen befand sich dort ein Aufzug, welcher 30 m nach oben in den Kriegskontrollturm fuhr. Hinter einer 68mm dicken Panzerstahlplatte befanden sich Arbeitsplätze mit Funkausrüstung und dahinter ein Lageraum mit mehreren Radarüberwachungs-Arbeitsplätzen.

Vorstollen

Die Vorstollen waren vorne und hinten mit ca. 30 cm dicken, stahlbeton-armierten Panzertoren ABC-sicher hydraulisch verschließbar. Die bodenseitige Ausnehmung, durch welche das Panzertor geschoben wurde, ist mit beweglichen Stahlplatten mechanisch verschlossen worden, damit die Kampfflugzeuge drüberrollen konnten. Hierbei wurden die Platten von einem viertelkreisförmigen Sporn vorn am Panzertor sanft in die Lücke geführt. Die Vorstollen dienten dem Schutz gegen ABC-Waffen sowie direkten Treffern von Präzisionsbomben. Deren Druckenergie sollte um die Ecke geleitet werden und am Ende des Vorstollens in einer vergrösserten Kammer verpuffen und nicht in den inneren Bereich der Kaverne eindringen können. Die Panzertore hatten eine umgekehrte T-Form, wodurch ausschließlich Kampfflugzeuge mit einem einzelnen Seitenleitwerk (bspw. MiG-21, Orao, Super Galeb) hineinpassten.

Fliegerstollen

Die drei Tunnel (Fliegerstollen), welche nach dem Durchfahren erreicht wurden, dienten als Abstell- und Wartungshallen. Jeder von ihnen war oval, 20 m breit, 8 m hoch und zwischen 350 und 500 m lang. In den Stollen konnten zwei MiG-21 nebeneinander stehen. Damit ist genug Platz vorhanden, damit neben einem abgestellten Kampfflugzeug ein Tanklastwagen und Personal passieren konnte. Es wurden elektrische Schlepper verwendet, welche die Flugzeuge einzeln hinein und vor einem Einsatz wieder nach draußen zu Vorbereitungsplätzen schleppten. Dort wurden die Triebwerke mit Hilfe von Startgeräten angelassen und die Kampfflugzeuge konnten von dort direkt auf der Startbahn abheben. Diese Einrichtungen erlaubten den Betrieb mit bis zu 80 in der Kaverne betriebsbereit gehaltenen MiG-21. Nach einem erfolgten Einsatz stellten die Kampfflugzeuge auf der Bereitstellungsplatte vor der Kaverne die Triebwerke ab. Dort wurden sie mittels Schleppstange an Flugzeugschlepper mit Elektromotoren angehängt und in den Fliegerstollen gezogen. Die Schlepper waren elektrisch betrieben um allfällige Explosionen der austretenden Treibstoffe in den Stollen vorzubeugen. Auf den zugewiesenen Parkfeldern im Stollen wurden die Kampfflugzeuge einer einfachen Zwischenflugkontrolle unterzogen, aus einem Flugfeldtankwagen mit Kerosin betankt und aufmunitioniert.

Supporträume

Im Inneren der Kaverne war in den insgesamt 3,5 km langen Stollen genug Platz für vier vollausgerüstete MiG-21PF-Staffeln. So waren darin 110 Piloten und Fliegerbodentruppen einquartiert. Die wichtigen Räume waren mit insgesamt 56 gepanzerten Bunkertüren versehen. In verschiedenen Seitenstollen und Nischen waren zwei Diesel-Generatoren für 1000 bzw. 625 kVA, drei Staffelkommandostände, Luft-Kompressoren und Klimaanlagen, ein Lagezentrum, eine Kantine für 1000 Personen, eine Krankenstation und eine Entwicklungskammer für Nassbilder der MiG-21R-Aufklärer eingebaut. Wasser wurde einem unterirdischen Flusslauf entnommen und in die einzelnen Nasszellen verteilt. Reparaturen erfolgten im Wartungsstollen Nr. 2 (auf serbisch: Vazduhoplovno Technička Radionica) mittels der ausreichend vorhandenen Apparaturen und Ersatzteilen.

Belüftung

Um im Kriegsfalle operationsfähig zu sein, musste der ganze Komplex autark mit Atemluft versorgt werden. An Klimaanlagen waren sieben Einheiten auf die verschiedenen Abschnitte verteilt, um den nötigen Luftdurchsatz zu erreichen. Die Luft wurde über sieben, gegen Luftaufklärung getarnte, dreieckige Ansaugstutzen angesaugt. In den Klimakammern wurde die Luft zuerst durch Luftfilter von allfälliger Kontamination gereinigt und danach mit der Klimaanlage auf 18° erhitzt. Durch das Lüftungssystem mit Überdruck wurde die verbrauchte Luft nach Außen gepumpt.

Fliegermunitions- und Kerosinlager

Neben einem großen Munitionslager für Maschinenkanonenmunition, Luft-Luft-Lenkwaffen und Freifallbomben waren fünf riesige, zylindrische Treibstofftanks für 500'000 Liter Kerosin vorhanden. Diese Vorräte konnten den eingeschränkten Flugbetrieb von 60 MiG-21 für zwei Monate sicherstellen. Zudem waren Stollen zu einem 5 km entfernten Munitionsdepot und unterirdische Treibstoffleitungen zu einem 20 km entfernten Treibstofflager vorhanden.

ABC-Schutz

Der ca. 120 m lange Wartungsstollen 2 wurde vorwiegend als Reparaturwerkstätte verwendet. Im Ereignisfall hätte er als Dekontaminationsstollen verwendet werden sollen, um mit von Einsätzen zurückkehrenden, kontaminierten Flugzeugen nicht weitere Räume zu verseuchen. In dem Dekontaminationsstollen konnten ca. vier Flugzeuge gleichzeitig mit Hochdruck-Wasserdüsen dekontaminiert werden. Der Stollen war von den anderen mit ABC-sicheren Panzertoren abschottbar. Nach der Dekontamination konnten die Kampfflugzeuge in die ihnen zugeteilten Fliegerstollen rollen. Große Kompressoren waren zusammen mit sieben Klimaanlagen eingebaut. Damit wurde ein Überdruck in 13 abschottbaren Kammern des Komplexes gegen eindringende C-Kampfstoffe erzeugt.

Eingesetzte Staffeln

• Jagdgeschwader 117 (lovačko-avijacijski puk, kurz LAP) bestehend aus den vier nachfolgendenen Staffeln:
  • 3 Jagdstaffeln (124., 125. Jagdstaffel und Teile jenem Staffelteil der 129. aus Pula für Ausbildungsflüge) mit MiG-21PF (lovačko-avijacijski eskadrila, kurz LAE)
  • 323. Aufklärungsstaffel (izviđačko-avijacijska eskadrila, kurz IAE) mit MiG-21R

Somit war die Anlage mit vier Staffeln belegt, deren Aufgabe in der Abfangjagd und taktischer Aufklärung lag.

Eingesetzte Flugzeugtypen

• Mikojan-Gurewitsch MiG-21F-13 "Fishbed-C" Abfangjäger (interne Bezeichnung L-12)
• Mikojan-Gurewitsch MiG-21PFM "Fishbed-F" Abfangjäger (interne Bezeichnung L-14)
• Mikojan-Gurewitsch MiG-21R "Fishbed-H" Aufklärungsmaschinen (interne Bezeichnung L-14i)
• Mikojan-Gurewitsch MiG-21bis "Fishbed-N" Jagdbomber (interne Bezeichnung L-17)
• Mikojan-Gurewitsch MiG-21US "Mongol-B" Doppelsitzer zur Umschulung von Jastreb auf die MiG-21 (interne Bezeichnung NL-14)

Ähnliche Anlagen in Europa

Albanien Albanien

• Flugzeugstollen Gjadër (Lezhë-Zadrima; LAGJ)
• Flugzeugstollen Kuçovë (Berat; LAKV)

Kroatien Kroatien

• Flugzeugstollen Divulje (Split; LDSP)

Bosnien und Herzegowina Bosnien und Herzegowina

• Flugzeugstollen Mostar (Rtijena; LQMO)

Kosovo Kosovo

• Flugzeugstollen Slatina (Priština; LYPR)

Montenegro Montenegro

• Flugzeugstollen Sipcanik (Podgorica; LYPG)

Schweiz Schweiz

• Flugzeugkaverne Alpnach (LSMA)
• Flugzeugkaverne Ambri (LSPM)
• Flugzeugkaverne Buochs (LSMU)
• Flugzeugkaverne Meiringen (LSMM)
• Flugzeugkaverne Turtmann (LSMJ)

Italien Italien

• Flugzeugstollen Pantelleria-Margana (LICG))

Norwegen Norwegen

• Flugzeugstollen Bardufoss (Finnsnes; ENDU)
• Flugzeugstollen Flesland (Bergen; ENBR)
• Flugzeugkaverne Bodø(ENBO)

Schweden Schweden

• Berghangar Ärna (Uppsala; ESCM)
• Berghangar Barkarby (Stockholm; ESKB)
• Bergtunnel Fällfors (Kriegsflugplatz im Norrbotten; ESUF)
• Berghangar Bråvalla (Norrköping; ESCK)
• Berghangar Säve (Göteborg; ESGP)
• Berghangar Tullinge (Flugplatz Tullinge; ESCN)

Einzelnachweise

• http://www.firewirehr.host.sk/Zeljava-Podzemi%20objekti%20specijalne%20namjene.html
• http://www.firewirehr.host.sk/index.html
• http://www.zeljava.com/
• http://www.mycity.co.yu/Vojno-tehnicka-dostignuca/Enigma-JNA-Podzemni-Aerodrom-Zeljava
• http://www.naj-naj.info/zeljava

Weblinks

 Commons: Željava Air Base – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

44.83638888888915.758055555556

Koordinaten: 44° 50′ 11″ N, 15° 45′ 29″ O