J. Wagner GmbH

J. Wagner GmbH
Rechtsform	GmbH
Gründung	1947
Sitz	Markdorf, Deutschland
Leitung	Thorsten Koch, Vorsitzender der Geschäftsführung Bruno Niemeyer, Geschäftsführer Hubert Riek, Geschäftsführer
Mitarbeiter	ca. 1.400 in der Wagner-Gruppe
Umsatz	knapp 400 Mio. EUR in der Gruppe (Gj. 2006/07)
Branche	Maschinenbau
Produkte	Geräten und Anlagen im Bereich Oberflächentechnologie und Farbauftrag
Website	www.wagner-group.com

J. Wagner GmbH ist ein 1947 in Friedrichshafen, Ortsteil Fischbach, gegründetes Unternehmen im Bereich Oberflächentechnologie für die Anwendungsgebiete im Heimwerkerbereich, den Handwerksbetrieben und der Industrie. Wagner ist ein marktführender Hersteller von technologisch hochwertigen Geräten und Anlagen zum Auftragen von Nass- und Pulverlacken, Farben und anderen flüssigen Materialien auf Oberflächen. Rund 80% der Leichtmetallfelgen bei Automobilerstausstattung werden mit Wagner-Anlagen beschichtet.^[1]

Geschichte

Das Unternehmen wurde von Josef Wagner, der 1907 in Hausen bei Augsburg geboren wurde, 1947 als Vertriebsgesellschaft gegründet, nachdem Wagner nach dem Krieg mit reparierten Werkzeugmaschinen und sonstigem Handwerksbedarf, u. a. auch Kämme gehandelt hatte. 1953 wurde die erste kompressorlose Airless-Farbspritzpistole auf den Markt gebracht. Die Farbe wurde durch einen elektromagnetisch betriebenen Schwingkolben in der Spritzpistole luftlos (airless) unter Druck gesetzt und beim Austritt aus der Düse zerstäubt. Dieses Prinzip hat Wagner immer weiter verfeinert.

1954 wurde mit 57 Mitarbeitern eine Serienfertigung aufgenommen und weitere Geräte entwickelt, wie auch Fettpressen. 1959 entsteht ein Komplex mit Fabrikationshalle, Werkstätten, Büros und auch Wohnungen für Mitarbeiter im Ortsteil Fischbach von Friedrichshafen. Das Unternehmen wächst weiter und wird zum Weltmarktführer für luftlose Farbspritz- und Beschichtungsanlagen. 1977 erhält Wagner das Bundesverdienstkreuz.

Im Jahr 1981 wurde das Unternehmen, nunmehr mit 1200 Mitarbeitern, in eine neu gebaute Fabrikanlage mit künstlerisch gestaltetem Verwaltungsbau, Fertigungsanlagen und markanten Hochregallager nach Markdorf in der Nachbarschaft von Friedrichshafen verlegt, wobei Zweigbetriebe, Niederlassungen und Vertretungen in aller Welt entstanden waren und weiter entstehen. Erst 1986 zieht sich Wagner aus der Geschäftsführung zurück. Er stirbt 1987 durch Suizid.

2005 wird ein System zum nebelfreien Spritzen an Fassaden entwickelt und besonders im Handwerksbereich eingeführt, das auch in vereinfachter Form für den Hausgebrauch angeboten wird. U. a. liefert Wagner auch Solarleuchten für den professionellen Einsatz.

Das Unternehmen ist Weltmarktführer für die Lackierung innerhalb der Fertigungsstraßen im Automobilbau, wobei komplette Transferstraßenmodule geliefert werden, bietet aber auch weiterhin Systeme für den Handwerks- und Heimwerkerbereich an.

Die Marke Wagner ist mit ihren Tochtergesellschaften und Vertretungen in über 50 Ländern zu Hause:

• 1.400 Mitarbeiter weltweit
• 19 operative Unternehmen
• 50 internationale Handelsvertretungen

Josef-Wagner-Stiftung

Josef Wagner und seine Frau blieben kinderlos. Er gründete bereits 1972 eine gemeinnützige Stiftung, um sicherzustellen, dass sein Lebenswerk in seinem Sinne fortgesetzt wird. Schrittweise übertrug er bis 1986 seine Unternehmensanteile an die Josef-Wagner-Stiftung in Friedrichshafen und setzte sie als Alleinerbin ein. 1975 entstand die Josef-Wagner-Stiftung in der Schweiz, als in Altstätten eine weitere Produktionsanlage errichtet wurde. Beide Stiftungen verfolgen ausschließlich gemeinnützige Zwecke. Sie unterstützen:

• bedürftige Personen und Familien sowie Kindergärten, Wohn-, Alten- und Pflegeheime im Umfeld der Wagner-Betriebsstätten in Deutschland und der Schweiz
• begabte Studenten und Auszubildende
• andere gemeinnützige Einrichtungen, die ähnliche Zwecke verfolgen.

Beide Stiftungen sind heute alleiniger Eigentümer der in einer Holding zusammengefassten Unternehmen der Wagner-Gruppe, Sitz ist die denkmalgeschützte Villa Wagner im Friedrichshafener Ortsteil Spaltenstein.

Wagner Helicopter Technik

Josef Wagner hatte im Krieg bei der Fa. Messerschmitt gearbeitet und entwickelte um 1960 die Idee eines leichten und einfachen Hubschraubers mit wesentlicher Reduzierung des technischen Aufwandes ohne Getriebe und Heckrotor. Wagner gründete eine Entwicklungsabteilung als Tochterunternehmen innerhalb seines Betriebes und entwickelte einen Koaxialrotor mit integrierten, selbst entwickelten, Dreizylinder-Zweitakt-Sternumlaufmotor mit 3,9 Liter Hubraum als Langhuber. Dieser Umlaufmotor mit einer Drehzahl von 1800/min bildete quasi den Rotorkopf des unteren dreiblättrigen Rotors mit nur 5,2 m Durchmesser. An den umlaufenden Zylindern waren die Rotorblätter angeflanscht. Über einen Zahnradsatz wurde der obere Rotor dann gegenläufig ebenfalls von diesem Motor angetrieben. Das Versuchsgerät mit Namen Rotorcar flog 1962, es stellte sich aber heraus, dass die Leistung des Motors mit 51 kW zu schwach war und man plante einen Vierzylinder-Motor, was allerdings auch einen neu zu entwickelnden vierblättrigen Rotor bedeutete. Man nahm von dem Projekt des umlaufenden Motors Abschied, weil Fördermittel ausblieben und Risksharing Partner in der Luftfahrtindustrie nicht gefunden werden konnten. Wagner wechselte die Leitung der Entwicklungsabteilung aus.

Unter neuer Leitung von Dipl-Ing. Alfred Vogt entstand der Entwurf eines Arbeitshubschraubers unter der Bezeichnung Sky-Trac I. Ebenfalls ein Koaxialrotor ohne Heckrotor wurde dieser Hubschrauber jedoch über ein von der ZF Friedrichshafen entwickeltes Getriebe von einem 260 PS Franklin 335 B 191 Motor angetrieben. Dieser einsitzige Hubschrauber flog im Juli 1965 erstmals und zeigte beachtenswerte Leistungsmerkmale. Um die Längsstabilität im schnellen Geradeausflug zu verbessern wurden später an einem Heckausleger V-förmige Stabilisierungsflächen angebracht. Eine Erprobung mit drei Prototypen, darunter einer mit drei Sitzplätzen unter der Bezeichnung Sky-Trac III über 1000 Stunden Flugzeit erfolgte.

Der Hubschrauber wurde mit unterschiedlichen Kabinenaufbauten für 1, 3 und 5 Sitze angeboten und er erhielt im September 1969 die deutsche und im Oktober 1972 die amerikanische Zulassung. Es lagen bereits 50 Bestellungen und Optionen vor und man plante eine Serie von 200 Hubschraubern.

Ein weiterer Prototyp eines Reisehubschraubers unter der Bezeichnung Aerocar mit autoförmiger Kabine und umschaltbaren Antrieb für die Straße wurde ebenfalls gebaut und im Flug erprobt. Zu der Realisierung der Komponente Strassenbetrieb kam es allerdings nicht.

Für die Serie des Sky-Trac gründete Wagner 1971 die Firma HTM (Helicopter Technik München) in Feldkirchen bei München als Beteiligungsgesellschaft für weitere Partner als Geldgeber. Eine unerwartete und kritische Verzögerung im Serienanlauf ergab sich, weil die Firma Franklin ihren Motorenbau einstellte, man auf den Lycoming Motor HIO-540 ausweichen musste, was Umkonstruktionen, aber auch neue Erprobung und Zulassung bedeutete.

Das erste Vorserienmuster unter der Bezeichnung HTM Skyrider flog anfangs 1974. Da die Zulassung noch erfolgen musste, was weitere zwei Jahre Verzögerung bedeutete, brachen die Optionen/ Bestellungen der Kunden weg. Noch 1974 wurde das Unternehmen liquidiert, da weitere Geldgeber nicht gefunden wurden.

Insgesamt wurden bei Wagner und HTM 7 Prototypen in 2000 Flugerprobungsstunden geflogen. Wagner selbst hatte 10 Mio. DM nach damaligem Geld investiert. Das System war technisch ein großer Erfolg, teilweise seiner Zeit voraus, hatte einen hohen Nutzlastanteil, war preisgünstig und zeichnete sich durch Einfachheit - auch beim Fliegen - und Wirtschaftlichkeit aus.

Weblinks

• Website der J. Wagner GmbH

Einzelnachweise

1. ↑ Florian Langenscheidt, Bernd Venohr (Hrsg.): Lexikon der deutschen Weltmarktführer. Die Königsklasse deutscher Unternehmen in Wort und Bild. Deutsche Standards Editionen, Köln 2010, ISBN 978-3-86936-221-2.