Lamborghini Urraco

Lamborghini
Urraco
Hersteller:	Lamborghini SpA
Produktionszeitraum:	1973–1979
Klasse:	Sportcoupé
Karosserieversionen:	Coupé, zwei Türen, 2+2 Sitze
Motoren:	90°-V8-Motoren 1994 cm³-V8 (P200) 2436-V8 cm³ (P250) 2994 cm³-V8 (P300) eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderbank, Antrieb über Zahnriemen
Länge:	4250 mm
Breite:	1760 mm
Höhe:	1110 mm
Radstand:	2450 mm
Leergewicht:	1100-1308 kg
Vorgängermodell:	kein direkter Vorgänger
Nachfolgemodell:	Lamborghini Jalpa

Lamborghini Urraco P300

Heckpartie des Urraco (US-Version). Die Lamellen über dem Heckfenster sind charakteristisch für das Fahrzeug.

Der Lamborghini Urraco war ein 2+2-sitziges Mittelmotorcoupé, das der italienische Automobilhersteller Lamborghini von 1973 bis 1979 produzierte.

Konstruktionsmerkmale

Der Urraco, 1970 auf dem Turiner Salon erstmals als Prototyp gezeigt und 1973 in Serie gegangen, ergänzte Lamborghinis Modellprogramm nach unten hin. Der Urraco, dessen Name auf eine spanische Kampfstierrasse zurückging, sollte mit dem Ferrari Dino 246 und dem Porsche 911 konkurrieren, litt aber an technischen Problemen, und der Preis war vergleichsweise hoch. Paolo Stanzani hatte den Urraco maßgeblich konstruiert.

Antriebstechnik

Der Urraco hatte eine selbsttragende Ganzstahlkarosserie und folgte wie seine Konkurrenten dem Mittelmotorkonzept. Wie beim Miura war der Motor quer zur Fahrtrichtung vor der Hinterachse eingebaut.

Im Gegensatz zu den bisherigen Lamborghini-Modellen, die von Zwölfzylindermotoren angetrieben wurden, verwendete der Urraco ein Achtzylinder-Triebwerk mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad, das ebenfalls von Stanzani entworfen worden war. Der Motorblock bestand wie der Zylinderkopf aus Aluminium. Das L240 genannte Triebwerk war im Laufe des Produktionszeitraums in drei unterschiedlichen Größen lieferbar:

• Zunächst wurde der P250 mit zweieinhalb Litern Hubraum auf den Markt gebracht; er leistete 220 PS.

• Anlässlich des Turiner Automobilsalons 1974 wurde er um eine Dreiliterversion (P300) mit längerem Hub ergänzt, die 265 PS leistete.

• Ebenfalls in Turin 1974 erschien speziell für den italienischen Markt, auf dem in den siebziger Jahren für Autos über zwei Liter Hubraum der Mehrwertsteuersatz 38 statt 17 % betrug, eine in der Bohrung reduzierte Version mit zwei Litern Hubraum (P200) und einer Leistung von 182 PS.

Die Karosserie

Der Urraco besaß eine selbsttragende Ganzstahlkarosserie in Schalenbauweise. Bestandteile waren eine aus Stahl gepresste Bodenplatte mit kastenartigen Versteifungen sowie ein darauf gesetztes, mit der Bodenplatte fest verschweißtes stählernes Karosseriegrundgerüst mit Stehwänden, Dachholmen usw.^{[1] [2]} Das Prinzip entsprach den in höheren Stückzahlen gebauten Lamborghini-Modellen Espada und Jarama, unterschied sich hingegen von den Gitterrohrrahmen der anderen frühen Lamborghini-Modelle wie dem 350 GT, 400 GT, Miura oder später dem Countach.

Die Karosserie des Urraco wurde von Marcello Gandini für Bertone entworfen.^[3] Der Urraco war - ähnlich wie der ebenfalls von Bertone gestaltete Ferrari 308 GT4 - ein sogenannter 2+2-Sitzer, verfügte also hinter den Fahrersitzen über zwei Notsitze. Dieser Ansatz war zusammen mit dem Mittelmotorkonzept für eine unausgewogene Proportionierung der Karosserie verantwortlich, da sie zu einer sehr kurzen Frontpartie und einem lang gestreckten Aufbau zwang. Bertone entwarf einen leichten, stark verglasten Aufbau mit auffälligen Entlüftungsöffnungen über der Hinterachse, die sich in breiten Lamellen über der Heckscheibe fortsetzten. Sie bewirkten eine optische Reduzierung der Länge der Fahrgastzelle. Insgesamt wird der Urraco vielfach als der stilistisch gelungenste 2+2-Sitzer mit Mittelmotor angesehen.^[4] Auffällig war der Innenraum, der in sehr modischen Farben gestaltet und vor allem im Bereich des Armaturenbretts ergonomisch problematisch war. Der Tachometer und der Drehzahlmesser befanden sich links und rechts vom Lenkrad und wurden während der Fahrt zumeist von den Händen des Fahrers verdeckt, während die nachrangigen Anzeigen für Wassertemperatur usw. im Mittelpunkt des Armaturenbretts positioniert waren.^[5]

Aus Kostengründen verwendete Lamborghini für den Urraco zahlreiche Anbauteile von Großserienfahrzeugen. Die Rückleuchten beispielsweise kamen (wie im Fall des Jarama) vom Fiat 124 Coupé (dritte Serie), die Türgriffe wurden vom Fiat X1/9 übernommen, und auch die Schlösser und Schalter kamen unmittelbar von Fiat.

Das Fahrwerk

Der Urraco verfügte vorn und hinten über Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und stabilen Querlenkern sowie über vier Scheibenbremsen von ATE. Die Zahnstangenlenkung erforderte vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Produktionsumfang

Bis 1979 wurden 520 Urraco P250, 77 Urraco P200 und 190 Urraco P300 gebaut.

Der Lamborghini Urraco war ein kommerzieller Misserfolg. Anfänglich hatte Lamborghini gehofft, etwa 1000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen zu können.^[6] Tatsächlich wurden in sieben Jahren insgesamt nur 674 Fahrzeuge hergestellt. Der Misserfolg wird zumeist auf Fehler in Lamborghinis Produktmanagement zurückgeführt. So stellte das Unternehmen den Urraco bereits 1971 vor, als der Wagen noch nicht ansatzweise serienreif war. Lamborghini nahm zu dieser Zeit bereits Bestellungen für den Urraco entgegen, musste die Kunden aber zwei Jahre vertrösten, bis die Produktion tatsächlich aufgenommen werden konnte. In dieser Zeit stornierten zahlreiche Interessenten ihre Bestellungen und wechselten zu Konkurrenzprodukten von Ferrari und Maserati. Zahlreiche Streiks führten zu weiteren Produktionsverzögerungen. Schließlich war die Verarbeitungsqualität des Urraco ausgesprochen schlecht,^[7] sodass insgesamt der Ruf des Urraco wie auch der des Herstellers erheblich beeinträchtigt war.^[8]

Lamborghini entwickelte den Urraco in den 1980er Jahren zum Modell Jalpa weiter, der sich recht erfolgreich verkaufte. Er wird in der Literatur beschrieben als „das Auto, das der Urraco von Anfang an hätte sein müssen“.^[9]

Sondermodelle und Prototypen

Lamborghini Silhouette

→ Hauptartikel: Lamborghini Silhouette

1976 leitete Lamborghini vom Urraco P300 eine Targa-Version ab, die als Lamborghini Silhouette verkauft wurde.

Urraco Bob

Der Lamborghini Uracco Bob ist ein 1974 von Bob Wallace modifizierter Urraco für Rennsportzwecke. Ebenso wie beim Jarama Sport verstärkte Bob Wallace die Karosserie und ersetzt die im Auto verbauten Bleche durch Aluminium. Außerdem stimmte er das Fahrwerk neu ab. Hinzu kam noch ein Heckspoiler sowie ein tief hinunter reichender Frontspoiler. Der Motor erbrachte ein Leistung von 310 PS. Er verfügt über ein Trockensumpfschmierung und über ein manuelles Sechsgang-Getriebe. Der Wagen wurde nur ein einziges Mal bei einem Rennen eingesetzt, welches er mit Bob Wallace als Fahrer gewann.

Bravo

Lamborghini Bravo

Lamborghini Bravo

Der Lamborghini Bravo (intern P 114 genannt) wurde 1974 als Showcar präsentiert. Der Wagen wurde von Bertones Chefdesigner Marcello Gandini gestaltet. Er basiert auf dem um 200 mm verkürzten Chassis des Lamborghini Urraco P300. Am Design fiel die Ähnlichkeit zum Countach auf, welche vor allem bei den hinteren Radkästen und bei der schräg stehenden Frontscheibe erkennbar war.^[10] Angetrieben wurde der Bravo von einem auf 300 PS getunten V8 mit 90° Gabelwinkel aus Aluminium mit integriertem Getriebe und Differenzial aus dem Urraco P300. Das Leergewicht betrug 1285 kg und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 275 km/h. Lamborghini dachte zwar an eine Serienproduktion, konnte sie aber aufgrund der damaligen Energiekrise und wegen der schlechten finanziellen Lage des Unternehmens nicht realisieren. Im Mai 2011 wurde das Unikat von RM Auctions anlässlich des Concorso D'Eleganza Villa D'Este in Cernobbio zu einem Preis von 588.000 Euro versteigert.^[11]

Konkurrenten

• Ferrari Dino 246
• Ferrari Dino 308 GT 4
• Maserati Merak
• Porsche 911

Technische Daten

Datenblatt Lamborghini Urraco

Technische Daten Lamborghini Urraco
Lamborghini	Urraco P 200	Urraco P 250	Urraco P 300
Motor:	Achtzylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	1994 cm³	2463 cm³	2996 cm³
Bohrung x Hub:	77,4 x 53,0	86,0 x 53,0	86,0 x 64,5
Leistung bei 1/min:	134 kW (182 PS) bei 7500	162 kW (220 PS) bei 7500	184 kW (250 PS) bei 7500
Max. Drehmoment bei 1/min:	176 Nm bei 3800	220 Nm bei 3750	270 Nm bei 3500
Verdichtung:	8,6 : 1	10,4 : 1	10,0 : 1
Gemischaufbereitung:	4 x 2 Weber IDF 36	4 x 2 Weber IDF 40	4 x 2 Doppelvergaser
Ventilsteuerung:	OHC-Ventilsteuerung
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	manuelles Fünfganggetriebe Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn und hinten:	Querlenker Federbeine	Querlenker Federbeine	Querstab Federbeine
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Servounterstützung
Karosserie:	Stahl auf Plattformrahmen
Spurweite vorn/hinten:	1450 / 1470
Radstand:	2450 mm
Abmessungen:	4280 x 1765 x 1160		4285 x 1740 x 1160
Leergewicht:	1250	1270	1300
Höchstgeschwindigkeit:	215	240	260
0–100 km/h:	7,2 s.	7,2 s.	7,2 s.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, ECE-Norm, Stadtzyklus):	18,0	18,5	20,5

Literatur

• Anthony Pritchard: Lamborghini. Heel Verlag, Königswinter 2006. ISBN 3-89880-574-3

Weblinks

 Commons: Lamborghini Urraco – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Commons: Lamborghini Bravo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lamborghini Registry (engl.)
• Modellgeschichte des Lamborghini Urraco auf www.qv500.com

Einzelnachweise und Anmerkungen

1. ↑ Der Lamborghini Urraco auf der Website von qv500.com (englisch), abgerufen am 3. September 2010
2. ↑ Firmenmonographie „Lamborghini“, Verlag Karl Müller, Erlangen, 1991, 255 Seiten (mit Bildern der Karosseriegrundstruktur)
3. ↑ Bachelor, Poole, Robson: Das Große Buch der Sportwagen, S. 246.
4. ↑ Oleski, Lehbrink: Seriensportwagen, S. 380.
5. ↑ Zeitgenössische und auch gegenwärtige Berichte sprechen insoweit von einem "ergonomischen Alptraum" oder einem "Desaster"; vgl.zB. Modellgeschichte des Lamborghini Urraco auf www.qv500.com
6. ↑ Modellgeschichte des Lamborghini Urraco auf www.qv500.com
7. ↑ Bachelor, Poole, Robson: Das Große Buch der Sportwagen, S. 246
8. ↑ Modellgeschichte des Lamborghini Urraco auf www.qv500.com
9. ↑ Brazendale, Enzyklopädie Automobil, S. 355.
10. ↑ Abbildung des Lamborghini Bravo
11. ↑ Motor Klassik, Heft 7/2011, S. 80.

Automodelle von Lamborghini

Aktuelle Modelle: Gallardo | Aventador

Historische Modelle: 350 GT | 400 GT | Countach | Diablo | Espada | Islero | Jalpa | Jarama | LM002 | Miura | Murciélago | Silhouette | Urraco

Konzeptfahrzeuge: Cala | Estoque | Genesis | Marzal | P140 | Sesto Elemento