- Lokalbahn Asch–Adorf
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Aš–Hranice v Čechách–Adorf (Vogtl) Kursbuchstrecke (ČD): ČD 148 Streckennummer: sä. AAd Streckenlänge: 25,69 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Maximale Neigung: 25 ‰ Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Legende
von Cheb 
0,056 Aš früher Asch Staatsbahnhof 645 m 
nach Oberkotzau 2,023 Aš město früher Asch Stadt 670 m 
~3,9 Aš předměstí früher Asch Hofer Straße ~6,3 Štítary früher Schönbach ~8,3 Podhradí früher Neuberg 11,793 Studánka früher Thonbrunn-Friedersreuth 
(Streckenverlegung 1906) 
Roßbach (bis 1906) 
15,655 Hranice v Čechách früher Roßbach 
Staatsgrenze Tschechien–Deutschland 
18,54 Arnsgrün 21,60 Freiberg i.V. 23,31 Leubetha 
von Plauen 25,69 Adorf (Vogtl) 444 m 
nach Chemnitz nach Cheb Die Bahnstrecke Aš–Adorf war eine grenzüberschreitende normalspurige Lokalbahn in Tschechien und Sachsen. Ihren Endpunkt besitzt die in Aš (Asch) beginnende Strecke heute im Grenzort Hranice (Roßbach), bis 1945 führte die Bahn weiter bis ins sächsische Adorf. Im Volksmund war die Strecke früher als Roßbacher Mockel bekannt.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Nachdem Bau der von Hof nach Eger führenden Bahnlinie über Asch forderte auch die im Roßbacher Zipfel gelegene Textilindustrie einen Bahnanschluss. Am 21. April 1876 wurden die technischen Vorarbeiten vom österreichischen Staat genehmigt, jedoch fand sich aus finanziellen Gründen vorerst kein Betreiber für eine solche Strecke. Erst 1883 bewarb sich die Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft um die Konzession zum Bau. Am 11. November 1883 wurde die Konzession erteilt.
Fast ein Jahr später, am 6. Oktober 1884 begannen die Bauarbeiten an der neuen Lokalbahn. Da keine größeren Kunstbauten, wie Dämme oder Brücken im Verlauf der Bahn errichtet werden mussten, konnte schon am 27. Juli 1885 der erste Zug bis Roßbach verkehren. Am 26. September 1885 wurde die neue Lokalbahn feierlich eingeweiht.
Bahnhof Hranice v Čechách (2005)Um auch im benachbarten Sachsen Absatzmärkte für ihre Produkte zu erschließen, bemühten sich die Roßbacher Industriellen alsbald um die Fortführung der Bahn nach Adorf in Sachsen. Im Juni 1889 lag ein entsprechendes Projekt vor, welches am 27. November 1889 durch die beteiligten Länder Sachsen und Österreich in einem Staatsvertrag vereinbart wurde. Jedoch begannen erst im April 1905 die Bauarbeiten an der Strecke mit der Verlegung des Bahnhofes Roßbach, um so die Voraussetzung für eine Weiterführung der Strecke zu schaffen. Am 17. September 1906 wurde die neue grenzüberschreitende Strecke mit einem Festzug eröffnet.
Nach der Verstaatlichung der Österreichischen Lokalbahngesellschaft gelangte die Strecke ins Eigentum der k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB. Auf der Gesamtstrecke verkehrten in den ersten Betriebsjahren nur drei Zugpaare. Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Lokalbahn Asch–Adorf zur Gänze in den Bestand der neu ündeten ČSD über.
Mit der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 übernahm die Deutsche Reichsbahn, Reichsbahndirektion Regensburg die Strecke.
Am 15. April 1945 endete am Ende des Zweiten Weltkriegs mit dem Vormarsch amerikanischer Truppen der Zugverkehr auf der Lokalbahn Asch–Adorf. Ein grenzüberschreitender Verkehr wurde auch später nicht wieder aufgenommen, der Abschnitt von der Staatsgrenze bis Adorf wurde zwischen 1946 und 1951 abgebaut. Ab November 1945 verkehrten von Eger (ab 1945: Cheb) nach Roßbach (ab 1948: Hranice) wieder Züge der ČSD.
Seit Mitte der 1990er Jahre ist der Betrieb auf der Reststrecke akut gefährdet. Nur auf Initiative des Okres Cheb und der Anliegergemeinden findet auch heute noch Zugverkehr bis Hranice statt. Im aktuellen Jahresfahrplan 2008/2009 ist nur noch ein einziges derartiges Zugpaar verzeichnet, die meisten Züge enden in Aš město.
Fahrzeugeinsatz
Triebwagen Baureihe 810 in Aš město (2005)Anfangs kamen vor allem die Lokomotiven der kkStB-Reihe 99 (ČSD-Baureihe 320.0) vor allen Zügen auf der Lokalbahn zum Einsatz. Die ČSD setzte in den 20er Jahren dann auch die schwächere Bauart kkStB 97 (ČSD-Baureihe 310.0) vor den Zügen ein, obwohl diese Lokomotiven auf den 25-Promille-Abschnitten oft mit den angehängten Zugmassen überfordert waren.
Ab 1933 kamen wie auch auf anderen Lokalbahnen der ČSD die legendären Turmtriebwagen der ČSD-Baureihe M 120.4 zum Einsatz. Nur noch die schwereren Züge des Berufsverkehrs waren weiterhin lokomotivbespannt. Während des Zweiten Weltkriegs mussten die Triebwagen wegen Kraftstoffmangels abgestellt werden, erst nach 1945 verkehrten sie wieder.
Wenig später wurden die mittlerweile überalterten Turmtriebwagen von der neu in Dienst gestellten Baureihe M 131.1 verdrängt. Heute kommen im Reisezugverkehr die ab Ende der 70er Jahre in Dienst gestellten Triebwagen der Baureihe 810 (ČSD-Baureihe M 152.0) bzw. deren modernisierte Variante Baureihe 814 (zweiteilige RegioNova) zum Einsatz.
Bilder
Einfahrt in Hranice v Čechách Richtung Adorf/V.
Fahrplan in
Hranice v Čechách
Bahnhof
Studánka
Bahnhof
Aš předměstí
Stellwerk Aš
Ausfahrt Richtung
Selb-Plößberg
Bahnhof Aš
Literatur
- Wilfried Rettig: Die Eisenbahnen im Vogtland, Band 2; EK-Verlag, Freiburg, 2002; ISBN 3-88255-687-0
Weblinks
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