Lübeck-Segeberger Eisenbahn

Lübeck–Segeberg
Legende von Neustadt (Holst.) 0,0 Lübeck Hbf an Nordseite außerhalb der Bahnhofshalle nach Hamburg 2,7 Lübeck-Schönböcken 5,2 Stockelsdorf 8,6 Arfrade 11,5 Obernwohlde 13,6 Butterstieg 16,4 Strukdorf 18,7 Westerrade 21,4 Geschendorf-Steinbek 24,9 Weede von Bad Oldesloe 28,9 Bad Segeberg Lübecker Kleinbahnhof nach Kiel nach Neumünster

Die Lübeck-Segeberger Eisenbahn (LSE) war eine normalspurige Kleinbahn in Schleswig-Holstein.

Vorgeschichte

Dem Bau der Lübeck-Segeberger Bahnverbindung gingen langjährige Verhandlungen voraus, in deren Verlauf verschiedene Streckenführungen diskutiert wurden. Sowohl die Stadt Segeberg als auch der Lübecker Senat waren an einer Schienenverbindung Lübeck-Segeberg interessiert, stießen jedoch auf Ablehnung bei der Königlichen Eisenbahndirektion Altona, die seit 1884 für das Netz der verstaatlichten Altona-Kieler Eisenbahn zuständig war und eine Schwächung des Verkehrsaufkommens auf der Strecke Neumünster-Segeberg-Oldesloe befürchtete. Daher wollte sie den Bau einer direkten Verbindung Segeberg-Lübeck lediglich als Schmalspurbahn genehmigen, ersatzweise das Verbot des durchgehenden Verkehrs von Segeberg bis Lübeck zur Auflage machen.

Nach weiteren Verhandlungen, die unter anderem durch militärische Erwägungen Alfred Graf von Waldersees verzögert wurden, lag 1904 endlich die preußische Einverständniserklärung zum Bau einer Kleinbahn Segeberg-Lübeck vor. Die Lübeck-Büchener Eisenbahn nahm daraufhin Nivellierungsarbeiten im Auftrag des Bahnbaukomitees vor.

Es folgten umfangreiche Gespräche über die Finanzierung der Bahn. Lübeck und der Kreis Segeberg erklärten sich bereit, den benötigten Baugrund kostenlos herzugeben, die übrigen Gebietskörperschaften zeigten sich eher zurückhaltend. Am 11. Januar 1913 konnte schließlich die Firma Lenz & Co. mit den Vorarbeiten auf der nun feststehenden Strecke beauftragen. Bis zum Mai desselben Jahres lagen auch die Konzessionen der beteiligten Regierungen vor, so dass die Lübeck-Segeberger Eisenbahn AG am 9. August 1913 mit einem Kapital von 1.816.000 Mark in das Lübecker Handelsregister eingetragen werden konnte. Bau und Betrieb der Strecke sollte die LBE auf Rechnung der neu gegründeten Bahngesellschaft übernehmen. Bereits auf ihrer Generalversammlung vom 6. Juni 1912 hatten die LBE-Aktionäre ihre Genehmigung hierfür erteilt.

Bedingt durch den zwischenzeitlich ausgebrochenen Krieg und das unerwartet schwierige Terrain ergaben sich beim Bahnbau jedoch erhebliche Verzögerungen. So konnte die Verbindung – nachdem die Teilstrecken von Lübeck bis Arfrade, Obernwohlde und Westerrade bereits am 1. Juli 1916 den Betrieb aufgenommen hatten – erst am 6. Dezember 1916 (statt wie geplant 1915) in voller Länge eröffnet werden. Auch die Baukosten lagen mit 2,4 Millionen Mark (davon 400.000 Mark für den Erwerb von Grundstücken) schließlich um 204.000 Mark über den Planungen.

Betrieb

Die Bahn verband den ländlichen Raum im Nordosten des Kreises Segeberg mit der Kreisstadt Bad Segeberg und Lübeck. Die regelspurige, eingleisige Strecke war etwa 29 km lang und wurde 1916 in drei Teilabschnitten eröffnet. Die Betriebsführung erfolgte von Anfang an durch die Lübeck-Büchener Eisenbahn, nach deren Verstaatlichung 1938 durch die Deutsche Reichsbahn und ab 1949 durch die Deutsche Bundesbahn. Erst ab 1950 verfügte die LSE über eigene Fahrzeuge, abgesehen von einem Schienenbus mit Gepäckanhänger von 1934 bis 1939. Da ihre Konzession keine durchgehende Güterbeförderung über die Endpunkte hinaus erlaubte, blieb ihre Beförderungsleistung mäßig. Der Personenverkehr der LSE wurde am 27. September 1964 eingestellt, ebenso der Güterverkehr zwischen Arfrade und Westerrade. Der Güterverkehr zwischen Westerrade und Bad Segeberg endete am 31. Dezember 1966 und zwischen Lübeck und Arfrade am 31. Dezember 1967. Danach wurde die Strecke abgebaut. Auf dem westlichen Teil der Trasse verläuft bei Weede heute die Bundesautobahn 20 (früher Bundesstraße 206), auf dem östlichen ein Radwanderweg.

Als Fahrzeug wurde in der Regel ein Schienenbus Uerdinger Bauart (Vorserien-VT 95) eingesetzt, der gelegentlich auch einen einachsigen Anhänger für den Gepäcktransport mit sich führte. Während der Karl-May-Spiele in Bad Segeberg verkehrten auch Sonderzüge mit Dampfloks.

Literatur

• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein/Hamburg, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 12: Schleswig-Holstein 1 (östlicher Teil) EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1 (vollständige Neubearbeitung)

Weblinks

• Karte
• Beschreibung des Radwanderweges auf der Trasse der LSE