MS-21

MS-21
Typ:	Zweistrahliges Standardrumpfflugzeug
Entwurfsland:	Russland Russland
Hersteller:	IRKUT Jakowlew
Erstflug:	Für 2014 geplant
Indienststellung:	Für 2016 geplant

Das MS-21 (russisch МС-21 „Магистральный самолет 21 века/„Magistralnij Samoljot 21 weka“, übersetzt etwa Flugzeug des 21. Jahrhunderts) ist ein in Entwicklung befindliches zweistrahliges Kurz- und Mittelstrecken-Passagierflugzeug für 150 bis 212 Passagiere des russischen Luftfahrtkonsortiums United Aircraft Corporation (UAC). Die MS-21, die auf der nie über das Planungsstadium hinausgekommenen Jak-242 basiert, soll die veraltete Tupolew-Tu-204/214-Familie sowie die bereits nicht mehr produzierten Jakowlew Jak-42 und Tupolew Tu-154 ersetzen. Der Erstflug wird für 2014, die EASA-Zulassung und die Indienststellung für 2016 anvisiert.^[1][2]

Geschichte

Erste Planungen für die spätere MS-21 wurden bereits in den 1990er Jahren unter dem Namen Jakowlew Jak-242 bekannt. Da der russische Markt sich überproportional positiv zum Weltmarkt zu entwickeln begann, wurden die Arbeiten an einem solchen Flugzeug wieder aufgenommen. Dazu verbanden sich der Flugzeughersteller IRKUT und das Entwicklungsbüro Jakowlew innerhalb von OAK. Die MS-21 soll die alternden Tupolew Tu-204/214, Tupolew Tu-154 und Jakowlew Jak-42 ersetzen;^[3], aber auch gegen die Airbus-A320-Familie und Boeing 737NG sowie deren Nachfolgeflugzeuge antreten.^[4]

Entwicklung

Modell der MS-21-300 auf der Pariser Luftfahrtschau

Die MS-21 soll in drei Varianten gebaut werden und zu rund 33 % aus Verbundwerkstoffen bestehen. Dieser Anteil soll ab etwa 2015 mit der Einführung eines Flügelkastens aus Verbundwerkstoff und Kompositflügeln auf 45% erhöht werden. Als russisches Triebwerk, welches vor allem für den Heimatmarkt vorgesehen ist, wurde das in Entwicklung befindliche PS-14 von Awiadwigatel ausgewählt.^[5][6][7] Ende 2009 gaben IRKUT und Pratt & Whitney bekannt, dass als Alternative zum PS-14 eine Variante des neuen Getriebe-Triebwerks Pratt & Whitney PW1000G entwickelt und zum Einsatz kommen wird.^[8] Insgesamt erhofft man sich Effizienzvorteile von bis zu 25 % gegenüber aktuellen Airbus- und Boeing-Modellen.^[9] Eine ursprünglich geplante zusätzliche Variante mit nur 130 Sitzplätzen wurde aufgegeben, um interne Konkurrenz mit der Suchoi Superjet 100 zu vermeiden.^[10]

Die Standardvariante bildet die MS-21-200, welche für rund 150 Passagiere in Einklassenkonfiguration ausgelegt ist. Die MS-21-300 kann 181, die MS-21-400 212 Passagiere befördern. Außerdem ist eine Langstreckenversion MS-21-200LR geplant.

Kosten

Die Entwicklungskosten werden mit ca. 1,3 Milliarden US-Dollar angegeben, zuzüglich ca. 300 bis 500 Millionen US-Dollar für die Triebwerke.^[11] Marktstudien zufolge möchte man bis 2025 mindestens 300 Flugzeuge in Russland und 300 weitere im Ausland absetzen. Geplant ist ein Stückpreis von 35 Millionen US-Dollar.^[9] Neueste Berichte sprechen von acht Milliarden US-Dollar Gesamtkosten.^[12]

Bestellungen

Auf der Farnborough International Airshow unterzeichnete Irkut am 7. Juni 2010 einen Vertrag mit Crecom Burj Resources aus Malaysia über die Lieferung von 50 MS-21-Flugzeugen ab dem Jahr 2016.

Kaufdatum	Käufer	Lieferdatum	Stückzahl
			MS-21-200	MS-21-300	MS-21-400	Optionen
7. Juni 2010	Crecom Burj Resources[13]	2016	25	25
20. Juli 2010	Ilyushin Finance Co.[14]	2019	28	22
21. Juli 2010	VEB Leasing	?	15	15
21. Juli 2010	Nordwind Airlines	?	3	2
17. September 2010	Rostechnologii	?	50	0
Total			146			39

Varianten

MS-21-100

Ursprünglich als kleinste Modellvariante für 132 Passagiere geplant; wegen Konkurrenz mit der 110-130 Passagiere fassenden Variante der Suchoi Superjet 100 eingestellt.

MS-21-200

Standardmodell für bis zu 162 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A319 und der Boeing 737-700.

MS-21-300

Für bis zu 198 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A320 und der Boeing 737-800.

MS-21-400

Verlängerter Rumpf für bis zu 230 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A321, der Boeing 737-900ER, Boeing 757-200 und der Tupolew Tu-204-100/214.

Technische Daten

Modell der MS-21-400 auf der Pariser Luftfahrtschau 2011

Kenngröße	MS-21-200[15]	MS-21-300[15]	MS-21-400[15]
Länge	35,9 m	41,5 m	46,7 m
Spannweite	35,9 m		36,8 m
Höhe	11,5 m		12,7 m
Sitzplätze	150–162	181–198	212–230
Frachtraumvolumen	37,4 m³	53,3 m³	70,1 m³
max. Startgewicht	67.600 kg	76.180 kg	87.230 kg
Reisegeschwindigkeit	Mach 0.8
Reichweite mit max. Passagieranzahl	ca. 5.000 km		ca. 5.500 km
Flughöhe	11.600 m
Triebwerke	wahlweise Awiadwigatel PS-14 oder Pratt & Whitney PW1400G
Schub	122,6 kN 12,500 kp; 27,558 lbf	137,3 kN 14,000 kp; 30,865 lbf	153 kN 15,600 kp; 34,392 lbf

Siehe auch

• Comac C919
• Bombardier CSeries

Weblinks

 Commons: MS-21 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MS-21 auf den Seiten der United Aircraft Corporation (russ.)
• Werbefilm des Herstellers bei Youtube (russ.)
• MS-21 auf den Seiten von Jakowlew (engl.)
• Announcement (engl.)
• Greece joins MS-21 and Be-200 aircraft projects (engl.)

Einzelnachweise

1. ↑ Paris Air Show: Irkut-Chef sieht Absatzmarkt für bis zu 1000 MC-21. Flugrevue (15. Juni 2009). Abgerufen am 15. Juni 2009.
2. ↑ flightglobal.com
3. ↑ MS-21 short- and medium-haul aircraft. A.S.Yakovlev Design Bureau. Abgerufen am 15. Juni 2009.
4. ↑ Russland schlägt China Beteiligung an Entwicklung von MS-21-Flugzeug vor (23. September 2005). Abgerufen am 15. Juni 2009.
5. ↑ fliegerweb.com
6. ↑ flightglobal.com
7. ↑ avid.ru
8. ↑ pw.utc.com
9. ↑ ^{a b} rian.ru
10. ↑ Sukhoi MS-21 tie-up opens door for stretched Superjet. www.flightglobal.com (14. März 2008). Abgerufen am 15. Juni 2009.
11. ↑ Flight International: Tupolev joins team creating Russia’s next generation jet
12. ↑ Pressebericht Singapore Airshow: Russland präsentiert erstmals Flugzeug MS-21. RIA Novosti (15. März 2010). Abgerufen am 15. März 2010.
13. ↑ rian.ru
14. ↑ aex.ru
15. ↑ ^{a b c} Technische Daten auf den Seiten der United Aircraft Corporation (russ.)