Suchoi Superjet 100

Suchoi Superjet 100
Ein Suchoi Superjet 100-95
Typ:	Zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Russland Russland
Hersteller:	Suchoi Civil Aircraft
Erstflug:	19. Mai 2008
Indienststellung:	19. April 2011
Produktionszeit:	ab 2010
Stückzahl:	11[1]

Der Suchoi Superjet 100 (SSJ 100; zuvor Russian Regional Jet, RRJ) ist ein zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug in Tiefdecker-Ausführung des russischen Flugzeugherstellers Suchoi. Das Projekt wird von Suchoi zusammen mit zahlreichen westlichen Partnern, unter anderem Alenia und Boeing, umgesetzt. In der Auslegung ähnelt der SSJ den Embraer E-Jets, der Bombardier CSeries sowie der gescheiterten Dornier 728 und dient auch als Ersatz für die in Russland noch zahlreich eingesetzten Tupolew Tu-134 und Jakowlew Jak-42.

Geschichte

In den 1990er-Jahren führte Suchoi Marktstudien durch, die den Hersteller dazu veranlassten, erstmals die Entwicklung und Produktion eines größeren Zivilflugzeugs in Erwägung zu ziehen. Bis dahin hatte Suchoi vornehmlich Militärflugzeuge und Kunstflug-Maschinen wie die Su-26 hergestellt. Die Studien zeigten einen Bedarf für ein Flugzeug mit einer Kapazität von unter 100 Plätzen bei einer Reichweite bis zu 4.500 km. Diese Marktanalyse sagte im russischen Binnenmarkt eine Stückzahl von ungefähr 250 sowie international 550 solcher Regionalverkehrsflugzeuge voraus. Ein ernsthafter Schritt zum Bau des Flugzeuges wurde dann im Jahr 2000 mit der Gründung der Sukhoi Civil Aircraft Company für den Bau von Zivilflugzeugen getan. Frühzeitig wurde entschieden, einen wesentlich breiteren Rumpf als sonst in dieser Flugzeugklasse üblich zu entwerfen – die Rumpfbreite sollte über der häufig als zu eng empfundenen Regionaljet-Modelle Bombardier Canadair Regional Jet und Embraer E-Jets liegen, jedoch unter der Breite der für Regionalmaschinen strukturell zu breiten und zu schweren Standardrumpfflugzeuge. Im Juli 2002 schrieb Rosawiokosmos einen Wettbewerb für eine neue Regionaljet-Familie mit 50 bis 90 Sitzen aus, die der RRJ am 12. März 2003 gegen die Mjasischtschew M-60-70 und die Tupolew Tu-414 gewann.

Die Studien liefen zunächst unter der Bezeichnung RRJ (RRJ steht dabei für Russian Regional Jet – russisch Российский Региональный Самолёт für Flugzeug für den russischen Regionalverkehr) und sahen eine Flugzeugfamilie mit drei Modellen vor. Diese wurden als RRJ-60, RRJ-75 und RRJ-95 bezeichnet, wobei die Zahl in der Typbezeichnung die geplante durchschnittliche Passagierkapazität angab. Bereits zu diesem frühen Zeitpunkt wurde international für das Projekt geworben; so wurde unter anderem ein Cockpit- und Kabinen-Mock-up auf dem Aerosalon 2005 in Le Bourget ausgestellt. Da das projektierte Flugzeug als erstes russisches von Anfang an auch für den westlichen Markt konzipiert war, wurde am 13. April 2001 ein Kooperationsvertrag mit dem US-amerikanischen Flugzeughersteller Boeing geschlossen. Dieser war anfangs auf eine gemeinsame Machbarkeitsstudie beschränkt, wurde jedoch am 13. März 2003 vertraglich zu einer Zusammenarbeit bei Verkauf, Marketing und Service ausgebaut. Boeing, selbst nicht im Regionalflugzeugbau tätig, wurde dabei vornehmlich als beratendes Unternehmen verpflichtet. Diese Stellung soll Boeing laut Suchoi auch mindestens bis zum Ende der Flugerprobung innehaben. Dies ist für ein russisches Flugzeug ein bisher einmaliger Vorgang.^[2]

Die Entwicklungskosten werden von Suchoi mit einer Milliarde US-Dollar veranschlagt, die von Suchoi selbst, aber auch durch staatliche Subventionen, Banken und externe Risikopartner getragen werden. 25 % des Anteils an der für das Programm zuständigen Suchoi-Tochter Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) hat dabei das italienische Unternehmen Alenia, das unter anderem Teile für die neue Boeing 787 entwickelt und fertigt und zu 50 % am ATR-Konsortium beteiligt ist. Die Auswahl der westlichen Partner bei der Entwicklung erfolgte im Oktober 2003. Im April 2003 setzt sich das PowerJet SaM146-Triebwerk gegen das geplante PW800 von Pratt&Whitney Canada und Awiadwigatel durch. Am 19. Juli 2004 wurde mit Siberian Airlines ein Erstkunde für 50 Maschinen gefunden, der jedoch später den Auftrag stornierte. Als neuer Erstkunde bestellte am 23. Mai 2006 Aeroflot 30 Maschinen. Am 28. Oktober 2004 wurde der offizielle Programmstart von SCAC und Boeing bekanntgegeben. Die Teilefertigung begann im Februar 2005.^[3] Am 9. Juli 2006 erfolgte der Erstlauf des SaM146-Triebwerks in Rybinsk, der Erstflug fand am 6. Dezember 2007 an einer IL-76 statt.

Ein Modell des Suchoi Superjet 100

Auf der Farnborough International Airshow in Farnborough wurde das RRJ-Projekt am 17. Juli 2006 offiziell in „Suchoi SuperJet 100“ umbenannt.^[4] Gleichzeitig wurde bekannt gegeben, dass die Entwicklung der ehemals als RRJ-60 bezeichneten Variante nicht weiterverfolgt würde, sondern man sich zunächst auf die größte Version, inzwischen „Superjet 100-95“ genannt, konzentriere. Der Listenpreis liegt bei etwa 28 Millionen US-Dollar. Laut Suchoi soll die nächstkleinere Version Superjet 100-75 einige Zeit später folgen. Auch eine Streckung des SSJ 100 zum SSJ 100-110 sei möglich, allerdings besteht durch die Vereinbarung mit Boeing eine Beschränkung auf eine Kapazität von maximal 110 Passagieren in Ein-Klassen-Bestuhlung, um nicht in Konkurrenz zu den kleinen Varianten der Boeing 737 des US-Herstellers zu kommen. Am 10. September 2007 gründen Alenia und Suchoi das Gemeinschaftsunternehmen Superjet International (SJI) mit Sitz in Venedig, an dem Alenia einen Mehrheitsanteil von 51 Prozent hält. Die Firma ist unter anderem für Vertrieb und Auslieferungen des Superjet 100 auf den Märkten in Europa, Nord- und Südamerika, Afrika, Japan und Australien verantwortlich.^[5]

Die Endmontage des ersten Prototyps begann im März 2007. Die statischen Belastungstest begannen am 5. Juli 2007 in Schukowski. Der öffentliche Rollout fand am 26. September 2007 im sibirischen Komsomolsk statt.^[6] Der Erstflug sollte bis zum Ende desselben Jahres erfolgen, doch wurden die Triebwerke erst im Februar 2008 eingebaut und der Erstflug auf Mai 2008 verschoben.^[7][8] Die russische Zulassung war zunächst für das erste Quartal 2010 vorgesehen, die europäische soll etwa sechs Monate später durch die EASA erfolgen.^[9] Probleme bereitete die Beantragung eines Typzertifikats für die USA, da die zuständige Flugsicherheitsbehörde FAA die Interessensbekundung einer US-Fluggesellschaft für den Typ einforderte. Die für Delta Air Lines tätige Pinnacle Airlines bekundete inzwischen ihr Interesse, womit Suchoi auch die US-Zulassung für den Superjet 100 beantragen konnte.^[10] Im Januar 2011 wurde der Superjet durch die russische Aufsichtsbehörde IAC AR für den regulären Betrieb zugelassen.^[11]

Flugerprobung der Prototypen und Zulassungsverfahren

Ein mit Testinstrumenten ausgestatteter SSJ 100-95 in der Flugerprobung

Am 19. Mai 2008 absolvierte der erste Superjet in Komsomolsk mit Cheftestpilot Alexander Jablonzew und Leonid Tschikunow am Steuer seinen Jungfernflug, wie von dem Unternehmen gegenüber der Nachrichtenagentur Interfax mitgeteilt wurde. Der Flug dauerte eine Stunde und fünf Minuten, wobei der Jet nur auf eine maximale Flughöhe von 1.200 m stieg und mit einer Geschwindigkeit von nur 333 km/h sehr vorsichtig geflogen wurde. Der Erstflug des zweiten Prototyps, der über zahlreiche Software-Modifikationen verfügt, folgte am 24. Dezember 2008, die Starts des dritten und vierten Prototyps erfolgten am 25. Juli 2009 und 4. Februar 2010. Der ursprünglich für Ende 2008 geplante Auslieferungstermin der ersten Maschine an Aeroflot konnte aber nicht mehr eingehalten werden.

Während Anfang Juni 2010 bereits Tests erfolgreich bestanden wurden, die den zuverlässigen Betrieb des Flugzeugtyps bei nassen Start- und Landebahnen nachweisen konnten, wurde das 7.100 Stunden lange Testprogramm am Triebwerk SaM146 erfolgreich abgeschlossen und der Antrieb von der EASA zugelassen.^[12][13]

Ende Oktober 2010 erwog die russische Fluglinie Aeroflot, Strafsanktionen gegen den Hersteller Suchoi zu verhängen, da sich die Auslieferung der Superjet 100 verzögere und es zwar grundsätzlich möglich sei, zwei Maschinen noch im Jahr 2010 auszuliefern, die unter anderem zusätzlich vertraglich vereinbarten Flugsimulatoren jedoch nicht rechtzeitig zur Verfügung stünden.^[14]

Übergang zur Serienfertigung

Die Zulassung durch die russische Flugaufsichtsbehörde erfolgte offiziell am 3. Februar 2011. Am 19. April 2011 wurde die erste Serienmaschine (Seriennummer SN97007), die am 4. November 2010 zu ihrem Erstflug startete, offiziell an die armenische Fluggesellschaft Armavia übergeben, welche die Maschine auf den Namen Juri Gagarin taufte.^[15] Der erste Linienflug mit 90 Personen an Bord fand am 21. April 2011 vom armenischen Flughafen Swartnoz nach Moskau-Scheremetjewo statt.^[16]

Suchoi begann nun mit dem Hochfahren der Serienfertigung, wobei zu diesem Zeitpunkt 17 Flugzeuge in der Serienfertigung waren, davon fünf in der Endfertigung.^[17] Suchoi plant, etwa 50 bis 60 Maschinen jährlich zu produzieren.^[18]

Aeroflot führte den ersten Passagierflug am 16. Juni 2011 durch, von Moskau-Scheremetjewo nach St. Petersburg.^[19]

Technik

Cockpit

Der Suchoi Superjet verwendet ein Fly-by-Wire-System zur Flugsteuerung inklusive der Cockpit Controls von der Firma Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH. Der Superjet verfügt über das modernste Cockpit seiner Klasse mit Sidesticks und einem EFIS-System, das vom Rüstungsunternehmen Thales Group geliefert wird, welches sehr dem Cockpit der A320-Familie ähnelt.

Struktur

Rumpf

Anders als bei den Konkurrenzflugzeugen Bombardier Canadair Regional Jet und Embraer E-Jets verwendet der Suchoi Superjet ähnlich der Dornier 728 einen breiteren Rumpf und bringt dort eine zwei+drei-Bestuhlung unter. Die Kabine wird große Staufächer beinhalten, die auch Rollkoffer aufnehmen können.

Fahrwerk

Goodrich unterstützte Suchoi bei der Entwicklung der Räder und der Bremssysteme des Fahrwerks; das Fahrwerk selbst wurde maßgeblich von Messier-Dowty entwickelt. Das Fahrwerk verfügt über Scheibenbremsen, die aus kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoff (CFC) gefertigt sind und ein sogenanntes „Brake-by-Wire“-System, durch das mechanische Elemente ersetzt werden. Die Radfelgen bestehen aus Aluminium.

Westliche Beteiligung

Komponenten	Zulieferer	Herkunftsland
Fahrwerk	Messier-Dowty Canada	Frankreich / Kanada
Fahrwerk / Räder / Bremsen	Messier Dowty / Goodrich Corporation	USA
Haupttriebwerke	PowerJet	Frankreich
Hydraulik / Leitungen	Parker Hannifin / Parker-Ermeto	USA / Deutschland
Klimaanlage / Lüftung	Liebherr Aerospace (Toulouse)	Deutschland / Frankreich
Flugsteuerungssysteme	Liebherr Aerospace (Lindenberg im Allgäu)	Deutschland
Systemsoftware	Thales Group	Frankreich
Cockpitsysteme / Hilfsgasturbine / Avionik	Honeywell / Thales Group	USA / Frankreich
Feuerlöschsystem	Autronics	USA
Elektrisches System	Hamilton Sundstrand	USA
Vermarktung / Beratung	Boeing	USA
Kapitalbeteiligung	Alenia Aeronautica	Italien

Zielsetzung des Superjet 100 war es von Beginn an, ein auch westlichen Standards entsprechendes, effizientes und konkurrenzfähiges Flugzeug zu entwickeln, das als erster Typ russischer Herkunft auch nennenswerte Verkäufe außerhalb der ehemaligen Sowjetstaaten erreichen soll. Aus diesem Grund wurden am Superjet 100 auch erstmals im größeren Maße westliche Hersteller beteiligt; so unterstützt eben Boeing Suchoi bei der Vermarktung und Entwicklung und der französische Triebwerkshersteller Snecma entwickelte zusammen mit NPO-Saturn das Triebwerk. Die italienische Alenia erhielt eine 25-prozentige Beteiligung an der für das Projekt zuständigen Suchoi-Tochter Suchoi Civil Aircraft (SCAC). Alenia wurde unter anderem als Partner gewählt, da dieses Unternehmen durch seine Infrastruktur und die Erfahrungen im Rahmen des ATR-Konsortiums in der Lage ist, weltweit einen 24-Stunden-Kundendienst anzubieten, wozu Suchoi allein nicht in der Lage wäre. Umgekehrt versprechen sich die westlichen Unternehmen durch den Superjet einen Zugang zum russischen Markt, dessen Bedarf an Neuflugzeugen als Ersatz für alternde Maschinen sowjetischer Bauart in den kommenden Jahren und Jahrzehnten als sehr hoch eingeschätzt wird.^[20]

Bestellungen

Allgemein

SSJ100 von Aeroflot

Am 7. Dezember 2005 gab die russische Fluggesellschaft Aeroflot die Bestellung von 30 Maschinen des Typs RRJ 95 bekannt. Die Maschinen sollten ab November 2008 ausgeliefert werden, derzeit gilt jedoch Anfang bis Mitte 2011 als realistisch. Als Triebwerk sind PowerJet SaM146 bestellt worden. Am 20. Februar 2006 orderte der saudi-arabische Konzern „Al Suweikat Trading“ für die Neugründung einer Fluggesellschaft im Emirat Bahrain 20 Maschinen des Typs. Insgesamt liegen 177 feste Bestellungen vor. Bereits während der Entwicklung war man, um auch internationale Verkäufe zu sichern, in ständigem Kontakt mit den europäischen und den US-Behörden und bekam laufend Anregungen und Vorschläge von einem Beratungskomitee, zu dem unter anderem Air France/KLM, Alitalia, Brussels Airlines, Czech Airlines, Iberia, Lufthansa, SAS und Turkish Airlines zählen.^[21] S7 Airlines hat seine Bestellungen von 2004 bis auf Weiteres zurückgestellt.^[22] Der erste westliche Kunde war ItAli Airlines mit einem Auftrag über zehn Superjets.^[23]

Auf der Farnborough International Airshow 2010 wurden sowohl feste Bestellungen als auch Absichtserklärungen über künftige Bestellungen unterzeichnet.^[24]

Auf der Pariser Luftfahrtschau 2011 wurde mit dem indonesischen Charterunternehmen PT Sky Aviation ein Vertrag über den Kauf von zwölf SSJ 100-95 unterzeichnet.^[25]

Tabellarische Auflistung

(Stand: August 2011)

Käufer	SSJ 100-75	SSJ 100-95 (in Betrieb / bestellt)	Optionen	Gesamt	Auslieferung
Armavia		001 / 1	002	004	2011
Aeroflot		04 / 26	010	040	2011
AMA Group		005		005	vsl. ab 2011
Avia Leasing		024	016	040	vsl. ab 2011
Finance Leasing Company		010		010	vsl. ab 2011
Gadair European Airlines		002	002	004	vsl. ab 2011
Gazprom		010		010	vsl. ab 2011
Interjet		015[26]	05	020	vsl. ab 2012
Kartika Airlines		030[27]		030	vsl. ab 2011
Malev		015	015	030	vsl. ab 2011
Superjet International		020	005	025	vsl. ab 2011
Yakutia		002		002	vsl. ab 2011
PT Sky Aviation		0012[25]		0012	vsl. ab 2012
Gesamt	000	5 / 177	055	232

Die ursprünglich getätigten Bestellungen von Dalavia und der Air Union sind wegen der Insolvenzen der Unternehmen weggefallen. Im Jahr 2007 bestellte itAli Airlines zehn Superjet 100-95 und optionierte zehn weitere zur Auslieferung ab Mitte 2010.^[28] Diese Bestellung wurde jedoch im Januar 2011 bis auf Weiteres aus der Liste der Festbestellungen für den Superjet entfernt.^[29]

Technische Daten

Kenngröße	SSJ 100-60 1)	SSJ 100-75	SSJ 100-75LR	SSJ 100-95	SSJ 100-95LR	SSJ 100-110	SSJ 100-125 2)
Länge:	23,87 m	26,37 m		29,87 m		32,8 m	35,3 m
Spannweite:	27,80 m
Flügelfläche:	77 m²
Flügelstreckung:	7,4
Rumpfdurchmesser:	3,19 m
Rumpfhöhe:	2,12 m
Höhe:	10,28 m
Spurweite:	5,74 m
Kabinenbreite:	3,24 m
Kabinenhöhe:	2,13 m
Kabinenlänge:	? m	? m		20,42 m		? m	? m
Maximales Startgewicht:	35.790 kg	38.820 kg	42.300 kg	42.520 kg	45.900 kg		k. A.
Maximales Landegewicht:	31.620 kg	34.960 kg		39.385 kg			k. A.
Reisegeschwindigkeit:	Mach 0,8
Dienstgipfelhöhe:	12.500 m
Passagiere:	68	78		98		110	125
Cockpitbesatzung:	2
Flugreichweite: (mit maximaler Zuladung)	3.204 km	3.200 km	4.550 km	3.120 km	4.420 km	k. A.
Startstrecke:	k. A.	1.515 m	k. A.	1.534 m	1.903 m	k. A.
Antrieb:	Zwei PW800- oder PowerJet SaM146-Mantelstromtriebwerke

• ¹⁾ Projekt mittlerweile eingestellt
• ²⁾ befindet sich in der Konzeptionsphase

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Siehe auch

• Liste der Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: Suchoi Superjet 100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage des Suchoi Superjet 100 (englisch)
• flightglobal.com: Special des Magazins Flight International zum Superjet 100 (englisch)
• berlinonline.de: Russlands Superjet absolviert Jungfernflug (AFP-Meldung v. 19. Mai 2008)
• FliegerWeb.com: über Suchoi Superjet 100
• Bau des Suchoi Superjets 100 (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Liste der bisher gebauten / im Bau befindlichen Maschinen (russisch/kyrillisch)
2. ↑ FlugRevue September 2011, S. 32–36, Bewährungsprobe – Suchoi Superjet 100 im Liniendienst
3. ↑ FlugRevue August 2008, S. 34–37, Start in den Erfolg? – Der Suchoi Superjet in der Flugerprobung
4. ↑ Russia's new RRJ aircraft family renamed Sukhoi SuperJet-100 RIA Novosti 17. Juli 2006
5. ↑ AERO: Erster Auftrag für Superjet 100 aus den Vereinigten Staaten
6. ↑ Russland feiert den Superjet 100
7. ↑ Flugrevue news. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original, abgerufen am 24. April 2008. 
8. ↑ Superjet first flight slips to May (abgerufen am 24. April 2008)
9. ↑ Neuer Suchoi Superjet 100 wird erst 2010 ausgeliefert – Russland-Aktuell 12. November 2009
10. ↑ Russian Revolution: The Sukhoi Superjet. (abgerufen am 8. Februar 2007)
11. ↑ flugrevue.de – Suchoi Superjet erhält russische Zulassung 31. Januar 2011
12. ↑ SaM146 zugelassen in Aero International, Heft 08/2010, Seite 53f, Jahr Top Special Verlag, Hamburg
13. ↑ Badetag in Aero International, Heft 08/2010, Seite 55, Jahr Top Special Verlag, Hamburg
14. ↑ Aeroflot plant Strafsanktionen gegen Suchoi und Boeing (Abgerufen am 27. Oktober 2010, 20:28 Uhr MEZ)
15. ↑ Suchoi übergibt ersten Superjet 100 an Armavia Bericht der FlugRevue über die Übergabe des ersten Superjet 100 (abgerufen am 19. April 2011)
16. ↑ FliegerRevue Juni 2011, S. 10–11, Superjet im Einsatz
17. ↑ First Sukhoi Superjet 100 SN 95007 production aircraft took to the air (englisch) Pressemitteilung der Suchoi Company (abgerufen am 3. Dezember 2010)
18. ↑ Suchoj: Bis 2010 mindestens 50 RRJ-Flugzeuge im Jahr RIA Novosti 12. Mai 2006.
19. ↑ http://www.superjetinternational.com/blog/?tag=sukhoi-superjet-100 SuperJet International, Meldung vom 16. Juni 2011 (englisch)
20. ↑ Winning the West: The Sukhoi Superjet Flight International 8. Februar 2007.
21. ↑ Export driven: The Sukhoi Superjet Flight International 8. Februar 2007
22. ↑ „Sibir drops RRJ plan after specification change“ Flight International 2. Juli 2006
23. ↑ Flugzeugbauer Suchoi verkauft zehn Superjet-100 nach Italien RIA Novosti 19. Juni 2007
24. ↑ Bestellungen für russische Narrowbodies. airliners.de, 22. Juli 2010, abgerufen am 16. September 2010. 
25. ↑ ^{a b} Sukhoi Civil Aircraft Company has got one order for 12 SSJ100 for PT Sky Aviation abgerufen am 21. Juni 2011.
26. ↑ Flightglobal.com: Mexico's Interjet orders 15 Superjets (eng) 17. Januar 2011
27. ↑ aero.de: Suchoi verkauft 30 Superjet-100 nach Indonesien, 20. Juli 2010
28. ↑ flightglobal.com – Superjet pushes back first delivery for Western launch customer abgerufen am 2. April 2010 (englisch)
29. ↑ flightglobal.com Superjet Western launch customer ItAli dropped from order book (englisch) 18. Januar 2011

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Suchoi

Jagdflugzeuge: Su-9 • Su-11 • Su-15 • Su-27 • Su-30 • Su-33 • Su-35 (Su-35BM)

Bomber: Su-2 • Su-7 • Su-17 • Su-20 • Su-22 • Su-24 • Su-25 • Su-34 • Su-39

Trainer: Su-26 • Su-28 • Su-29 • Su-31 • UTB-2

Transporter: Su-38 • Su-49 • Su-80 • SSJ 100

Versuchsflugzeuge und Prototypen P-1 • Su-1 • Su-3 • Su-4 • Su-5 • Su-6 • Su-8 • Su-9(K) • Su-10 • Su-11(LK) • Su-12(RK) • Su-13(TK) • Su-14(N) • Su-15(P) • Su-17(R) • Su-19 • Su-37 • Su-47 • T-3 • T-4 • T-47 • T-50

Abgebrochene Projekte: KR-860 • S-21 • S-37 • S-51 • S-54 • S-55 • S-62 • S-84 • S-86 • S-90 • S-99 • S-986 • Sch-90/T-12 • T-60S • Zond