Metro Los Angeles

Zug der „Gold Line“ in der Nähe Pasadenas

Big Red Car der Pacific Electric Railway um 1955, einem der Vorläufer der heutigen LA Metro

Die Los Angeles County Metro Rail ist die Stadtbahn des Los Angeles County. Das heutige Netz der Metro Los Angeles wird seit 1990 schrittweise auf bis heute fünf Linien ausgebaut, davon sind jedoch nur die „Red Line“ und die „Purple Line“ Voll-U-Bahnen, die anderen drei Linien sind Stadtbahnstrecken (Light Rail). Betreiber des auch als MetroRail bezeichneten Systems ist die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Abk. LACMTA). Nach den jüngsten Statistiken von August 2010 wird das System täglich durchschnittlich von ca. 308.000 Menschen benutzt.^[1] Im Vergleich zu europäischen Nahverkehrssystemen in Metropolen vergleichbarer Größe ist dies eher wenig. Demgegenüber ist die Gesamtlänge des Systems, mit nur etwa 120 km, ebenfalls gering. Diesbezüglich sehen die Fahrgastzahlen wesentlich günstiger aus, z. B. in Vergleich zum BART-System in San Francisco, das bei etwa 160 km Streckenlänge etwa 330.000^[2] Fahrten täglich abrechnet. Bedingt durch den Anstieg der Benzinpreise, sind die Fahrgastzahlen in jüngster Zeit deutlich angestiegen. Die Wähler von Los Angeles County haben im November 2008 eine zusätzliche Halb-Prozent-Mehrwertsteuer zugunsten des Nahverkehrssystems genehmigt.

Da Los Angeles eines der bedeutendsten Weltzentren für Kino- und Fernsehfilmproduktionen ist, sind die Stationen und Züge des Systems oft Schauplatz von Szenen bekannter Filme, wie z. B. Collateral, Speed und The Italian Job.

Heute kaum noch bekannt ist die Tatsache, dass Los Angeles zu Beginn des 20. Jahrhunderts eines der längsten Straßenbahnnetze der Welt besaß. Die beiden Betreiber dieses Netzes waren die Pacific Electric Railway und die Los Angeles Railway. Früher als in den meisten anderen Städten dominierte jedoch in Los Angeles das Automobil den Verkehr und auch die Verkehrs- und Stadtplanung. So begann man bereits seit den 30er Jahren, eine Straßenbahnlinie nach der anderen stillzulegen. Im Jahre 1963 wurden schließlich die letzten Straßenbahnlinien aufgegeben. Gut 20 Jahre später entschied man sich, dass der Zustand der automobilen Stadt nicht besonders zukunftsorientiert sei, und man begann mit der Planung des heutigen Netzes. Beim Bau der neuen Strecken musste auf die besondere Problematik der Erdbeben in Los Angeles eingegangen werden. Sie sollen Erdstößen von 7,5 auf der Richter-Skala widerstehen können. Deswegen und auch wegen des Umstandes, dass der Großraum Los Angeles heute wesentlich dichter besiedelt ist als vor über hundert Jahren, ist der Aufbau eines neuen Stadtbahnnetzes heute sehr viel teurer und langwieriger als beim Bau desjenigen Netzes, das stillgelegt wurde.

System

Das Schienennetz der Los Angeles Metro besteht aus zwei getrennten Systemen: Das Stadtbahnnetz (Light Rail), dessen Strecken größtenteils oberirdisch verlaufen und dessen Züge den Fahrstrom aus einer Oberleitung beziehen, und das Untergrundbahnnetz (Heavy Rail), das ausschließlich unterirdisch verläuft und mit einer Stromschiene betrieben wird. Beide Systeme erstrecken sich zurzeit über eine Länge von zusammen 127,3 km, davon 28 km unterirdisch. Die Anzahl der Haltestellen beträgt 70, davon 16 auf den unterirdischen Abschnitten. Zu zentralen Umsteigeknoten haben sich bislang die Stationen Union Station und 7th St/Metro Center entwickelt. Der erstere dient als Endstation der Red Line und der Purple Line, sowie als Station der Gold Line. Außerdem besteht dort die Möglichkeit, in die Metrolink-Züge und in die Amtrak-Züge umzusteigen. 7th St/Metro Center, umgangssprachlich zu "Seventh and Metro" abgekürzt, befindet sich in Downtown Los Angeles südlich vom Pershing Square und dient als Endhaltestelle der Blue Line sowie als zukünftige Endhaltestelle der Expo Line. Außerdem besteht Anschluss an die Red Line und die Purple Line.

Zum System der Metro Los Angeles werden außerdem drei Schnellbuslinien gezählt: Die 22,5 km lange Orange Line, der El Monte Busway und der Harbor Transitway.

U-Bahn

Bahnhof 7th Street / Metro Center der „Red Line“

• Die Red Line (Heavy Rail) führt von der Union Station nach North Hollywood. Vom Stadtzentrum ausgehend verläuft die gesamte Strecke unterirdisch in Richtung Nordwesten. Der erste Abschnitt zwischen der Union Station und der Station Westlake / MacArthur Park wurde 1993 eröffnet. Am darauf folgenden U-Bahnhof Wilshire / Vermont, der zusammen mit dem Mid-Wilshire-Streckenast (heute Purple Line) im Jahr 1996 eröffnet wurde, zweigt die Red Line nach Norden ab, um dem Verlauf von Vermont Avenue und Hollywood Boulevard zu folgen. Diese Erweiterung wurde im Jahr 1999 fertiggestellt, der vorläufige Endpunkt war die Station Hollywood / Highland. Im Jahr 2000 wurde die Strecke dann noch um die Stationen Universal City und North Hollywood erweitert. Letztere ist der derzeitige Endpunkt der roten Linie. Zurzeit wird die Red Line an Wochentagen durchschnittlich von ca. 150.000 Fahrgästen genutzt. Von den derzeitigen Linien der Metro Los Angeles hat sie damit die größte Anzahl an Fahrgästen. Auf der Red Line, wie auch auf der Purple Line kommen aus jeweils sechs Einheiten bestehende Triebwagen des italienischen Herstellers AnsaldoBreda zum Einsatz. Die offizielle Bezeichnung der roten Linie ist A Line oder Line 802.

• Die Purple Line (Heavy Rail) führt von der Union Station nach Mid-Wilshire. Es handelt sich dabei ebenfalls um eine Voll-U-Bahnlinie, die vom Stadtzentrum ausgehend in westliche Richtung verläuft. 1993 wurde der erste Streckenteil zwischen der Union Station und Westlake / MacArthur Park als Teil der roten Linie eröffnet, drei Jahre später wurde diese dann bis nach Mid-Wilshire zur Station Wilshire / Western verlängert. 1999 erhielt die Red Line einen zweiten Streckenast nach Norden, weshalb die Linie fortan zwei Endpunkte auf nordwestlicher Seite hatte. 2006 entschloss man sich den kleineren Teil der roten Linie als eigenständige Purple Line zu führen, da die Strecke unter dem Wilshire Boulevard zukünftig in Richtung Beverly Hills verlängert werden soll. Heute werden die Stationen zwischen Union Station und der Gabelung der alten Strecke sowohl von der violetten als auch von der roten Linie bedient. Der offizielle Name ist Line 805. Als ehemaliger Teil der roten Linie wird auch hier die Bezeichnung A Line verwendet.

Stadtbahn

Moderner Siemens-Zug auf der Green Line an der westlichen Endhaltestelle Redondo Beach.

• Die Blue Line (Light Rail) führt vom Metro Center in Downtown Los Angeles nach Long Beach. Sie wurde 1990 als erste moderne Stadtbahnlinie von Los Angeles eröffnet. Seit der Schließung der letzten Straßenbahnlinie hatte Los Angeles somit 27 Jahre lang keinen schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr. Die Strecke verläuft von der zentralen unterirdischen Station 7th Street / Metro Center (mit Umsteigemöglichkeit zur roten und violetten Linie) in Richtung Süden. Zwischen Metro Center und Pico kommt die Blue Line an die Oberfläche, wo sie bis Long Beach bleibt. Im Bahnhof Imperial / Wilmington kreuzt sie die grüne Linie. Hinter der Haltestelle Anaheim teilt sich die Strecke. Die von Downtown Los Angeles kommenden Züge fahren die letzten vier Stationen in einer großen Schleife, um vom Terminus Pacific aus direkt zurück nach Anaheim zu fahren. Auf der Blue Line kommen in Japan (Nippon Sharyo) und Deutschland (Siemens) gefertigte Züge zum Einsatz, die eine Mischung aus Straßen- und Stadtbahnwagen sind. Die Blaue Linie trägt offiziell die Bezeichnung Line 801 oder B Line.

• Die Green Line (Light Rail) führt von Redondo Beach nach Norwalk. Sie wurde im Jahr 1995 in Betrieb genommen und verläuft größtenteils oberirdisch im Mittelstreifen des Century Freeway. An der Station Century / Aviation besteht Anschluss zum Los Angeles International Airport, bei Imperial / Wilmington kreuzt sie die blaue Linie. Seit 2000 kommen vorwiegend von Siemens gefertigte Züge zum Einsatz, zuvor auch in Japan hergestellte Fahrzeuge, die heute größtenteils auf der blauen Linie unterwegs sind. Betriebsintern wird die grüne Linie D Line oder Line 803 genannt.

Breda-Zug der Gold Line in Highland Park

• Die Gold Line (Light Rail) führt von East Los Angeles über Union Station nach Pasadena. Sie ist die dritte und derzeit noch neueste Stadtbahnstrecke der Los Angeles Metro. Der erste Bauabschnitt vom Stadtzentrum ins nordöstlich gelegene Pasadena wurde im Juli 2003 in Betrieb genommen. Die Endhaltestelle ist derzeit Sierra Madre Villa im Stadtgebiet von Pasadena. Im Südosten wurde im November 2009 eine Verlängerung um acht Haltestellen (davon zwei unterirdisch) ausgehend von der Union Station nach East Los Angeles fertig gestellt. Der Endpunkt hier ist die Station Atlantic. Außerdem wird die Linie derzeit von Pasadena aus in östlicher Richtung über Downtown Azusa (Azusa) nach Montclair (Montclair (Kalifornien)) erweitert. Die erste Ausbaustufe nach Azusa begann am 26. Juni 2010.^[3] Darüber hinaus wurde von Lokalpolitikern auch eine weitere Verlängerung ins benachbarte San Bernardino County zum Flughafen Los Angeles-Ontario ins Spiel gebracht. Sollten die Erweiterungen nach Montclair in östlicher Richtung realisiert werden, wäre die Gold Line mit einer Länge von 51 Meilen (80 Kilometer) die längste Stadtbahnlinie der USA. Auf der Gold Line kommen sowohl von Siemens in Deutschland gefertigte Stadtbahnfahrzeuge (P2000), als auch Stadtbahnwagen von AnsaldoBreda (Breda P2550) zum Einsatz. Offiziell wird die Golden Line als C Line bezeichnet und trägt offiziell die Nummer Line 804.

• Die Expo Line oder Aqua Line (Light Rail) soll in Zukunft die Innenstadt mit der Pazifikküste bei Santa Monica verbinden. Die vierte Straßenbahnlinie befindet sich seit September 2006 im Bau. Bis Mitte 2011 soll der erste ca. neun Meilen lange Abschnitt zwischen den Haltestellen 7th Street / Metro Center und Venice / Robertson Boulevards in Culver City in Betrieb gehen. Die Strecke zweigt hinter der Station Pico vom gemeinsam mit der blauen Linie benutzten Gleis ab und führt von dort an oberirdisch und in etwa parallel zur nördlicher liegenden Purple Line. Sofern die Streckenführung im Mittelabschnitt fest steht, wird die Expo Line in einem zweiten Bauabschnitt von Culver City nach Santa Monica verlängert.^[4]

Station Valley College der Orange Line im Vorort Valley Glen im San Fernando Valley

Metro Liner

• Die Orange Line (Metrobus) ist eine besondere Buslinie, die ebenfalls unter dem Dach der Los Angeles County Metro Rail fährt. Sie wird von dieser als "light rail on rubber tires" (Stadtbahn auf Gummireifen) beworben. Es handelt sich dabei um eine mit 18 Metern langen Gelenkbussen betriebene Schnellbuslinie, die auf besonderen Fahrstreifen und eigener Vorfahrt zwischen North Hollywood, der derzeitigen Endhaltestelle der Red Line und Warner Center im Vorort Woodland Hills verkehrt. Zu dem Charakter als Schnellbuslinie trägt auch die Tatsache bei, dass die einzelnen Haltestellen ca. eine Meile voneinander entfernt liegen. Die Haltestellen sind mit Park-and-ride-Parkplätzen ausgestattet. Die Orange Line wird ebenfalls wie eine Bahnlinie betrieben, insofern als man die Fahrkarte vor dem Einsteigen kaufen muss; dagegen sind die Haltestellenaufenthalte nicht obligatorisch, falls niemand ein- oder aussteigen will.

Die Eröffnung der 22,5 km langen Linie war am 29. Oktober 2005. Im Oktober 2008 wurden in den Bussen der Orange Line täglich über 25.000 Passagiere gezählt, so dass es zu manchen Zeiten bereits schwer fällt, einen Platz zu erhalten. Aus diesem Grund wird seit einiger Zeit die Einführung von 20-Meter-Bussen getestet. Außerdem ist eine Verlängerung zur Amtrak-Station in Chatsworth in Vorbereitung.

• Die 2009 eingerichtete Silver Line (Metrobus) verkehrt zwischen den Stationen El Monte und Artesia Transit Center im südlichen Vorort San Pedro. Dabei hat sie von El Monte bis zur Union Station sowie von Figueroa/Adams bis zum Artesia Transit Center eigene Fahrspuren zur Verfügung, den sogenannten El Monte Busway beziehungsweise Harbor Transitway.
  

  Der Harbor Transitway vom Harbor Freeway aus gesehen.

Siehe auch

Karte der Stadtbahnen und Schnellbusse in Los Angeles (Stand: 2009)

Zukünftige Streckenabschnitte: Strecken der Expo Line (in Bau), der Verlängerung der Purple Line und des Crenshaw Corridors (beide in Planung)

• Liste der Stationen der U-Bahn Los Angeles

Weblinks

•  Commons: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Offizielle Seite (engl.)
• Über die Erweiterung der Gold Line (engl.)
• Über den Bau der Expo Line (engl.)
• Die Metro Los Angeles bei urbanrail.net (engl.)

Belege

1. ↑ Ridership Statistics (engl.)
2. ↑ http://www.bart.gov/docs/station_exits_FY.pdf
3. ↑ Foothill Extension groundbreaking: “This whole county is going to change”
4. ↑ Exposition Corridor Transit Project Phase 2 (eng.)

U-Bahnen in den Vereinigten Staaten

Atlanta | Baltimore | Boston | Chicago | Cleveland | Los Angeles | Miami | New York | New York City/New Jersey | Philadelphia, SEPTA: Market–Frankford Line, Broad Street Line | Philadelphia/Camden, DRPA: PATCO Speedline | San Francisco | San Juan | Washington